新能源(yuán)汽车车主两大难：续(xù)航里程和补(bǔ)能问题。

　　动力电(diàn)池龙头宁德时代1000公里的麒(qí)麟(lín)电池，缓解了新(xīn)能源汽车车主们对续航里程的(de)焦虑。但随之而来的是补能问题。和通(tōng)过技术创新进步(bù)即可解(jiě)决的续航(háng)里程问题不同的是，摆在新能(néng)源(yuán)汽(qì)车车主面前的补能方式暂时(shí)只有两种(zhǒng)——要么换(huàn)电，要么充电。

　　相比起时间较长的(de)充电，换电无疑(yí)是(shì)一种好方(fāng)法。只不(bù)过，支持换电的汽(qì)车(chē)品(pǐn)牌(pái)并不多，又(yòu)或者(zhě)说换电仍不算是(shì)主(zhǔ)流的补能方式。此外，也(yě)有新能源(yuán)汽车车主对换电的电池质量有所(suǒ)担忧(yōu)。现实情况是，大多数新能源(yuán)汽车(chē)车主依然会(huì)选择充电补(bǔ)能。

　　充电(diàn)同样问题多多(duō)，包括(kuò)价格(gé)战、质量(liàng)不(bù)一的充电(diàn)设施，尚(shàng)未能满足(zú)需求的充(chōng)电桩数量(liàng)，无法盈利的(de)充(chōng)电运营商等。

　　英大证券(quàn)研报显(xiǎn)示，2021年估算中国新能(néng)源(yuán)汽车充(chōng)电电费市(shì)场规模约141.3亿元(yuán)，服(fú)务费(fèi)市场规模高(gāo)达(dá)17亿元至34亿元。假(jiǎ)设电价(jià)不发生(shēng)巨大变化(huà)，到2025年市场规模将(jiāng)会扩大3倍，到(dào)2030年市(shì)场规模将(jiāng)会(huì)扩大10倍，电费+服务市场规模将突破千亿元。

　　尽(jǐn)管(guǎn)充(chōng)电桩(zhuāng)行业乱象反复出现，但依然无(wú)法否认这是一个有着(zhe)极大潜力(lì)的市场，哪怕(pà)是处于(yú)“价格换空间”的内卷阶段，也吸引着无数玩家前仆后继地进场。在进(jìn)场的大批企业中(zhōng)，有一家企业正悄(qiāo)然展(zhǎn)现(xiàn)出领先(xiān)优势(shì)。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电服务第一股(gǔ)”——能链(liàn)智电在纳斯达克上市。作(zuò)为重塑充电服(fú)务产业链的龙(lóng)头企业，能链智电(diàn)在大力拓展充电应用场(chǎng)景之余，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链智(zhì)电(diàn)发(fā)布2022年第四季度及全年未经审计(jì)财务报告。财报显(xiǎn)示，能链智电2022年全(quán)年总(zǒng)交易额超过(guò)27亿元人民币（3.916亿美(měi)元），同比(bǐ)增长119％。其中(zhōng)，第四季度总交易额超过8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿(yì)美元），同比增(zēng)长94％。

　　根据能链智电预测数据(jù)，2023财年净(jìng)收入将在5亿元人民币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年(nián)中国传统燃油车(chē)保(bǎo)有量将达(dá)峰(fēng)，而电动汽车将持(chí)续增长，并(bìng)于(yú)2036年超过传统燃油车。这意味着(zhe)，身处充电服务行业(yè)的能链智(zhì)电将(jiāng)会迎来广阔的发展空(kōng)间。

