新能源汽车(chē)车(chē)主两大难(nán)：续航里程(chéng)和(hé)补(bǔ)能(néng)问题。

　　动力电池龙(lóng)头宁德时代(dài)1000公里的麒麟电池，缓解了新能源汽车车主们对续航里程的(de)焦虑。但随之(zhī)而来的是补能问(wèn)题(tí)。和通过技术(shù)创新(xīn)进步即(jí)可解决的(de)续航里程问题不同的是，摆(bǎi)在新能源汽车车(chē)主面前的补能方式暂时(shí)只(zhǐ)有两种——要么(me)换(huàn)电，要么充(chōng)电。

　　相比起时间较长的充电，换电无疑(yí)是一种好(hǎo)方(fāng)法(fǎ)。只不过，支持换电的汽车品牌并(bìng)不多，又或者(zhě)说换(huàn)电仍不算(suàn)是(shì)主流(liú)的(de)补能(néng)方式。此外，也有新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)对换电的电池质量(liàng)有所担忧(yōu)。现实情况是，大(dà)多数(shù)新能(néng)源汽车车主(zhǔ)依然(rán)会选择(zé)充(chōng)电补(bǔ)能。

　　充(chōng)电同样问题多多，包括价(jià)格战(zhàn)、质量不(bù)一(yī)的充电设施，尚未能满足需求的充电桩数量，无(wú)法盈利的充电运(yùn)营商等。

　　英(yīng)大证券(quàn)研报显示，2021年(nián)估算中国新(xīn)能源汽车充电电费市场规模约141.3亿元，服务费市场(chǎng)规模高达17亿元(yuán)至(zhì)34亿元。假设电价不发生巨大变化，到2025年市场规(guī)模将会扩大3倍，到2030年(nián)市场规(guī)模将会扩大10倍(bèi)，电费+服务市场(chǎng)规模将突(tū)破(pò)千(qiān)亿元。

　　尽管(guǎn)充电桩行(xíng)业乱象反复出现，但依然无法(fǎ)否(fǒu)认这是一个有着极大(dà)潜(qián)力的市场，哪怕是处(chù)于“价格换空(kōng)间(jiān)”的内卷阶(jiē)段，也吸引着(zhe)无数(shù)玩(wán)家(jiā)前仆后继(jì)地进场。在(zài)进场(chǎng)的大(dà)批企业中，有一家企业(yè)正悄然展现出(chū)领(lǐng)先(xiān)优(yōu)势(shì)。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电服(fú)务第(dì)一股”——能(néng)链智电(diàn)在纳斯达克上市。作为重塑充电服务产业链的龙头企业，能链智电在(zài)大力(lì)拓展充电应用场景之(zhī)余(yú)，迅速对行(xíng)业进行高效整(zhěng)合。

　　4月22日，能链智(zhì)电发布2022年(nián)第(dì)四季度及全年未(wèi)经审(shěn)计财(cái)务(wù)报告(gào)。财报显示，能链智电2022年全(quán)年总交易额(é)超过27亿元(yuán)人民(mín)币（3.916亿美元），同比增(zēng)长119％。其中，第四季度(dù)总(zǒng)交易额(é)超过(guò)8.4亿元人(rén)民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能(néng)链智(zhì)电预测数据，2023财年净收入将在5亿(yì)元人民币(bì)至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中(zhōng)国传统燃(rán)油车保有量将达(dá)峰，而电动(dòng)汽车将持续增(zēng)长，并(bìng)于2036年超过传统燃油车。这意(yì)味着(zhe)，身处充电服务(wù)行业的能(néng)链智(zhì)电将会迎(yíng)来(lái)广阔的发展(zhǎn)空间。

　　优秀的业务前(qián)景(jǐng)，同(tóng)样(yàng)吸引了资(zī)本市场的高(gāo)度关注。全球资管(guǎn)巨头(tóu)景(jǐng)顺(shùn)（Invesco）在其(qí)官(guān)网披露(lù)的(de)最新(xīn)持(chí)仓数据(jù)显示，景(jǐng)顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最(zuì)大规模(mó)的第三方充电(diàn)网(wǎng)络(luò)运营商(shāng)能链智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该(gāi)基金ETF持(chí)仓组合的比例高达(dá)2.69％，位列持(chí)仓份(fèn)额第一。按披露数据测算，景顺持仓能链智电市值已超2000万美元。断联一个月男人心理状态，男的断联半个月的心理>

