5月15日，知(zhī)名经济(jì)学家任泽(zé)平(píng)发文(wén)称：“建议推出五年内燃油(yóu)车禁(jìn)售时间表，河(hé)北以(yǐ)南，大力发展新(xīn)能源，双(shuāng)碳(tàn)，扩大内需”。

　　此番(fān)言论也引起网友热(rè)议，“河北以北地区，就不适合开(kāi)电动车(chē)了？”“燃油车的生产销售和使(shǐ)用难道(dào)就不能产生内需吗？”也有网友(yǒu)对(duì)其表达支持：“现阶(jiē)段新能(néng)源车市占率屡创新高，五年(nián)后燃(rán)油车可能真要退出”。

　　对此，黄河科技学院(yuàn)客(kè)座教授张(zhāng)翔则(zé)向时代财经(jīng)表示：“汽车不仅(jǐn)是一种交通工(gōng)具，也是大宗商(shāng)品，关系到(dào)经济发展。很多(duō)车(chē)企对于GDP和就(jiù)业都(dōu)有很大贡献，禁售时(shí)间点不(bù)合理，过快禁售燃(rán)油车可(kě)能会造成失(shī)业问题，五年内禁售的建议过于激进(jìn)了。”

　　浙江大(dà)学国际联合商学(xué)院数字经济与金(jīn)融创(chuàng)新研究中心联(lián)席主任(rèn)盘和林认为，任(rèn)泽平的观(guān)点过度乐观。“新能源车的推广瓶(píng)颈不(bù)是销(xiāo)售，而是基(jī)础设施，当前我国(guó)配套(tào)设施供给尚不(bù)完善，可(kě)能会出现充(chōng)电桩挤兑等情况(kuàng)。”他对(duì)时代财(cái)经说道。

　　多(duō)次力(lì)挺新能源(yuán)

　　公开资料显(xiǎn)示，任泽平(píng)毕业于清华(huá)大学(xué)经济管(guǎn)理学院博士后，中(zhōng)国人民(mín)大学经济学博士。曾(céng)任国泰(tài)君安证券研究所(suǒ)董事(shì)总经理(lǐ)、首席(xí)宏观分析(xī)师等职务，现任中国民营经济研究会副(fù)会长(zhǎng)。他最为知名的(de)职(zhí)务曾(céng)是(shì)恒大集(jí)团(tuán)首(shǒu)席经(jīng)济学(xué)家兼恒大经济(jì)研究(jiū)院院长。

　　值得注意的(de)是，任泽(zé)平曾在多个场(chǎng)合为新(xīn)能(néng)源汽车(chē)的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年(nián)新能源(yuán)汽车产业链投资(zī)年会上表示，在当下，新能源相关的产(chǎn)业是未(wèi)来中国(guó)经济最有希望的(de)，最(zuì)具爆(bào)发力的领(lǐng)域，从长远看，当下(xià)不投新能(néng)源(yuán)，就像20年前没(méi)买房。

　　对于巴菲特减持比亚迪一事(shì)，任泽平此前更是直言股神(shén)错了。“巴菲特(tè)这次减持不知出(chū)于何(hé)种目的，如果是(shì)看(kàn)空新能源(yuán)行业前景的话，巴菲特这次错了。”“他毕竟年(nián)事已高，对新(xīn)能源也未必了解，否则不(bù)至于错过特(tè)斯(sī)拉等美国近年最优秀的公司。”

　　时代财经(jīng)检索泽平(píng)宏(hóng)观账号发现，每隔(gé)一(yī)段时(shí)间，任泽(zé)平(píng)就会通过公众号复读(dú)“当下(xià)不投新能(néng)源，就(jiù)像(xiàng)20年前(qián)没买房(fáng)”的(de)口号，可见其对(duì)于新能源行业的信心(xīn)满满。

