新(xīn)能源汽车(chē)车主两大难(nán)：续航里程和补能(néng)问题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公(gōng)里的(de)麒麟电池，缓解了新能源汽车车主(zhǔ)们对(duì)续(xù)航里程的焦虑(lǜ)。但随(suí)之而来(lái)的(de)是补能问题(tí)。和通(tōng)过(guò)技术(shù)创(chuàng)新进(jìn)步即可解决(jué)的(de)续航里程问题不同的是，摆在新能源汽车车主面前的(de)补能方式暂时只有两种——要么换电，要么充电(diàn)。

　　相(xiāng)比起时(shí)间(jiān)较长的充(chōng)电，换(huàn)电无疑是一种好方法。只(zhǐ)不过，支持换(huàn)电的汽车品牌(pái)并不多，又(yòu)或者说(shuō)换电(diàn)仍(réng)不算是(shì)主(zhǔ)流的(de)补能(néng)方式(shì)。此(cǐ)外，也有新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)对(duì)换电的电池质量有所担忧(yōu)。现实(shí)情况(kuàng)是(shì)，大多数新能源汽车车主依然会选择充电补能。

　　充电(diàn)同样问题多(duō)多，包括价(jià)格(gé)战、质量不一的充(chōng)电(diàn)设施，尚(shàng)未能满足需求的充(chōng)电桩数量，无法盈利的充电运营商等。

　　英(yīng)大证券研报(bào)显示，2021年估算中国新能源汽(qì)车充电(diàn)电费(fèi)市场(chǎng)规模约(yuē)141.3亿元，服务费(fèi)市场规模高达(dá)17亿元至34亿元。假设(shè)电价不发生巨大变化，到2025年市场(chǎng)规模将会扩大3倍，到2030年市场规模(mó)将(jiāng)会(huì)扩大10倍，电费+服(fú)务市场规模(mó)将突破千(qiān)亿元。

　　尽管充电桩行业乱(luàn)象反复(fù)出现(xiàn)，但(dàn)依(yī)然无(wú)法否认这是一(yī)个有着极大潜力的市场，哪怕是处于“价格换空间”的内卷阶(jiē)段，也(yě)吸引(yǐn)着无数玩家(jiā)前仆后(hòu)继地进场。在(zài)进场的大(dà)批企业中，有(yǒu)一家(jiā)企业正悄然展现出领先(xiān)优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充(chōng)电服务第一(yī)股”——能链智(zhì)电(diàn)在(zài)纳斯达克上市(shì)。作为重塑充电服务产业链(liàn)的(de)龙头企业，能链智电在(zài)大力拓展充电应用场景之余，迅(xùn)速(sù)对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季(jì)度及全(quán)年未经审计财务报告(gào)。财报(bào)显示，能链智电2022年全年(nián)总交易额超过(guò)27亿元人民币（3.916亿美(měi)元），同比增(zēng)长119％。其中，第四季度总(zǒng)交(jiāo)易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据能链(liàn)智电预测数据(jù)，2023财(cái)年净收入将在(zài)5亿元人民币至6亿元(yuán)人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中(zhōng)国(guó)传统(tǒng)燃油(yóu)车保有量将(jiāng)达(dá)峰，而(ér)电动汽车(chē)将持(chí)续增(zēng)长，并于2036年超过传统燃油车。这意味着，身(shēn)处充(chōng)电服务行业(yè)的能链(liàn)智电将会迎(yíng)来广阔的发展空间。

　　优秀的业务前景(jǐng)，同样(yàng)吸引(yǐn)了资本市场(chǎng)的高度关注(zhù)。全球资(zī)管巨头景顺（Invesco）在其官网披露(lù)的最(zuì)新持(chí)仓(cāng)数据显示，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码(mǎ)：PBW）重仓持(chí)有中国最大规模的第三(sān)方(fāng)充电网络运(yùn)营商能链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组(zǔ)合的比(bǐ)例高(gāo)达(dá)2.69％，位(wèi)列持仓(cāng)份额第(dì)一。按披露数据测算，景顺持仓能链智电市值已超(chāo)2000万(wàn)美元。

　　新能源(yuán)汽车行业发(fā)展迅速，但对(duì)于广大(dà)新能源车主的充电(diàn)服务痛点尚未完全得到解决。这为能链智电提供(gōng)了“逐(zhú)鹿”千亿市场的绝佳机会(huì)。谁能有效解决车主们的痛点，谁就能成为充电(diàn)服务(wù)行(xíng)业(yè)中(zhōng)当之无愧(kuì)的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部(bù)、交通运输部等八部门发布《关于(yú)组织开(kāi)展公共领(lǐng)域车(chē)辆全面电动化先行区试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适(shì)度超前的充换电(diàn)基础设施，新增公(gōng)用桩（标准桩）与公共领域(yù)新能车（标准车）比例(lì)力争(zhēng)到1:1，高速服务区充电车(chē)位占比不(bù)低于小型停车位(wèi)10％。