　　新能源(yuán)汽车(chē)行业发展迅速，但对于广大(dà)新能源车主的充(chōng)电服务痛(tòng)点尚未完(wán)全(quán)得到(dào)解决。这为能(néng)链智电提供了(le)“逐(zhú)鹿”千亿市场(chǎng)的绝佳机会。谁能有效(xiào)解决车主们的痛点，谁就能成为(wèi)充(chōng)电服务行业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和(hé)信息化部、交通运输部(bù)等八部门发布(bù)《关于(yú)组织开展公共领域车(chē)辆(liàng)全面电(diàn)动化先行区试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建(jiàn)成适度超前的充(chōng)换电基础(chǔ)设施，新增公用桩（标准桩）与公共领(lǐng)域(yù)新能车（标准(zhǔn)车）比例力争(zhēng)到1:1，高速服务区充电(diàn)车位(wèi)占比不低(dī)于小(xiǎo)型(xíng)停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩的比例称(chēng)为“车桩比”，这个指标(biāo)通常(cháng)用来衡量是否满足新能源汽车的充电需求。

　　据中国充电联(lián)盟(méng)数据，2022年公共充(chōng)电桩直流桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月全(quán)国新增6.6万台公共充(chōng)电桩，同比增长56.7％。截(jié)至2022年(nián)12月，充电(diàn)联盟内成员单位总计上报公共充电桩179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万台(tái)。

　　有券商机构对需(xū)求进行(xíng)预测(cè)，假设新(xīn)增桩(zhuāng)需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交(jiāo)流(liú)桩按(àn)7kw、0.35万元(yuán)/个(gè)，总需求约(yuē)455亿元(yuán)左(zuǒ)右。

　　国泰(tài)君安研(yán)报(bào)观点认为，充电(diàn)桩是支撑新能源汽车(chē)市场(chǎng)健康(kāng)快速发(fā)展的重要(yào)基础(chǔ)设(shè)施建(jiàn)设之一，未来(lái)将加速(sù)完成向高功率快充(chōng)的方(fāng)向技术(shù)升级，并加速完(wán)成车桩比1:1的目标，从而带动新(xīn)能源汽车(chē)渗(shèn)透(tòu)率进一步提高。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾(céng)估(gū)算，未来5年内，中(zhōng)国(guó)公共充电桩投资(zī)建设规模的同比增长(zhǎng)率将不(bù)低于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元。但随着中国新(xīn)能源汽车市(shì)场不(bù)断超(chāo)预期发展，艾媒咨询的估算已(yǐ)略显保守(shǒu)。有机(jī)构预测，假(jiǎ)设2025年车(chē)桩比依然在2:1附近、直流(liú)充(chōng)电桩(zhuāng)比例(lì)在45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国国内充电桩市(shì)场规模将(jiāng)超过(guò)1000亿(yì)元。

　　中国新能源汽车市场的高速增长，对(duì)充电桩(zhuāng)行业产(chǎn)生了巨大的推动(dòng)作用。

　　2022年，新能源(yuán)汽车市场(chǎng)出(chū)现爆发式(shì)增长，产量和销量分别(bié)为(wèi)705.8万辆和688.7万(wàn)辆(liàng)，同比分别(bié)增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽(qì)车渗(shèn)透率更是一举推高至25.6％。截(jié)至2022年底，中国新能源汽车保(bǎo)有量达(dá)到1310万辆(liàng)，同(tóng)比增长67.13％，中(zhōng)国(guó)新能源乘(chéng)用(yòng)车占全球市场份额已达63％。

　　乘(chéng)联会秘(mì)书长崔东(dōng)树认为，新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车渗透率仍会快速提升，预(yù)计(jì)2023年总体(tǐ)狭义乘用车销(xiāo)量(liàng)约为2350万辆，其中新能(néng)源乘用车销量有望达(dá)850万辆，渗透率为36％，同比增(zēng)速(sù)超30％。

　　中汽协(xié)副总工程师许(xǔ)海东(dōng)对新能源汽车市场(chǎng)则(zé)更(gèng)为看(kàn)好。据其预计，2023年乘用车总(zǒng)销量约为(wèi)2380万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商(shāng)用车(chē)总销(xiāo)量(liàng)约为(wèi)380万辆，同比增长15％。新能源汽车市场(chǎng)全年销(xiāo)量有(yǒu)望超过900万(wàn)辆，同比增(zēng)长35％。

　　新能源汽(qì)车数量持续上(shàng)升，对应的是(shì)补(bǔ)能需(xū)求(qiú)的持续扩大(dà)，所(suǒ)需要的充电桩数量更是(shì)庞大(dà)，充电(diàn)桩市场空间潜(qián)力十足。

