关于中国飞机事故率是(shì)多少的最新知识(shí)答案内容如下：少先队的队旗是什么，少先队的队旗是什么组成的

　　1、中国飞机(jī)事(shì)故率是百万分之一(yī)。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员死亡(wáng)的空(kōng)难(nán)事故的次数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年(nián)首次(cì)降(jiàng)到1次以下，2000年(nián)再(zài)次下降到0.85次。按2000 年的概(gài)率算，也就是117.65万(wàn)次飞行才发生(shēng)一次(cì)死(sǐ)亡(wáng)性空难。换句话说，如果(guǒ)有人每天坐一(yī)次飞机，要3223年才遇上一(yī)次空(kōng)难。还(hái)应该(gāi)说明的是，死亡性空难并不是所有旅客全部死亡(wáng)。根据国际民航组织的统(少先队的队旗是什么，少先队的队旗是什么组成的tǒng)计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全(quán)毁(huǐ)，且有(yǒu)人员死亡的占58%;飞机全毁，但无(wú)人(rén)员死亡的占32%;飞机没有(yǒu)全毁，但有(yǒu)人员(yuán)死亡(wáng)的占10%。

　　3、实(shí)际上航空事(shì)故有50%发生在着(zhe)陆阶段。30%发(fā)生在起飞阶段，这两(liǎng)个时段的飞机高度和速度都不是很(hěn)大。如果(guǒ)飞行(xíng)员(yuán)处置得当(dāng)，那么(me)在(zài)大(dà)多数情况下飞机(jī)都不会(huì)以很强(qiáng)烈的力(lì)量撞(zhuàng)击地面(miàn)。就算(suàn)是高空事故，只(zhǐ)要不是空中解体或者撞山，哪怕(pà)两台发动(dòng)机(jī)都停了(le)，飞行员仍然会(huì)有较大的(de)把握让飞机迫降。实际上像空中发(fā)动机停车，空中遭(zāo)遇大型鸟(niǎo)击，高空(kōng)风，强雷击这样的事故，在(zài)中(zhōng)国一(yī)年(nián)都会有(yǒu)好几次。但(dàn)是80%以上(shàng)是零伤亡。飞机结构的设计本身就(jiù)考虑到了一旦出现(xiàn)事故的后果，只要不是从高空直接掉(diào)下来，对于乘(chéng)客还(hái)是能够(gòu)起到(dào)一定的保(bǎo)护作用的。机毁而(ér)人(rén)不亡，至(zhì)少是(shì)不(bù)全亡的情况其实还是(shì)很常见(jiàn)的。上面说的93年(nián)东航飞(fēi)机坠毁，整架飞机断成(chéng)三截(jié)，但是也只死了2个人(rén)。空(kōng)难的(de)伤亡程度(dù)取决于(yú)以下(xià)几(jǐ)点(diǎn)。

　　4、事故(gù)类型。如果是空中解体或者撞机，那(nà)就是没有救的(de)了。其他的只要处置得当(dāng)，仍然会有一定的(de)生还几率。比(bǐ)如(rú)说2002年在韩(hán)国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但是(shì)仍(réng少先队的队旗是什么，少先队的队旗是什么组成的)然有38人生还(hái)，其(qí)中包括(kuò)飞行员。飞(fēi)行员和(hé)空管(guǎn)的处置。对(duì)于不同的空难类型会有不(bù)同的(de)处置(zhì)方(fāng)案(àn)，各方面都会烂熟于胸，唯一需要担(dān)心(xīn)的是(shì)飞行员是否足够(gòu)冷静(jìng)。比(bǐ)如1994年西北航(háng)坠毁的图-154飞(fēi)机，虽然直接原(yuán)因(yīn)是维护错误，但是只要当时飞行(xíng)员处置得当，还是可以避(bì)免机毁人(rén)亡的(de)。机上乘客的应(yīng)对。是否系好安(ān)全带，是否采取正(zhèng)确的(de)抗冲击姿势(shì)，是否(fǒu)听从指挥及时有(yǒu)效的撤离等等。2007年台湾(wān)华航(háng)的一架737-800在(zài)冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸(zhà)。但是就是(shì)这两分钟的时间，机上一百(bǎi)多人全(quán)部撤离，只有3人受伤，没(méi)有一(yī)个(gè)死亡(wáng)。急救是否(fǒu)到位。应该说绝大部(bù)分事故(gù)发生(shēng)在(zài)机场附近，救援通常都很及时，但是如果飞机(jī)坠毁在荒山野岭，那(nà)可就(jiù)真的要听(tīng)天由命(mìng)了。

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