　　新能源汽(qì)车(chē)保(bǎo)有量与充(chōng)电桩的比例称为“车桩比”，这个指标通常用(yòng)来衡量是否满足新能源汽车的充电(diàn)需求。

　　据中(zhōng)国充电联盟数据，2022年公共充电桩直流桩占比为(wèi)53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全国新增(zēng)6.6万台公(gōng)共充电桩(zhuāng)，同比增(zēng)长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电联(lián)盟内成员单(dān)位总(zǒng)计上报公共充电桩179.7万台，月均新增公共充电(diàn)桩约5.4万台(tái)。

　　有券商(shāng)机构(gòu)对需求进行预测，假(jiǎ)设新增桩(zhuāng)需(xū)求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流(liú)桩按平均60kw、3万元(yuán)/个，交(jiāo)流桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需(xū)求约455亿元左(zuǒ)右(yòu)。

　　国泰君安研报观点(diǎn)认为(wèi)，充(chōng)电桩是支撑新能源汽车市(shì)场健康快(kuài)速发展的(de)重要基(jī)础(chǔ)设施(shī)建设之一(yī)，未来将加速完成向(xiàng)高(gāo)功率快充的(de)方向技术升级，并加速完(wán)成车桩比1:1的目标(biāo)，从(cóng)而带(dài)动新能(néng)源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾(céng)估算(suàn)，未来5年内，中(zhōng)国公共充电(diàn)桩投资(zī)建设规模的(de)同比增长率将不低于30％，到(dào)2025年(nián)，投资建设规(guī)模将达到187.6亿元。但随着(zhe)中国(guó)新能源汽车(chē)市场不断超预期(qī)发展，艾媒咨(zī)询的(de)估算已略(lüè)显保守。有机(jī)构预测，假设2025年车桩(zhuāng)比依(yī)然在(zài)2:1附(fù)近、直流充电桩比(bǐ)例在(zài)45％－60％，那(nà)么(me)2020年(nián)至2025年(nián)中(zhōng)国(guó)国(guó)内充电(diàn)桩市场规模(mó)将超(chāo)过1000亿元。

　　中国新能源汽(qì)车市(shì)场的高速增长，对充电桩行业产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车(chē)市场出现爆发式增长，产(chǎn)量和销量(liàng)分别(bié)为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源(yuán)汽(qì)车渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国(guó)新能源汽(qì)车保(bǎo)有量达到(dào)1310万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)67.13％，中国新能源乘(chéng)用车占(zhàn)全(quán)球市(shì)场(chǎng)份额已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘书(shū)长(zhǎng)崔东(dōng)树认为，新(xīn)能源汽(qì)车渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)仍会快(kuài)速提升，预(yù)计2023年(nián)总体(tǐ)狭义乘(chéng)用车销量约(yuē)为2350万辆，其中新能源乘(chéng)用车销量(liàng)有望达850万辆(liàng)，渗透(tòu)率为36％，同比增速(sù)超(chāo)30％。

　　中汽协(xié)副总(zǒng)工程师(shī)许海东对新能源汽车市场则更为看(kàn)好(hǎo)。据其预(yù)计，2023年乘(chéng)用车总销量约为2380万辆(liàng)，同比(bǐ)增长1.3％；商用车(chē)总销量(liàng)约为380万辆(liàng)，同比增长15％。新能源汽(qì)车市场全年销(xiāo)量有望(wàng)超过900万(wàn)辆，同比增长35％。

　　新能源汽(qì)车(chē)数量持续上(shàng)升，对应的(de)是补(bǔ)能需求(qiú)的持续扩大(dà)，所需要(yào)的充电桩(zhuāng)数量更是(shì)庞大，充电桩市场空间潜力十足。

　　数(shù)据显示(shì)，2022年中(zhōng)国(guó)充电基(jī)础设施(shī)数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电基(jī)础(chǔ)设施增(zēng)长约(yuē)65万(wàn)台，同比增(zēng)长91.6％，公共充(chōng)电桩保有(yǒu)量(liàng)达到179.1万台（含(hán)直流充(chōng)电(diàn)桩76.1万台(tái)、交流充电桩103.6万台(tái)）。2022年，公共充电站增量(liàng)为3.7万座(zuò)，保有量为11.1万座。