　　数据显示，2022年中(zhōng)国充电基础设施(shī)数(shù)量达到521.0万(wàn)台，同比增长99.1％。其(qí)中，公共充(chōng)电基(jī)础(chǔ)设施(shī)增长约(yuē)65万台，同比增长91.6％，公(gōng)共充电(diàn)桩保(bǎo)有量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交(jiāo)流(liú)充电桩103.6万(wàn)台）。2022年(nián)，公共充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构(gòu)预估数据显示(shì)，预计2023年将新增公共充(chōng)电桩(zhuāng)97.5万台（含直(zhí)流充(chōng)电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公(gōng)共充电桩保有(yǒu)量达(dá)到277.2万(wàn)台（含直流充(chōng)电桩117.1万台、交流(liú)充电桩(zhuāng)160.1万(wàn)台）；公共(gòng)充电站增量约(yuē)为6万(wàn)座(zuò)，公(gōng)共充电站(zhàn)保有量约为17.1万座。

　　分散化(huà)趋势

　　快速(sù)补(bǔ)能是新能(néng)源汽车(chē)技(jì)术进(jìn)步的重要发(fā)展(zhǎn)方向。天风证券研报指出，除了(le)在自家停车(chē)位等可以长时间停放的(de)场景(jǐng)下(xià)，在短时停靠的(de)公共场景(jǐng)电动车均有快速补能的需求(qiú)，更高比例的快(kuài)充(chōng)桩满足(zú)消费者的客观(guān)需要。

　　据了解(jiě)，目(mù)前(qián)各国政策从顶层设计积极(jí)推动(dòng)快(kuài)充技(jì)术发展，未来快(kuài)充桩占比(bǐ)有望逐步提高。高压(yā)快充技术是当前(qián)车企实现快充(chōng)的主流(liú)选(xuǎn)择，800V高压平台车型(xíng)将于2023年陆续上市。

　　然(rán)而，公共充电桩的(de)分散化趋势(shì)却拖慢了(le)新能源(yuán)汽车的发展速(sù)度。

　　东莞(guǎn)证券研报显示，充电桩设备行业(yè)的技术门槛相对较低，产品标(biāo)准化(huà)程度(dù)较高(gāo)，目前国(guó)内充(chōng)电桩设备生产领域的(de)相关公(gōng)司数(shù)量超(chāo)过300家，供应商数量多，使(shǐ)得大(dà)量新玩家可以轻松进入充电桩行业(yè)。

　　由于充换电基础设施依赖土地和资本，因此本(běn)地化和分(fēn)散(sàn)化是趋势。

　　据了解，各地(dì)的城投(tóu)、国投、环(huán)投、商业地(dì)产等资(zī)产持有方，如(rú)酒店集团、民宿企(qǐ)业等都会积(jī)极参(cān)与到充电市(shì)场中(zhōng)。近两(liǎng)年(nián)，中国充电(diàn)市场已经呈现出分(fēn)散化的趋(qū)势(shì)，充电运营商(shāng)CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小(xiǎo)型运营商）预计占比将会(huì)超过(guò)60％。

　　与此同时，分散(sàn)化趋势正进一步削弱新能(néng)源汽(qì)车(chē)车主的消费体验。据悉，找桩难、排(pái)队(duì)时间长(zhǎng)、充电时间长、下载多(duō)个(gè)APP等都(dōu)是(shì)每(měi)一位(wèi)新(xīn)能源汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从(cóng)行业发展角(jiǎo)度(dù)看，公共充(chōng)电基(jī)础设施(shī)网络建设呈结构(gòu)性供给不足；不同充电运营商充电网络间形成信(xìn)息(xī)孤岛(dǎo)；充电(diàn)设施利用率低、盈利(lì)模式(shì)单(dān)一；缺乏(fá)充电场站(zhàn)运营管(guǎn)理等。庞大而(ér)分散的运营商(shāng)需要标准统一的行业(yè)规范和服务。

　　中金公司研报曾点(diǎn)明(míng)充电运营商供应(yīng)格局分(fēn)散的(de)原因。“我们认为，根本原因(yīn)在于运营商(shāng)自建桩(zhuāng)受(shòu)限于(yú)资金(jīn)压力和土(tǔ)地(dì)资源，建桩主力由此前的运营商转变为(wèi)地方国企、小工商业等掌(zhǎng)握土地资源的第三(sān)方建设，由此具备(bèi)当地区位优势、以(yǐ)蔚(wèi)景云、深圳车电网为代(dài)表的二线(xiàn)及新增运营商迅速获得市场份额。展(zhǎn)望(wàng)未来，我们认为充电(diàn)桩场址资源(yuán)具备稀缺性，拥有本(běn)地优(yōu)质(zhì)土地资源(yuán)的地(dì)方(fāng)国企、小(xiǎo)工(gōng)商业(yè)有望维持建桩主力地位(wèi)。”

