5月(yuè)15日，知名经济学家(jiā)任(rèn)泽(zé)平(píng)发(fā)文(wén)称：“建议推出五年内燃油车禁售时间表，河(hé)北以南，大力(lì)发(fā)展新能(néng)源，双碳(tàn)，扩大内(nèi)需”。

　　此番(fān)言论也引(yǐn)起网友热(rè)议，“河北以(yǐ)北(běi)地区，就不适合(hé)开电(diàn)动车了？”“燃油(yóu)车的生产销售和使用难道就不(bù)能产生内(nèi)需(xū)吗？”也有网友对其表达支(zhī)持：“现阶段新能源车市(shì)占率屡创新高，五(wǔ)年后(hòu)燃油车可(kě)能(néng)真要退出”。

　　对此(cǐ)，黄河科技学院客(kè)座教授(shòu)张(zhāng)翔(xiáng)则向时代财经表示：“汽车(chē)不仅是(shì)一种(zhǒng)交通工具，也是大宗商品，关系(xì)到经济发展(zhǎn)。很多车(chē)企对于(yú)GDP和就业都(dōu)有很(hěn)大(dà)贡献，禁售时间点不合理，过快禁售燃(rán)油车可(kě)能会造成失业(yè)问题(tí)，五(wǔ)年内禁(jìn)售的建议过于激(jī)进了。”

　　浙江大(dà)学(xué)国(guó)际联合商学院数字(zì)经(jīng)济与金融创新研究中心联席主任盘和林认为，任(rèn)泽平的观点过(guò)度(dù)乐观。“新能源车的(de)推广瓶颈(jǐng)不是(shì)销(xiāo)售，而是基(jī)础(chǔ)设施，当前我国配(pèi)套设施(shī)供给尚不完善，可能(néng)会出现充电(diàn)桩(zhuāng)挤兑等(děng)情况。”他对(duì)时代(dài)财经说道。

　　多次力挺新能源(yuán)

　　公(gōng)开资料显示，任(rèn)泽平毕业于清华大学经济(jì)管理学院博士后，中国人民大学经济学(xué)博(bó)士。曾(céng)任国泰君(jūn)安证券(quàn)研究所董事总经理、首席宏观(guān)分(fēn)析师等职务(wù)，现任中国民营经济研究会副会长。他最为知名(míng)的职务曾(céng)是(shì)恒大集(jí)团首席经济学家兼恒(héng)大经济研究院院长。

　　值得注意的是，任泽(zé)平曾在(zài)多个场合为新能源汽车的推广摇(yáo)旗(qí)呐(nà)喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽车产业链投(tóu)资(zī)年(nián)会上表示，在当下(xià)，压在玻璃窗边c，在窗户边c新能源相关的产业是未来(lái)中国经济最有希望(wàng)的，最具爆发(fā)力的领域，从(cóng)长远看，当下不投新能源(yuán)，就像(xiàng)20年前没买房。

　　对于巴菲特减持比亚迪一(yī)事，任泽平此前更是直言股(gǔ)神错了。“巴(bā)菲特(tè)这(zhè)次减(jiǎn)持不知出于何种(zhǒng)目的，如(rú)果是看(kàn)空新(xīn)能源行业前景的(de)话，巴菲特这次错了。”“他毕竟(jìng)年事已高，对(duì)新能源也未必了解，否压在玻璃窗边c，在窗户边c则不至于错过特斯拉(lā)等美(měi)国近(jìn)年最优(yōu)秀的公司。”

　　时代财(cái)经检索(suǒ)泽平宏(hóng)观账号发现，每隔一段时间，任(rèn)泽(zé)平就(jiù)会通过公众号复(fù)读“当下不投新能(néng)源，就像20年前没(méi)买房”的口号(hào)，可见(jiàn)其对于(yú)新(xīn)能源(yuán)行业(yè)的信心满(mǎn)满(mǎn)。

　　任泽平不断重复“当下(xià)不投新(xīn)能源，就(jiù)像20年前没(méi)买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧(qí)重(zhòng)重

　　任泽平的(de)乐观(guān)在(zài)一定程度上是有道理的(de)，毕竟欧洲地区已经(jīng)确定(dìng)了(le)禁售(shòu)燃(rán)油车的(de)时间表，但他可能有些过于乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理事会批(pī)准的燃油车(chē)禁售时间(jiān)表正式(shì)生效。根据(jù)欧盟理事(shì)会(huì)此前批准的(de)法规，从(cóng)2035年起欧(ōu)盟境内将禁止(zhǐ)销售非(fēi)零碳(tàn)排(pái)放的新燃油车。不(bù)过，在德(dé)国要(yào)求(qiú)下，使(shǐ)用碳中性燃(rán)料(liào)的新燃油车有望在2035年后继续销售。

　　欧盟理事(shì)会在(zài)声明(míng)中指出，根据(jù)这项法规，从2030年到2034年(nián)，新(xīn)的燃油轿车和小型客货车的二氧化碳排放量将比2021年分别减(jiǎn)少55％和50％，到2035年均降至零。声明还表(biǎo)示，欧盟委(wěi)员会(huì)将在与利益相关(guān)者协商(shāng)后提出(chū)一项(xiàng)提案，在(zài)2035年后允许压在玻璃窗边c，在窗户边c完全使用碳中性(xìng)燃料的车辆注册。

　　即使是在步伐最(zuì)统一的欧洲，各国对于“禁(jìn)售燃(rán)油车”的态度也有(yǒu)所(suǒ)保留。目前的禁售时间(jiān)表是各方妥协的结果，围绕相(xiāng)关具体(tǐ)条款，欧盟内部一(yī)度爆发分歧，导(dǎo)致原定3月初(chū)的批准(zhǔn)流程被迫推迟。