　　优秀的业务(wù)前景，同样吸引了(le)资(zī)本市场(chǎng)的高度关注。全球资(zī)管巨头景顺(shùn)（Invesco）在其(qí)官网披露的(de)最(zuì)新持(chí)仓数(shù)据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国(guó)最(zuì)大规模的(de)第三(sān)方充电网络运营(yíng)商能链智电(diàn)（NAAS.US）股(gǔ)票(piào)，占该基(jī)金ETF持仓组合的比例高达(dá)2.69％，位(wèi)列持仓份额第(dì)一。按(àn)披(pī)露数据测算，景顺持仓(cāng)能链智电市(shì)值已超2000万(wàn)美(měi)元。

　　新(xīn)能源汽车行业发展迅速，但对(duì)于广(guǎng)大新能源车主的充电服务痛点尚未完全得(dé)到解决(jué)。这为能链智电提供了(le)“逐(zhú)鹿”千亿市场的绝(jué)佳机会。谁能(néng)有效解决车(chē)主们的痛(tòng)点，谁就能(néng)成为充电服务行业中当之无愧的龙头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月(yuè)3日，工业和信息化部、交通运输(shū)部(bù)等八部门发布(bù)《关于组织开展公(gōng)共领(lǐng)域车(chē)辆(liàng)全(quán)面(miàn)电(diàn)动化先行(xíng)区(qū)试(shì)点工作的通知》（下称(chēng)《通知(zhī)》）。 《通知》提到，建成适度(dù)超前的充换电基础设施，新增公用桩（标(biāo)准桩(zhuāng)）与公(gōng)共领域(yù)新能车（标准车(chē)）比(bǐ)例(lì)力争到1:1，高速服务区充电车位占比不(bù)低(dī)于小型停(tíng)车位(wèi)10％。

　　新能源汽车保(bǎo)有量与充电桩的比例称为(wèi)“车桩比(bǐ)”，这个指标通常(cháng)用来衡量是否满足新能(néng)源(yuán)汽(qì)车的充电需求(qiú)。

　　据中(zhōng)国(guó)充电联(lián)盟数据，2022年公共充电桩(zhuāng)直(zhí)流桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全国新(xīn)增6.6万台公共充(chōng)电桩，同比(bǐ)增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充电(diàn)联盟内成员单位总(zǒng)计上报公共充电桩179.7万台，月均新(xīn)增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商(shāng)机构对需求进行(xíng)预测(cè)，假设(shè)新增桩(zhuāng)需求有70％为直流(liú)桩、30％为交流桩(zhuāng)，直流桩按平(píng)均(jūn)60kw、3万元/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求约(yuē)455亿元(yuán)左右。

　　国泰(tài)君安(ān)研报观点认为，充(chōng)电(diàn)桩是支撑新(xīn)能源汽车市场健康快速发展的重要基(jī)础(chǔ)设施建设之(zhī)一，未来将加(jiā)速完成(chéng)向高功率(lǜ)快充的(de)方向技(jì)术升级，并加(jiā)速完成车桩(zhuāng)比1:1的目标，从而带(dài)动(dòng)新能源汽车(chē)渗(shèn)透率进一(yī)步提高。

　　艾(ài)媒(méi)咨(zī)询(xún)2020年曾估算(suàn)，未来(lái)5年内，中国公共(gòng)充十二生肖中张牙舞爪是哪些动物电桩投资建设规模的同(tóng)比增长率将不(bù)低于30％，到2025年，投资建(jiàn)设规(guī)模将(jiāng)达到187.6亿元。但(dàn)随着中国新能源汽车(chē)市场不(bù)断超(chāo)预期发展，艾媒咨询的估算(suàn)已(yǐ)略显保(bǎo)守。有(yǒu)机构(gòu)预测，假设2025年(nián)车桩比依然在2:1附近、直流(liú)充电桩(zhuāng)比例(lì)在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中国国内充(chōng)电桩市场规模将(jiāng)超过1000亿(yì)元。