　　任泽平不断(duàn)重(zhòng)复“当下不投新能源，就像(xiàng)20年前没(méi)买房(fáng)”

　　禁售燃油(yóu)车，欧盟分歧重重

　　任泽平(píng)的乐观在一(yī)定程度上(shàng)是有道(dào)理的，毕竟欧(ōu)洲(zhōu)地区已经确定(dìng)了禁售燃油车的(d发小是男的还是女的啊 发小是指什么关系e)时(shí)间(jiān)表，但他可能有些过于乐(lè)观。

　　2023年4月，欧盟(méng)理事会批准的燃油(yóu)车禁售时(shí)间(jiān)表正式生效(xiào)。根据欧盟理事会此前批准的法规(guī)，从2035年起欧盟(méng)境内将禁(jìn)止销售非零碳排放的(de)新燃油车。不过，在(zài)德国要求下，使用碳中性燃料的新燃油车(chē)有(yǒu)望在2035年后继续销售。

　　欧盟(méng)理事(shì)会在声明中(zhōng)指出(chū)，根据这项法规(guī)，从2030年到2034年，新(xīn)的燃油轿车和小型客(kè)货车的二氧(yǎng)化碳排放量将比2021年分(fēn)别减少55％和50％，到(dào)2035年(nián)均(jūn)降至零。声(shēng)明(míng)还表示(shì)，欧盟(méng)委员会将在与利益相关(guān)者协(xié)商后(hòu)提出(chū)一项提案，在(zài)2035年后允许完全使用(yòng)碳中性燃料(liào)的车辆注册。

　　即使是在步伐最统一的欧洲，各国对于(yú)“禁售燃油(yóu)车”的态度也有所保留。目(mù)前的(de)禁(jìn)售时间表是各(gè)方妥协的结(jié)果，围绕(rào)相关具体(tǐ)条(tiáo)款，欧盟(méng)内部一度爆(bào)发(fā)分歧，导(dǎo)致原定3月初的(de)批准流程被(bèi)迫(pò)推迟。

　　对于禁(jìn)售燃油车的一种担忧是(shì)就业问题。欧(ōu)洲汽车供应商联合会(huì)预计(jì)，受燃(rán)油车禁(jìn)售(shòu)令(lìng)影(yǐng)响，到2040年欧盟汽车生产商可能(néng)被(bèi)迫(pò)削减50万个工(gōng)作(zuò)岗(gǎng)位。福特汽车首席执行(xíng)官吉姆·法利估算，生产电动(dòng)汽车所(suǒ)需的人(rén)力将(jiāng)减少40％，如果欧(ōu)洲汽(qì)车(chē)业按照这个(gè)比例计(jì)算，相(xiāng)当于要减少140万(wàn)个(gè)工作岗位。

　　做好(hǎo)禁售的准备了吗？

　　回(huí)到中国(guó)市(shì)场，如今新能源汽车销(xiāo)量确(què)实一路高歌猛进。乘联(lián)会数据显示，2022年(nián)全(quán)年(nián)累计售(shòu)出567.4万辆新能(néng)源乘用车，同比增长(zhǎng)90％，新能源车渗透(tòu)率(lǜ)逼近30％，大幅超(chāo)过此前的(de)20％目标。

　　在新能源(yuán)愈发成(chéng)为增长点的背景下，不少自主品牌也(yě)宣(xuān)布了(le)停(tíng)售燃油车的时间表。比亚迪(dí)一马当先，在2022年3月停(tíng)产(chǎn)燃油汽车，专注于纯(chún)电动(dòng)和插电式混动汽车业务(wù)；北汽集团(tuán)、长安汽(qì)车(chē)被(bèi)曝计划在2025年全面停售燃油车(chē)；东风风行也(yě)被曝(pù)计(jì)划在2025年内实(shí)现全面电动化，在2027年内停产燃油车；哈(hā)弗则将于2030年正式停售燃油车……

