5月15日，知名经济学家任泽(zé)平(píng)发文称(chēng)：“建议(yì)推出五年内燃油车禁售时间表(biǎo)，河北(běi)以南(nán)，大力发展新(xīn)能源，双(shuāng)碳，扩大内需”。

　　此番言论也(yě)引起网(wǎng)友(yǒu)热(rè)议(yì)，“河北以北地区，就不适合(hé)开电动车了？”“燃油车的生产销售(shòu)和使用(yòng)难道(dào)就不能产生(shēng)内需吗(ma)？”也有网友对(duì)其表达支持：“现阶段新能(néng)源车市占率屡创(chuàng)新(xīn)高，五(wǔ)年后燃油(yóu)车可能真要(yào)退出”。

　　对此(cǐ)，黄河科(kē)技学院客座教授张翔则向时(shí)代财经表示(shì)：“汽车不仅是一种(zhǒng)交(jiāo)通工(gōng)具，也是(shì)大宗商品(pǐn)，关系(xì)到经济发(fā)展。很多(duō)车(chē)企对(duì)于GDP和(hé)就(jiù)业都有(yǒu)很大(dà)贡献，禁售时间点(diǎn)不合理，过(guò)快禁售(shòu)燃油车(chē)可能会造(zào)成失业问题，五年内禁售的建议过于激进(jìn)了。”

　　浙江大学国际联合(hé)商学院数字经(jīng)济与金融创新研(yán)究(jiū)中心(xīn)联(lián)席主任盘和林认为，任泽平(píng)的观(guān)点过(guò)度乐(lè)观。“新能(néng)源车的推广(guǎng)瓶颈不是销售，而是基础设施，当前我国配套设施供(gōng)给尚不完善，可(kě)能会(huì)出现充电桩挤兑等(děng)情况。”他(tā)对时(shí)代财(cái)经说道。

　　多次力挺新能源

鞋子235码数是多少，鞋子235是什么码？　　公开资料显示(shì)，任泽平毕业(yè)于清华大学经济(jì)管理学(xué)院博士后，中(zhōng)国人(rén)民大学经济学博士。曾任国泰(tài)君(jūn)安(ān)证(zhèng)券研(yán)究所(suǒ)董事(shì)总经理、首席宏观分析师等职务(wù)，现任中国民营经济研究会(huì)副会长(zhǎng)。他最为知名的职(zhí)务(wù)曾是恒大集团首席经济学家兼(jiān)恒大(dà)经济研究院(yuàn)院长。

　　值(zhí)得注意的是(shì)，任(rèn)泽平曾(céng)在多(duō)个场合为新能源汽车的(de)推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽(zé)平(píng)在2022年新能源汽车(chē)产业链(liàn)投资年会(huì)上表示，在当(dāng)下，新(xīn)能源相关的产(chǎn)业是(shì)未来中国经济最有希望的(de)，最(zuì)具(jù)爆发力(lì)的领域，从长远看，当下不投新能源，就像(xiàng)20年前没买(mǎi)房。

　　对于巴菲特减持比亚迪一事，任(rèn)泽平此前更是直言股神错(cuò)了(le)。“巴菲特这次减持不(bù)知出于何(hé)种目的(de)，如(rú)果是看空新能源行业前景的话(huà)，巴菲特这次(cì)错了。”“他毕竟年(nián)事已高(gāo)，对新能源(yuán)也未必了解，否(fǒu)则不至(zhì)于错过特斯拉等美国近年(nián)最优秀的公司。”

　　时代财经检索泽(zé)平(píng)宏观账号发现，每(měi)隔(gé)一(yī)段时间，任(rèn)泽平就(jiù)会通过公众号复读“当下不(bù)投新能(néng)源，就像20年前没(méi)买房”的口号(hào)，可(kě)见(jiàn)其对于新能源行业(yè)的信心满满。

　　任泽平不(bù)断重复“当(dāng)下(xià)不(bù)投新(xīn)能源，就像20年前没买房”

　　禁售燃油(yóu)车，欧(ōu)盟分歧重重

　　任泽(zé)平的乐(lè)观在一定(dìng)程(chéng)度(dù)上(shàng)是有道(dào)理的(de)，毕竟欧洲地区已经(jīn鞋子235码数是多少，鞋子235是什么码？g)确定了禁(jìn)售燃油车的时间表，但他可能有些(xiē)过于乐观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理事会批准的(de)燃(rán)油车禁售时间表正式(shì)生(shēng)效。根据欧盟理事会此前批准的法(fǎ)规(guī)，从(cóng)2035年起欧盟境内将(jiāng)禁止销售非零碳排放的(de)新(xīn)燃(rán)油车。不过，在德国(guó)要(yào)求(qiú)下，使用(yòng)碳中性(xìng)燃料的新燃油车有望(wàng)在2035年后继续销(xiāo)售。

　　欧盟理事会在声(shēng)明中指出，根据这项法(fǎ)规，从2030年到2034年，新(xīn)的燃油(yóu)轿车和小(xiǎo)型(xíng)客货车的二(èr)氧化碳排放量将(jiāng)比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降(jiàng)至零。声明(míng)还表示，欧(ōu)盟(méng)委员会将在与利益相关(guān)者(zhě)协商后提出一项提案，在2035年(nián)后(hòu)允许完全使(shǐ)用碳中(zhōng)性燃料的(de)车辆注册。

　　即使是(shì)在步伐(fá)最统一(yī)的(de)欧洲(zhōu)，各国对于(yú)“禁(jìn)售燃油车”的态度也有所保留。目前的(de)禁售时间表(biǎo)是各(gè)方妥协的结(jié)果，围绕(rào)相关具体条款(kuǎn)，欧盟内部一度爆发分歧，导致原(yuán)定3月初(chū)的批准流程(chéng)被迫推迟。