　　机(jī)构预估数(shù)据显示，预(yù)计2023年将新(xīn)增公(gōng)共充电桩97.5万台(tái)（含(hán)直流充电(diàn)桩41.0万台、交流(liú)充(chōng)电(diàn)桩56.5万台）；公共(gòng)充电桩(zhuāng)保(bǎo)有量达到277.2万台（含直(zhí)流充电桩117.1万台、交流(liú)充电桩160.1万(wàn)台）；公共充(chōng)电(diàn)站增(zēng)量约为(wèi)6万座，公(gōng)共充电站保有(yǒu)量(liàng)约(yuē)为17.1万(wàn)座(zuò)。

　　分散化(huà)趋势

　　快(kuài)速补能是新能源汽车技术进步的重要(yào)发展(zhǎn)方(fāng)向。天风证券研报指出，除(chú)了(le)在自家停车(chē)位等可以(yǐ)长时间停(tíng)放的场(chǎng)景(jǐng)下，在短时停靠的公共场景电动车均有(yǒu)快速补能的需求(qiú)，更高比例的快充桩(zhuāng)满足(zú)消(xiāo)费者(zhě)的客观需要。

　　据了解，目(mù)前(qián)各国政策从顶层设计积极推(tuī)动(dòng)快充技术发展(zhǎn)，未来快(kuài)充(chōng)桩占比有望逐(zhú)步提高。高压快充技术是当前车企实现快充的主流选择，800V高(gāo)压(yā)平台车型将于2023年陆(lù)续上市。

　　然(rán)而，公共充电桩的分散化趋势却拖慢了新能(néng)源汽(qì)车的发展速度。

　　东莞证(zhèng)券(quàn)研(yán)报显示，充电(diàn)桩设备行业(yè)的技术门槛相对(duì)较(jiào)低，产品标准化程度较高，目前国(guó)内充电桩设备生产领域的相关公(gōng)司数量超过300家，供(gōng)应商数量多，使得(dé)大量新玩家可以轻松进入充电(diàn)桩行业。

　　由于充换电基(jī)础(chǔ)设(shè)施依赖土(tǔ)地(dì)和资本，因(yīn)此(cǐ)本地(dì)化和分(fēn)散化(huà)是趋势。

　　据(jù)了解，各(gè)地的城投、国投、环投、商业地产等资(zī)产持(chí)有方(fāng)，如酒店集团、民宿企业等(děng)都(dōu)会积极参与到充(chōng)电市场(chǎng)中。近(jìn)两年，中(zhōng)国充电市(shì)场已经(jīng)呈现出分(fēn)散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比将(jiāng)会超(chāo)过60％。

　　与(yǔ)此(cǐ)同时，分散化趋势(shì)正进一(yī)步削弱新能源汽车车主的(de)消费体验。据悉(xī)，找(zhǎo)桩难、排(pái)队(duì)时间(jiān)长、充电时(shí)间长、下载(zài)多个APP等都是每一位新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车车主需(xū)要面对(duì)的“麻烦”。

　　有分(fēn)析人士(shì)指出(chū)，从行(xíng)业发展角(jiǎo)度看，公共(gòng)充电基础设施(shī)网(wǎng)络(luò)建设(shè)呈结构性供给不足；不同充电运营(yíng)商充电网络间(jiān)形(xíng)成信息孤(gū)岛；充电设施利用(yòng)率(lǜ)低、盈利模(mó)式(shì)单一；缺乏充电场站(zhàn)运(yùn)营(yíng)管(guǎn)理等。庞大(dà)而分散(sàn)的运(yùn)营(yíng)商需要标准(zhǔn)统一的行业规范(fàn)和服务。

　　中金(jīn)公司研报曾点(diǎn)明充电(diàn)运(y华枝春满天心月圆什么意思可以发朋友圈吗，怀瑾握瑜,风禾尽起什么意思ùn)营(yíng)商供应(yīng)格局(jú)分散的原因。“我(wǒ)们认为(wèi)，根本原因(yīn)在于运营商(shāng)自建桩(zhuāng)受限于资(zī)金压力和土地资源，建桩主(zhǔ)力由此前的运(yùn)营商转(zhuǎn)变为(wèi)地(dì)方国企、小(xiǎo)工商业(yè)等掌握土地资源的第三方(fāng)建(jiàn)设，由此具备当(dāng)地区位(wèi)优势、以蔚景云、深圳车电(diàn)网为代表(biǎo)的二(èr)线及(jí)新(xīn)增运(yùn)营(yíng)商迅速获(huò)得市场份额。展望未来，我们认为充(chōng)电桩场址资源具备稀缺性，拥有本地优质土(tǔ)地资源(yuán)的(de)地(dì)方国企(qǐ)、小工商业有望维(wéi)持建桩(zhuāng)主(zhǔ)力地位。”