　　中国新能源汽(qì)车市场的高速(sù)增长，对充电桩行业产生(shēng)了巨大的推动作用(yòng)。

　　2022年(nián)，新能源汽车市场(chǎng)出现爆发式增(zēng)长，产(chǎn)量和销量分别为705.8万(wàn)辆(liàng)和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能(néng)源汽车(chē)渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)更是一举推(tuī)高(gāo)至25.6％。截至2022年(nián)底，中国(guó)新能(néng)源汽(qì)车(chē)保有量(liàng)达到1310万(wàn)辆，同比(bǐ)增长67.13％，中国新能源乘用车占全球市(shì)场(chǎng)份额已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能源汽车渗透率仍会快(kuài)速提升(shēng)，预计2023年总体狭义(yì)乘(chéng)用车销量(liàng)约为2350万辆，其中(zhōng)新能源乘用车(chē)销(xiāo)量有(yǒu)望达850万辆，渗(shèn)透率为(wèi)36％，同比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程师许海东对新能源汽车市场(chǎng)则(zé)更为看好。据其预(yù)计，2023年乘用(yòng)车总销量约为2380万辆，同比(bǐ)增(zēng)长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同(tóng)比(bǐ)增长15％。新能源汽车市(shì)场全年销量有望超过900万辆(liàng)，同比增长35％。

　　新(xīn)能源汽车数(shù)量持续(xù)上升(shēng)，对应的是(shì)补能(néng)需求的持(chí)续扩大，所需要(yào)的充电桩数量更是庞(páng)大，充电桩(zhuāng)市场空(kōng)间潜(qián)力十足。

　　数据显示，2022年中(zhōng)国充(chōng)电基(jī)础设施数量达到521.0万(wàn)台，同比增(zēng)长99.1％。其中，公共(gòng)充(chōng)电(diàn)基础设施增长约65万台，同比(bǐ)增长91.6％，公共充电桩(zhuāng)保有量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流充电桩(zhuāng)103.6万(wàn)台）。2022年(nián)，公共充电站增量为(wèi)3.7万座，保有(yǒu)量为11.1万座。

　　机构预(yù)估(gū)数据显示，预计2023年将(jiāng)新(xīn)增公共充电桩97.5万台（含(hán)直(zhí)流充电桩41.0万(wàn)台、交(jiāo)流充电桩56.5万(wàn)台）；公(gōng)共充电桩保有量达到277.2万台(tái)（含直流充电桩117.1万(wàn)台、交(jiāo)流充电(diàn)桩160.1万(wàn)台(tái)）；公共充电站增量约为6万座(zuò)，公(gōng)共(gòng)充电站保(bǎo)有量约(yuē)为17.1万座。

　　分(fēn)散化(huà)趋势

　　快速补能(néng)是(shì)新(xīn)能源汽(qì)车技(jì)术进步(bù)的重要发展(zhǎn)方向。天风(fēng)证券研报指(zhǐ)出，除了在自家停(tíng)车位(wèi)等(děng)可以长(zhǎng)时间(jiān)停(tíng)放的(de)场景下，在短时停靠的公共场(chǎng)景电动车均有快速补(bǔ)能的(de)需求，更(gèng)高比例的快(kuài)充桩满足消费者的客观需要。

　　据了解，目前各国政策(cè)从顶(dǐng)层(céng)设计积极推动快充技(jì)术(shù)发展(zhǎn)，未来(lái)快充桩占比(bǐ)有望逐步提高。高(gāo)压快充技术是(shì)当前车企实现快充(chōng)的主流选择，800V高压(yā)平台车型将于2023年陆续上(shàng)市。

　　然而，公共(gòng)充电桩的分散化趋势却拖慢了新能源(yuán)汽(qì)车的(de)发展速(sù)度。

　　东(dōng)莞证券研报显示，充电桩设备行业的技术门(mén)槛相(xiāng)对(duì)较低，产品标准化程(chéng)度(dù)较高，目(mù)前国内充电桩设(shè)备生(shēng)产领域的相关公司数量超过(guò)300家，供应商数量多(duō)，使(shǐ)得大量新玩家可以轻松进入充电(diàn)桩行业。