　　对于禁售燃油车的一种担(dān)忧是就业问题。欧洲汽车供应商联合(hé)会预计(jì)，受燃(rán)油车(chē)禁(jìn)售令影响，到2040年欧(ōu)盟汽车(chē)生产商可(kě)能被迫削减50万个工作(zuò)岗位。福特(tè)汽(qì)车首席(xí)执(zhí)行官吉姆·法利估算，生(shēng)产电动汽车(chē)所需的人力将减少(shǎo)40％，如果(guǒ)欧(ōu)洲(zhōu)汽车业按照这(zhè)个比例计算(suàn)，相(xiāng)当于要减少140万个工作岗位。

　　做好禁售(shòu)的准备了吗(ma)？

　　回到(dào)中国(guó)市(shì)场，如今新能源(yuán)汽车(chē)销(xiāo)量确(què)实一路(lù)高歌(gē)猛进。乘联会数据(jù)显示，2022年全年累(lèi)计售出567.4万辆新(xīn)能源(yuán)乘(chéng)用车，同比增长90％，新能源车渗透率逼(bī)近(jìn)30％，大幅超过(guò)此前(qián)的20％目标。

　　在新能源愈发(fā)成为(wèi)增长点的背景(jǐng)下，不少(shǎo)自主品牌也宣布了停售(shòu)燃(rán)油(yóu)车的时间表。比亚迪一马当先，在(zài)2022年3月(yuè)停(tíng)产燃油汽车，专注于(yú)纯电动和插电式混(hùn)动汽车业(yè)务；北汽集团、长安(ān)汽车(chē)被曝计划在2025年全面停(tíng)售燃油车；东风风行也被曝计划(huà)在2025年内实现全面电动化，在2027年内停产燃油车(chē)；哈(hā)弗(fú)则将于2030年(nián)正式停售燃油车(chē)……

　　但在今年促消费的背(bèi)景下，情(qíng)况似乎有所不同。乘联(lián)会秘(mì)书长崔(cuī)东(dōng)树(shù)向时代财经表示：“燃油车消费是民(mín)生消费，新能源是改(gǎi)善(shàn)需求，不能偏(piān)废。在今年的经济复苏中，购车消费中入(rù)门级燃(rán)油车消费仍(réng)然不足(zú)，需要有(yǒu)效改善燃油车需求。”

　　不(bù)少消费(fèi)者也表示现阶段(duàn)新能源车还(hái)存在一些不足，比(bǐ)如续航焦虑以及(jí)补能基(jī)础设施普(pǔ)及率不够高(gāo)。

　　在业界(jiè)看来，从(cóng)技术(shù)上来说，电(diàn)池的(de)续航(háng)和充电(diàn)还(hái)没有突(tū)破瓶颈。大部分(fēn)纯电(diàn)动车充(chōng)至80％需(xū)要(yào)30分钟(zhōng)以(yǐ)上，节(jié)假日充电站排队的报道屡见不鲜，相较而(ér)言，充(chōng)电设施(shī)的(de)建设(shè)和体验，距离燃油车加油的便利性(xìng)还有(yǒu)差距。此外，冬(dōng)季续航(háng)下降(jiàng)充电变慢等情况也有待解决(jué)。

　　对于(yú)禁售燃油车时间表(biǎo)，张翔指(zhǐ)出：“新能源车(chē)技术不成(chéng)熟的话，禁售(shòu)燃油车会导致新车价(jià)格大幅(fú)度上涨，可能会让百姓买(mǎi)不起车(chē)，或者汽车销(xiāo)量大(dà)幅下降(jiàng)。”在其看来，五年内(nèi)禁售燃(rán)油车太(tài)激(jī)进了，不适合(hé)我国新能(néng)源(yuán)车发展(zhǎn)的实(shí)际情况。

　　汽车逐步转向新能源，已(yǐ)是(shì)一种共识。但(dàn)究竟何(hé)时禁售燃油(yóu)车，可能还要(yào)分地区、分情(qíng)况。

　　图(tú)片来自(zì)《中(zhōng)国(guó)传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车(chē)退出时间表研究》

　　2019年5月(yuè)，能源与交通(tōng)创新中心在《中国传统燃油车退出时间表研(yán)究》（下(xià)称(chēng)《研究》）中(zhōng)表示，中(zhōng)国有望于2050年以前实现传统燃油(yóu)车的全(quán)面退出，但(dàn)由(yóu)于各地区的经(jīng)济发展、汽车人均保(bǎo)有情况、新能源汽(qì)车产(chǎn)业发展、充电(diàn)基础设施建设等因素(sù)都不尽相同(tóng)，《研究(jiū)》提(tí)议传统(tǒng)燃油车的禁售与退出可按照“分地区、分车型(xíng)、分阶段”的步骤逐步推行(xíng)。

　　《研究(jiū)》指出，一(yī)些特大(dà)型城市（如北京、上海、深圳等）以(yǐ)及功(gōng)能性示范(fàn)区(qū)域（如(rú)海南等）将率先实现燃油车禁售的目标(biāo)，接(jiē)着就是传统(tǒng)汽车限行限购城市和蓝天(tiān)保卫战中的重点(diǎn)区域省会城(chéng)市、重点区域，最后是西北、东北、西南(nán)等地区。而在车类上，率先实现燃油车禁售目标的城市，其公(gōng)交(jiāo)车、出租车(chē)、网约车、环卫车等燃油车或在2020年率先实现(xiàn)退出，私家车最晚(wǎn)将在2030年(nián)前全面退出(chū)，而(ér)轻(qīng)卡、重卡(kǎ)等(děng)商(shāng)用车(chē)则(zé)在2050年全面实现新能源化。

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