　　此外(wài)，分散(sàn)化(huà)趋势亦(yì)体现在城乡供应(yīng)格局的巨大差异。中国汽车流(liú)通协(xié)会有形汽车市场分会常务(wù)副理事长苏晖(huī)曾公开表示，新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车下乡目(mù)前更多停(tíng)留在口头阶(jiē)段，事实(shí)上做的远(yuǎn)远不够，应当给予(yǔ)高度重(zhòng)视，同样充电市(shì)场应先一步(bù)布局。

　　如(rú)何破局(jú)？

　　如今，新能源(yuán)汽(qì)车与充电桩(zhuāng)已落(luò)入了“先有鸡还是先有蛋(dàn)”的(de)困局。值(zhí)得(dé)注意的是，随着各大新能(néng)源汽车(chē)品(pǐn)牌逐(zhú)渐下沉至(zhì)三(sān)四线(xiàn)城(chéng)市(shì)，新能源汽车(chē)渗透率的进一步提高，充电桩分散(sàn)化所带来的(de)问题(tí)也将逐(zhú)渐逼近爆发节(jié)点。

　　充电桩服务整合已刻(kè)不容缓，而拥有充(chōng)电服务全包模式的企业(yè)将会在(zài)这场赛跑中占据领先优势。

　　据(jù)中金公司研报，充电服(fú)务全包模式是(shì)充电服务商针对无业内经验、但掌握土地资金资源、急需进行充电桩建设(shè)的(de)目(mù)标群体提出的一站(zhàn)式解决方案，目(mù)标客户包(bāo)含地方国企、地(dì)方小工商业业(yè)主及目(mù)的地(dì)小区/民宿(sù)业主等。充电服务(wù)商凭借业(yè)内积累经验和资(zī)源，向目标客户提供选址、EPC建站及后(hòu)续(xù)运(yùn)营运维(wéi)的(de)三位(wèi)一体(tǐ)综(zōng)合(hé)服务，分别获得对(duì)应(yīng)服务收入、充电桩等设(shè)备销售收入及后续运(yùn)营运维服务费(fèi)分(fēn)成。

　　充电服务(wù)全包(bāo)模式有效(xiào)解(jiě)决充电运(yùn)营商“盈利难”的问题，同时(shí)可对(duì)接充电桩制造商和需要充(chōng)电服务的新能源汽车(chē)车主，从(cóng)而(ér)改(gǎi)善整(zhěng)个产(chǎn)业链的盈利状况(kuàng)和消(xiāo)费(fèi)体验(yàn)。能提供(gōng)全包(bāo)模式(shì)的(de)企业不多，第三(sān)方充电(diàn)服务商能链智电正(zhèng)是其中的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能(néng)链智电(diàn)与国内领(lǐng)先(xiān)的(de)储能系统集成商与统服务商(shāng)海博思创成立(lì)合资公司——能链(liàn)海博，发挥双方各自(zì)在用户(hù)、产品、技术和(hé)运(yùn)营、场景等(děng)方面(miàn)的优势(shì)，布局多元(yuán)化储能解决方案，助(zhù)力(lì)“双碳(tàn)”目(mù)标。

　　据了解，能(néng)链海博(bó)聚焦用(yòng)户侧(cè)储能，拉动电(diàn)源侧、电(diàn)网侧储(chǔ)能，逐(zhú)步落地“光储充检服”一体化充(chōng)电站(zhàn)，有效解决(jué)充电基础设(shè)施电力(lì)增容扩(kuò)容、快(kuài)速安全充电、电池(chí)健康检测等(děng)问题，为新能源汽车车主(zhǔ)带来智能、高效、安(ān)全的充(chōng)电新(xīn)体验。

　　“光(guāng)储(chǔ)充检服”一体化充电(diàn)站，实际上便是储(chǔ)能电(diàn)站叠加智能(néng)检查及车主(zhǔ)服务。储能电站的原理类似于“充电宝”，在低谷用电(diàn)时(shí)，通(tōng)过电网或光伏装(zhuāng)置等方式“充电”并储存，在高峰用电时释放储存电(diàn)量(liàng)。与此(cǐ)同时，电站(zhàn)还可以参与市场(chǎng)交易，在空闲时(shí)段可(kě)利用电量进行盈(yíng)利。这(zhè)样一(yī)来，既可以保(bǎo)障电(diàn)力(lì)系统稳定(dìng)，又能够拓展充电站盈利来源，从(cóng)而推动充电(diàn)站市场发展(zhǎn)。