　　由于(yú)充换(huàn)电基础设施依(yī)赖土(tǔ)地和资本(běn)，因此(cǐ)本地化和分散化是(shì)趋势。

　　据了解，各(gè)地的(de)城(chéng)投(tóu)、国投、环投、商业地(dì)产等资产(chǎn)持有方，如酒店(diàn)集(jí)团、民(mín)宿企业等都会(huì)积极参与到充电市场(chǎng)中。近两(liǎng)年，中国充电市场已(yǐ)经呈现出分散化的趋势，充电(diàn)运营商CR5（前5大企(qǐ)业(yè)市占率）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来(lái)SME（中小型运营商）预计(jì)占(zhàn)比将会(huì)超(chāo)过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一步(bù)削弱新能源汽车(chē)车主的消费体验。据悉(xī)，找桩难、排队时间长、充电时间(jiān)长、下(xià)载(zài)多个APP等都是每一位新能源汽车车主(zhǔ)需要面对的“麻(má)烦(fán)”。

　　有分析(xī)人士指出，从行业(yè)发展角度看，公共充(chōng)电基础设施网络建设呈结(jié)构性供给不足；不同(tóng)充电运(yùn)营(yíng)商充电(diàn)网络间形成信息孤岛；充电(diàn)设施利用(yòng)率(lǜ)低(dī)、盈利模式单一；缺乏充电(diàn)场站(zhàn)运营管(guǎn)理等。庞大而(ér)分散的运营商需(xū)要标准(zhǔn)统(tǒng)一的行业规范和服务。

　　中金公(gōng)司(sī)研报曾(céng)点明充电运营(yíng)商(shāng)供应格局分散(sàn)的原因。“我们(men)认为，根本(běn)原(yuán)因在于运营商自(zì)建桩(zhuāng)受限于资金(jīn)压力和土地资源，建(jiàn)桩主力由此前(qián)的(de)运(yùn)营商转变为地方(fāng)国(guó)企、小(xiǎo)工商业等掌握土地(dì)资(zī)源的第三(sān)方建设(shè)，由此具备当地区位优势、以蔚景云、深(shēn)圳车电网为代表的二线(xiàn)及新增运营商迅(xùn)速获得市场份(fèn)额(é)。展望未来，我(wǒ)们(men)认为充电桩场址资源具备稀缺(quē)性(xìng)，拥(yōng)有本地优质土地资源的地方国企(qǐ)、小工(gōng)商(shāng)业有望维(wéi)持建桩主力地位。”

　　此外，分散(sàn)化趋(qū)势亦体现在城乡(xiāng)供应格局的巨大差异。中国汽(qì)车流通(tōng)协会有形汽车(chē)市(shì)场分会(huì)常务(wù)副理事长苏晖曾公开(kāi)表示，新能源汽车下乡目前(qián)更多停留在(zài)口头(tóu)阶段(duàn)，事实上(shàng)做的远远(yuǎn)不够，应当给予高度重视，同样充电市场应先(xiān)一步布局(jú)。

　　如(rú)何破局(jú)？

　　如(rú)今(jīn)，新能源汽(qì)车(chē)与(yǔ)充(chōng)电桩已落入了“先有鸡还是先有蛋(dàn)”的困(kùn)局。值得注意的是，随(suí)着各大新能源汽(qì)车品牌逐渐(jiàn)下沉(chén)至三四线城(chéng)市，新能源汽车渗透(tòu)率的进(jìn)一(yī)步提高，充电桩分散化所带来的问(wèn)题也将(jiāng)逐渐逼近(jìn)爆发节点。

　　充(chōng)电桩(zhuāng)服务整合已刻不容缓，而拥有充电服务(wù)全包(bāo)模式的企业将(jiāng)会(huì)在(zài)这场赛跑(pǎo)中(zhōng)占据领先优势。