　　但在今年促消费(fèi)的(de)背景下，情况似乎有所不同。乘(chéng)联会秘书长崔(cuī)东树向时代(dài)财经表示：“燃油车消费是民生消费，新能(néng)源(yuán)是改善需求(qiú)，不(bù)能偏废(fèi)。在今年(nián)的经济复苏中，购车消费中(zhōng)入门(mén)级燃油车消费仍然(rán)不足，需要有效改善燃油车需求。”

　　不少消费(fèi)者(zhě)也表示现阶段新能源车还存在一些(xiē)不足，比如续航焦(jiāo)虑以及补(bǔ)能基础设施(shī)普及率不够高。

　　在业界看来(lái)，从技(jì)术上来说，电池的(de)续(xù)航和充(chōng)电还没有突破瓶(píng)颈。大部分纯电动车充(chōng)至80％需(xū)要(yào)30分(fēn)钟以上，节假日充电站排队(duì)的报道屡见不鲜，相较而言，充电设(shè)施(shī)的建设和体(tǐ)验，距(jù)离燃油车加油(yóu)的便利性还有差距(jù)。此(cǐ)外，冬季续航下降充(chōng)电变慢等情况也有(yǒu)待解(jiě)决(jué)。

　　对于禁售燃油车时(shí)间表(biǎo)，张翔指出：“新(xīn)能源车(chē)技(jì)术(shù)不成熟的话，禁(jìn)售(shòu)燃(rán)油车会(huì)导致新车价(jià)格大幅(fú)度上涨，可能会让(ràng)百(bǎi)姓买不起车，或者汽(qì)车销量大幅下降(jiàng)。”在(zài)其看来(lái)，五年内禁售燃油车太激进了，不适合我国新能源车发展的(de)实际(jì)情况。

　　汽车逐步(bù)转向(xiàng)新能源，已是一种共(gòng)识。但究竟何时禁售燃油车，可能还要分地(dì)区、分情(qíng)况。

　　图(tú)片来(lái)自《中(zhōng)国传统燃油车退出时(shí)间(jiān)表研究》

　　2019年5月，能(néng)源与交通创新中(zhōng)心在《中(zhōng)国传统(tǒng)燃油车(chē)退出时间(jiān)表研究》（下称《研(yán)究》）中表(biǎo)示，中(zhōng)国有望于2050年以前实现传统燃油车的全面退(tuì)出，但由于各地区(qū)的经济(jì)发展、汽车(chē)人均保(bǎo)有情况、新能源汽(qì)车产业(yè)发展、充电基(jī)础设施建(jiàn)设等因(yīn)素都不尽相(xiāng)同，《研究(jiū)》提议(yì)传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车的禁(jìn)售与(yǔ)退(tuì)出可(kě)按(àn)照“分地区、分车(chē)型、分(fēn)阶(jiē)段”的步骤逐(zhú)步推行。

　　《研究(jiū)》指出，一(yī)些(xiē)特大型城市（如(rú)北京、上海、深圳等）以(yǐ)及功能性示范区域（如(rú)海南等(děng)）将率先(xiān)实现(xiàn)燃油车禁售的目标(biāo)，接着(zhe)就(jiù)是传(chuán)统(tǒng)汽车限(xiàn)行限(xiàn)购城市和(hé)蓝天保卫战中的重(zhòng)点区域省会城市、重点区域，最(zuì)后是西北(běi)、东北、西南等地(dì)区。而在车类上，率先实现燃油(yóu)车禁售目标(biāo)的城(chéng)市，其公交(jiāo)车、出(chū)租车、网约(yuē)车(chē)、环卫车等燃油车或在2020年率先实(shí)现(xiàn)退(tuì)出，私家车(chē)最晚将(jiāng)在(zài)2030年前全(quán)面退出，而轻卡、重卡(kǎ)等商用(yòng)车则(zé)在(zài)2050年全面实现(xiàn)新能源化。

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