　　此(cǐ)外，分散化趋势亦(yì)体(tǐ)现(xiàn)在城乡(xiāng)供应格局的巨大差异。中(zhōng)国汽车流通协会有形(xíng)汽(qì)车市(s断联一个月男人心理状态，男的断联半个月的心理hì)场分会常务副理事长苏(sū)晖曾(céng)公开表(biǎo)示，新(xīn)能源汽车下乡目前更多停(tíng)留在口头阶段，事实上做的远远不够，应(yīng)当(dāng)给予高度重视，同(tóng)样充电市场应先一(yī)步布局。

　　如何破(pò)局？

　　如今，新能(néng)源(yuán)汽车(chē)与(yǔ)充电(diàn)桩已落(luò)入了“先有鸡还是先有蛋”的困局(jú)。值得注意的是，随着各大(dà)新能(néng)源汽(qì)车品牌逐渐下(xià)沉至三(sān)四线(xiàn)城市，新能源汽车渗透率的进一步提高，充电(diàn)桩分散化所带来(lái)的问(wèn)题也将逐渐(jiàn)逼近爆发节点。

　　充电桩(zhuāng)服务整(zhěng)合已刻不(bù)容(róng)缓，而(ér)拥有充电(diàn)服务(wù)全包模式的企业将会在这(zhè)场赛(sài)跑中占据领(lǐng)先优势。

　　据中金(jīn)公司研报，充(chōng)电(diàn)服(fú)务全(quán)包模式是充电(diàn)服务商(shāng)针(zhēn)对无业内经验、但(dàn)掌(zhǎng)握土地资金资源、急需进(jìn)行充(chōng)电(diàn)桩建设的目(mù)标群体(tǐ)提出的一站式解(jiě)决(jué)方(fāng)案(àn)，目(mù)标客户(hù)包含地方国企、地方小(xiǎo)工商业业主(zhǔ)及目(mù)的地小(xiǎo)区/民宿(sù)业(yè)主等。充电服务商凭借业内积(jī)累经验和资源(yuán)，向目标客户提供(gōng)选址(zhǐ)、EPC建(jiàn)站及(jí)后续运(yùn)营运维(wéi)的三位一体(tǐ)综(zōng)合服(fú)务，分别获得对应(yīng)服务收入、充电桩(zhuāng)等(děng)设备销售收入(rù)及(jí)后续运(yùn)营运维服务费分(fēn)成(chéng)。

　　充电服务全包模式有效解决充电运(yùn)营商“盈利难”的问题，同时可对接充电桩(zhuāng)制造商(shāng)和需要(yào)充电服务的新能源汽车(chē)车主，从而改善(shàn)整(zhěng)个产(chǎn)业链(liàn)的盈利状况(kuàng)和消(xiāo)费体验。能提供全包模式的(de)企(qǐ)业(yè)不(bù)多，第三方(fāng)充电服务商能链(liàn)智电(diàn)正是其中的龙(lóng)头。

　　2023年(nián)1月，能(néng)链智(zhì)电与国内领先(xiān)的储能系(xì)统集成(chéng)商与统服务商(shāng)海博思创成立合资公司——能链海博，发挥双方各自(zì)在用(yòng)户、产品、技术和运营、场景等方面(miàn)的优势，布局多元(yuán)化储能解决方案(àn)，助力(lì)“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧储能，拉动(dòng)电源侧、电网侧储(chǔ)能(néng)，逐步落(luò)地(dì)“光储充检服(fú)”一体(tǐ)化充(chōng)电(diàn)站(zhàn)，有(yǒu)效解决充电基础设施电力增容扩容、快速(sù)安全充电、电池健康检测(cè)等问题，为(wèi)新(xīn)能源(yuán)汽车车主带(dài)来智(zhì)能、高效、安全的(de)充电新体验。