　　据中(zhōng)金(jīn)公司研(yán)报，充电服务(wù)全(quán)包模式是充电服(fú)务商针对无业内经验、但掌握(wò)土地资金资源、急需(xū)进行充(chōng)电桩(zhuāng)建设(shè)的(de)目标群体提出的一站式解(jiě)决方案(àn)，目标客户包含地方国企、地方小工商(shāng)业业主及(jí)目的地(dì)小区/民宿业(yè)主等。充电服务商凭借业内积十二生肖中张牙舞爪是哪些动物累经验和(hé)资源，向目标(biāo)客(kè)户提供选(xuǎn)址、EPC建(jiàn)站及后续运营(yíng)运维的(de)三位一体综合服务，分别获(huò)得对应服(fú)务收入、充电(diàn)桩等设备(bèi)销售收入(rù)及后续(xù)运营运维服(fú)务费分(fēn)成。

　　充电服务全包模(mó)式有效解决充电运营商“盈利难”的问题，同时可(kě)对接充电桩(zhuāng)制造商和需要充电服务的(de)新(xīn)能源(yuán)汽车车主，从(cóng)而(ér)改善整个(gè)产(chǎn)业链的(de)盈利(lì)状况(kuàng)和消(xiāo)费(fèi)体验。能提供全包模式的企(qǐ)业不(bù)多，第三方充电(diàn)服务商能(néng)链智电正是(shì)其中的龙头。

　　2023年1月，能链智(zhì)电(diàn)与(yǔ)国内领先的储能系统集成商(shāng)与统服务(wù)商海博思创成立(lì)合(hé)资公司——能(néng)链海博(bó)，发挥双方各(gè)自在用户、产品、技(jì)术和运营(yíng)、场景等方面的优势，布局多元化储(chǔ)能解决方案，助(zhù)力“双碳”目标(biāo)。

　　据(jù)了解，能链海博聚焦用户侧储(chǔ)能，拉动电源侧、电网侧储能(néng)，逐步落地“光储充检(jiǎn)服”一体(tǐ)化(huà)充(chōng)电站，有效解决充(chōng)电基础(chǔ)设施电力增容扩容、快速安全(quán)充电(diàn)、电池(chí)健康检(jiǎn)测等问题，为新能源汽(qì)车(chē)车主带来智能、高效、安全的充电(diàn)新体验(yàn)。

　　“光储充检服”一(yī)体化充电站(zhàn)，实(shí)际上(shàng)便是储能电站叠加智(zhì)能检查及车主服务。储能电(diàn)站的原理(lǐ)类似于“充电宝”，在低(dī)谷用(yòng)电时，通过电网或光伏(fú)装置(zhì)等方(fāng)式“充电”并(bìng)储(chǔ)存(cún)，在高峰用(yòng)电时(shí)释(shì)放储存电量(liàng)。与此同(tóng)时，电(diàn)站(zhàn)还可以(yǐ)参与市(shì)场交易，在空闲时段可利用电量进行(xíng)盈利。这样一来，既可以(yǐ)保(bǎo)障电力系统稳定，又(yòu)能够拓(tuò)展充电站盈利(lì)来源(yuán)，从而推动(dòng)充电站市场发(fā)展。

　　除传统的充电站(zhàn)建设外，能链智电还(hái)与住宿产业(yè)互联(lián)网平(píng)台订(dìng)单(dān)来了成立合(hé)资公司——智电来了。随着2023年(nián)经济复苏，出行(xíng)需求逐(zhú)渐(jiàn)提升，乐(lè)趣多多的自驾游更是(shì)成为民(mín)众出行的首选项。