　　对(duì)于(yú)禁售燃油(yóu)车的(de)一(yī)种担忧(yōu)是就业问(wèn)题。欧洲汽车供应商联合会(huì)预计，受燃油车禁售令影响，到2040年欧盟汽车生(shēng)产商(shāng)可能被迫削减50万个工作岗(gǎng)位。福特(tè)汽车首席(xí)执行官吉姆·法利估算，生产电动汽车所(suǒ)需的(de)人力将减少40％，如果欧(ōu)洲(zhōu)汽(qì)车业(yè)按照(zhào)这个比例计算，相(xiāng)当于要减(jiǎn)少140万(wàn)个工作岗位(wèi)。

　　做好禁(jìn)售(shòu)的准(zhǔn)备了(le)吗？

　　回到(dào)中国市场，如今新能源汽车销量确实(shí)一路高(gāo)歌猛进。乘联(lián)会数据显(xiǎn)示，2022年(nián)全年累计售出(chū)567.4万(wàn)辆(liàng)新能(néng)源乘用(yòng)车，同比增长90％，新能(néng)源(yuán)车渗透率(lǜ)逼近30％，大(dà)幅超过(guò)此前的(de)20％目标。

　　在新能源愈发成为增长点(diǎn)的背(bèi)景下，不少自主品牌也宣布了(le)停售燃油车的时间表。比亚(yà)迪一马当先，在(zài)2022年3月停产燃(rán)油(yóu)汽(qì)车，专注(zhù)于纯电动(dòng)和插电式(shì)混动汽(qì)车(chē)业(yè)务；北(běi)汽集(jí)团、长安(ān)汽车被(bèi)曝(pù)计划在2025年(nián)全(quán)面停售燃(rán)油车；东风(fēng)风(fēng)行(xíng)也被曝计(jì)划在2025年(nián)内实现全面电(diàn)动化，在(zài)2027年(nián)内停产(chǎn)燃(rán)油车；哈弗(fú)则将(jiāng)于2030年正(zhèng)式停售燃油车……

　　但在今年促消费的背景(jǐng)下，情(qíng)况似乎(hū)有所不同。乘联(lián)会秘书长(zhǎng)崔东树向时代财经表示：“燃油车消费是民(mín)生(shēng)消(xiāo)费，新能源是改善需求，不能偏(piān)废。在今年的(de)经(jīng)济(jì)复苏(sū)中(zhōng)，购车消费(fèi)中入门级(jí)燃油车消费(fèi)仍(réng)然不足，需要有(yǒu)效(xiào)改善燃油车需(xū)求。”

　　不少消费者也表示现阶段新能源车还(hái)存(cún)在(zài)一些不足，比如续航焦虑以及补能基础(chǔ)设(shè)施普及率不够(gòu)高。

　　在业界看来(lái)，从技术(shù)上来说(shuō)，电(diàn)池的续(xù)航和充电还(hái)没有(yǒu)突破瓶颈。大部分纯(chún)电动车充(chōng)至80％需要30分钟以上，节假日充电站排队的(de)报道屡见不鲜(xiān)，相较而言，充电设施的建设(shè)和(hé)体验，距(jù)离(lí)燃油车(chē)加油(yóu)的(de)便利性还有差(chà)距。此外，冬(dōng)季续航(háng)下降(jiàng)充电变(biàn)慢等情况也(yě)有待(dài)解决。

　　对于(yú)禁售燃油车时间表，张翔指出(chū)：“新能源车(chē)技术不成(chéng)熟(shú)的话，禁售燃油车会导致新车价格(gé)大幅度上(shàng)涨，可能会让(ràng)百姓买不起车，或者汽(qì)车(chē)销(xiāo)量大幅下降(jiàng)。”在(zài)其看来(lái)，五年内禁售燃(rán)油车太激进了，不适合我国(guó)新能源车(chē)发展(zhǎn)的实际情况。

　　汽车逐步转向新能源，已是一种共识(shí)。但究竟何时禁(jìn)售燃油车，可(kě)能还要分(fēn)地(dì)区、分(fēn)情况。

　　图片来自《中国传统燃油车退出时间表研究》

　　2019年5月，能源与交通创新中(zhōng)心在《中国传统燃油车退出(chū)时间表(biǎo)研究》（下称(chēng)《研(yán)究》）中表(biǎo)示(shì)，中国有望(wàng)于(yú)2050年以前实现传统燃油车的全面退出(chū)，但(dàn)由于各地区(qū)的(de)经济发展、汽车(chē)人均(jūn)保有情况、新(xīn)能源汽车产(chǎn)业发(fā)展、充电基础设施建设等(děng)因(yīn)素(sù)都(dōu)不尽相(xiāng)同，《研究》提(tí)议传统燃油车的禁售与退出可按照“分地区、分车(chē)型、分(fēn)阶(jiē)段”的(de)步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些特大型城市（如(rú)北京、上海、深圳(zhèn)等）以(yǐ)及(jí)功能性示范区(qū)域（如海(hǎi)南等(děng)）将率先实现燃(rán)油车禁售的目标，接着就(jiù)是(shì)传统汽车限行(xíng)限(xiàn)购城(chéng)市和蓝天保卫战中的重点(diǎn)区域省会城市、重点(diǎn)区(qū)域，最后是西北、东北、西南等(děng)地区。而在车类上，率先实现燃油车禁售目标的城市(shì)，其公(gōng)交(jiāo)车、出租车(chē)、网约(yuē)车(chē)、环卫车等燃油(yóu)车或(huò)在2020年率先实现退出，私(sī)家车最(zuì)晚将在(zài)2030年前全(quán)面退出，而轻(qīng)卡、重卡等商用(yòng)车则在2050年全面实现新能源化。

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