　　“光储充(chōng)检(jiǎn)服”一(yī)体化(huà)充电站，实际上便是储能电(diàn)站(zhàn)叠(dié)加智能检查(chá)及车主服务。储能电站(zhàn)的原理类(lèi)似于“充(chōng)电宝”，在低谷用电时，通过电网(wǎng)或光伏装置等方式(shì)“充电(diàn)”并储(chǔ)存，在高峰用电时释(shì)放储存电量。与此同(tóng)时，电站还可以参与(yǔ)市场交易，在(zài)空闲时(shí)段可利用电量进行(xíng)盈利(lì)。这样一来，既可以保障电力系统稳定(dìng)，又(yòu)能够(gòu)拓展充电站盈利(lì)来源(yuán)，从而推(tuī)动(dòng)充电站市场发展。

　　除(chú)传(chuán)统的充电站建设外(wài)，能链智电还与住(zhù)宿产业(yè)互联网平台订单(dān)来了成立合资公(gōng)司——智(zhì)电来了。随着2023年经济(jì)复苏，出行需求逐渐提升，乐趣多多的自(zì)驾游更是成为民(mín)众(zhòng)出行的首选项。

　　智(zhì)电断联一个月男人心理状态，男的断联半个月的心理(diàn)来了将以民宿为核(hé)心场景，从充电桩(zhuāng)选(xuǎn)址、设备(bèi)采(cǎi)购、EPC工程到(dào)运营管理(lǐ)、保养(yǎng)维修等在内的一站式服务，并联合战略(lüè)合作伙伴(bàn)快(kuài)电，为新(xīn)能(néng)源车主提供(gōng)一键找(zhǎo)好桩、一键(jiàn)充电、一(yī)键支(zhī)付(fù)等便(biàn)捷服务，满足新能源车主在旅游目的地(dì)就(jiù)近充电、随停(tíng)随充的需求。

　　此外，能链智电还(hái)推(tuī)出(chū)充电机器人，可以为新能源汽(qì)车提供“随用随充”的全自动充电服务。只不过(guò)，通过充电机(jī)器人进行自(zì)动补能的解决方案，仍为时(shí)尚早。相比起这种需要(yào)结(jié)合新技术的解(jiě)决方案，充(chōng)电(diàn)站(zhàn)依(yī)然是充电服务(wù)商主要攻略的战场。

　　能链智电(diàn)将传统行业做法与新兴技术(shù)手段相结(jié)合，不仅推(tuī)动行业新(xīn)生(shēng)态建(jiàn)设，助力交通(tōng)能源绿色发展，同时也实(shí)现自身业绩持续(xù)增长。财报显示(shì)，2022年(nián)能(néng)链智电实现净收(shōu)入9280万(wàn)元人民币(bì)，同比(bǐ)激增(zēng)177％；第四(sì)季度净收入为2950万元(yuán)，同比增(zēng)长95％，接近翻倍。

　　据了(le)解，由于能链(liàn)智(zhì)电的服务模式较好地满足车主需求，2022年订(dìng)单量达(dá)到1.22亿单，同比(bǐ)增长114％；总充电量达到27.53亿(yì)度，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)116％。当(dāng)前，能链智电已连接服务充电运(yùn)营商(shāng)1581家、5.5万(wàn)座(zuò)充电站和51.5万(wàn)把充(chōng)电(diàn)枪。

　　身处全球最(zuì)大的(de)新(xīn)能源市场，能(néng)链智(zhì)电业务(wù)发展潜力充满想象(xiàng)空间。能(néng)链智电创始人、CEO王阳(yáng)表示：“我们希望依(yī)托(tuō)独一无二的商业模式和行业卡位，抓住能源变革的历史性机遇，与合作伙(huǒ)伴共同(tóng)推动交通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据(jù)能链(liàn)智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电(diàn)已分别(bié)在新加坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总(zǒng)部。在新(xīn)业务进展方面，能链智电(diàn)预计在2023年中期推出虚拟(nǐ)电厂平台(tái)，帮助充电站参(cān)与电力交(jiāo)易市场，并(bìng)为更广(guǎng)泛(fàn)的(de)电网提供削峰填谷等各种支持服务，助力新能源(yuán)行业建立现代能源系统。

　　整体(tǐ)上，新能源汽车市(shì)场(chǎng)高速发展，已成为市(shì)场共(gòng)识：续(xù)航里程(chéng)和(hé)补能问(wèn)题仍(réng)将是一段时间内新能源汽(qì)车渗(shèn)透过程中的两大(dà)难。但(dàn)随着第三方充电服(fú)务商对充电服(fú)务行业进行整合以及新应用场(chǎng)景的拓展(zhǎn)，补能(néng)场景中的充电(diàn)问(wèn)题亦将逐步解(jiě)决。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年(nián)，充电桩行业将迎来服务整(zhěng)合之年，而新应(yīng)用场景的开拓也将成为充电服(fú)务商市场份额的胜负手。

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