　　智电来了将以民宿(sù)为核心场景(jǐng)，从充(chōng)电桩选址(zhǐ)、设备采购、EPC工程到(dào)运营(yíng)管(guǎn)理、保养维修等在内的一站式服务，并联(lián)合(hé)战略合(hé)作伙伴快(kuài)电，为新(xīn)能源(yuán)车主提供一(yī)键找好(hǎo)桩(zhuāng)、一键充(chōng)电、一键支付等便捷服务(wù)，满足新能(néng)源车主(zhǔ)在(zài)旅游目(mù)的地(dì)就近充电、随停(tíng)随(suí)充的(de)需求。

　　此(cǐ)外(wài)，能链智(zhì)电还推(tuī)出(chū)充电机器人，可以为新能源汽(qì)车提供(gōng)“随(suí)用随充”的全自(zì)动充电服务。只(zhǐ)不过，通过充电机器(qì)人进行自动补能的解决方(fāng)案，仍(réng)为(wèi)时尚早。相比起这种需要结(jié)合新技术的解决(jué)方案，充电站依然是(shì)充电服务商(shāng)主(zhǔ)要(yào)攻略的战场。

　　能(néng)链智电将(jiāng)传统行(xíng)业做法(fǎ)与新兴技(jì)术手(shǒu)段相(xiāng)结合，不仅推动行业新(xīn)生态建设，助力交通能源绿(lǜ)色发展，同时(shí)也实现自身业绩持续(xù)增长。财报(bào)显示，2022年(nián)能链智电实现净收入9280万元人民(mín)币(bì)，同比激增177％；第四季度净(jìng)收入为2950万(wàn)元，同(tóng)比(bǐ)增长95％，接近翻(fān)倍(bèi)。

　　据了解，由于能(néng)链智(zhì)电(diàn)的服(fú)务(wù)模式较好地满(mǎn)足(zú)车主需求(qiú)，2022年订单量达(dá)到1.22亿单，同比增长114％；总充电(diàn)量达到27.53亿度(dù)，同比(bǐ)增(zēng)长116％。当(dāng)前，能链智电(diàn)已连接服务充电运营商1581家、5.5万座充电站和(hé)51.5万(wàn)把(bǎ)充电(diàn)枪。

　　身处全球最(zuì)大(dà)的新能源(yuán)市(shì)场，能链智(zhì)电业务发展(zhǎn)潜(qián)力充(chōng)满想象空间。能链智电创始人、CEO王阳表(biǎo)示：“我们希望依托(tuō)独一无二(èr)的商业模式和行业卡位(wèi)，抓住能源(yuán)变革的历史性机遇，与合作伙伴共同(tóng)推动交通碳减排，助(zhù)力双碳目标实现。”

　　同时，据(jù)能链智电总(zǒng)裁(cái)兼CFO吴雪庐透露，能(néng)链智(zhì)电已(yǐ)分别(bié)在新加坡和阿姆斯特丹设立亚(yà)太和(hé)欧洲总部(bù)。在新业务进展方面，能链智电预计在2023年中期推出虚拟(nǐ)电(diàn)厂平台，帮(bāng)助充电(diàn)站(zhàn)参(cān)与电力交易市场，并为更广泛的电网提供削(xuē)峰填(tián)谷等各种支持服务，助力(lì)新能源行(xíng)业建立(lì)现代能源系统。

　　整(zhěng)体上，新能源(yuán)汽(qì)车市场高速发展，已成(chéng)为市场(chǎng)共识(shí)：续航里(lǐ)程和补能问题仍(réng)将是(shì)一(yī)段时间内新能源(yuán)汽车渗(shèn)透过(guò)程中的两(liǎng)大(dà)难。但随着第三方充电服务商对充(chōng)电服务行业进行整合以及新应用场景(jǐng)的拓展，补能(néng)场景中的充电(diàn)问题亦将逐步解决。

　　这也(yě)意味着，在经(jīng)济复苏的2023年，充(chōng)电桩(zhuāng)行(xíng)业将迎来服(fú)务整合之年，而新应用场景(jǐng)的(de)开拓也将成(chéng)为充(chōng)电服务(wù)商(shāng)市场份(fèn)额的胜负手。

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