　　除(chú)传统的充电站建设外，能链(liàn)智电还与住(zhù)宿产业(yè)互联网平台订单来了成立合资(zī)公(gōng)司——智电来了。随着(zhe)2023年经济(jì)复苏，出行需求(qiú)逐渐提升(shēng)，乐(lè)趣多多的自(zì)驾游(yóu)更是成(chéng)为(wèi)民众出(chū)行的首选项。

　　智(zhì)电来了将以民宿为核心场景，从充(chōng)电桩选(xuǎn)址、设备采购、EPC工程到运营管理、保养维修(xiū)等在内的一站式服务，并(bìng)联合(hé)战略合作伙伴(bàn)快电，为新(xīn)能源(yuán)车主提(tí)供一键找好桩、一(yī)键充电、一(yī)键支(zhī)付等便(biàn)捷(jié)服务(wù)，满足新能(néng)源车主(zhǔ)在旅游目的地就近充(chōng)电(diàn)、随停(tíng)随充的(de)需求。

　　此外，能(néng)链智电还推出(chū)充电机器人，可以为新能(néng)源汽车(chē)提供“随用随充”的(de)全自动充电服务。只(zhǐ)不过，通过充电机(jī)器(qì)人(rén)进(jìn)行自动补能的解(jiě)决(jué)方案(àn)，仍(réng)为时尚(shàng)早。相比起这种(zhǒng)需(xū)要结合新技(jì)术的解决方(fāng)案，充电站依然是充电服务商主要攻(gōng)略(lüè)的战场。

　　能链智电将传统行(xíng)业做法(fǎ)与新兴(xīng)技(jì)术手段相结合，不仅推动行业新生(shēng)态(tài)建设，助力交通能源绿色发展，同时也(yě)实(shí)现自身(shēn)业绩(jì)持续增(zēng)长。财报(bào)显示，2022年能(néng)链(liàn)智电实现净收(shōu)入9280万(wàn)元人(rén)民(mín)币，同比激(jī)增177％；第四季度净收入为2950万元，同(tóng)比增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链(liàn)智电的服务模式较好地(dì)满足(zú)车主需求，2022年订单量达(dá)到(dào)1.22亿单，同(tóng)比增长(zhǎng)114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已连接服(fú)务充电运营商1581家、5.5万座充(chōng)电(diàn)站和51.5万(wàn)把充电枪。

　　身处(chù)全球最(zuì)大的新能源市场，能链智(zhì)电业(yè)务发展潜(qián)力充满(mǎn)想象空间。能链智电创始(shǐ)人、CEO王(wáng)阳表(biǎo)示(shì)：“我们希(xī)望依托独(dú)一无二的商业模(mó)式和行业卡位，抓住能(néng)源变革的历史性机遇，与(yǔ)合(hé)作伙伴共(gòng)同推动(dòng)交通(tōng)碳减排(pái)，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能(néng)链(liàn)智(zhì)电(diàn)总(zǒng)裁兼(jiān)CFO吴雪庐透(tòu)露，能链智电已分别在新加坡和阿姆斯特丹(dān)设立(lì)亚(yà)太(tài)和欧洲总部。在新业务进(jìn)展方面，能链智电预计(jì)在2023年中期推出虚拟电厂平(píng)台(tái)，帮助充电站参与电(diàn)力交易市(shì)场，并(bìng)为更(gèng)广泛的电网提(tí)供削(xuē)峰填谷等各种支持服务，助力新能(néng)源行业建立现代能源系统。

　　整体上(shàng)，新(xīn)能源(yuán)汽车市场高速(sù)发展，已成为市场共识：续(xù)航里程和补能问(wèn)题仍(réng)将是一段(duàn)时间内新(xīn)能源(yuán)汽车渗透过程中的两大难。但随着第(dì)三(sān)方充电(diàn)服务商(shāng)对充电服务行业进行(xíng)整合以及新应用场(chǎng)景的拓(tuò)展，补能场(chǎng)景中的充(chōng)电问题亦将逐步解决(jué)。

　　这也意味着，在经济复(fù)苏的2023年，充(chōng)电桩(zhuāng)行业(yè)将迎(yíng)来服务整合之年，而新应(yīng)用场景的(de)开(kāi)拓也将成为(wèi)充电服务商市场份额的胜华枝春满天心月圆什么意思可以发朋友圈吗，怀瑾握瑜,风禾尽起什么意思负手。

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