4月18日，第二十届上(shàng)海国际汽车工业(yè)展览会(huì)拉(lā)开帷幕，这是今年(nián)全球首场A级(jí)车展，热闹到什么程度？据传闻，进入展览会的门票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客(kè)采访相(xiāng)关人员得知，贝瑞德(dé)，大(dà)众汽(qì)车集(jí)团管(guǎn)理(lǐ)董事会主席奥博(bó)穆、梅赛德斯-奔驰集团股份(fèn)公司董事会主(zhǔ)席康林松(sōng)、宝马(mǎ)集团董事长(zhǎng)齐普策(cè)、奥(ào)迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副社长兼首席(xí)技术官中(zhōng)岛裕树等国际车企顶级高(gāo)管(guǎn)齐(qí)聚。甚至宝马(mǎ)在董事长(zhǎng)齐普策的带领下，整个宝马集团董事会近半(bàn)成员(yuán)都落地在(zài)上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种车企大佬也现身展台，为自家车(chē)站场子。就(jiù)连(lián)还待(dài)出产的小(xiǎo)米汽(qì)车大boss雷(léi)军也(yě)现身车展(zhǎn)，在各家老板(bǎn)的接待下，参观(guān)了蔚来、小鹏、极氪(kè)等展台。

　　在现场(chǎng)最明显的感受是，今年燃油车的比例还在(zài)减少，而在能源车(chē)的势(shì)头之下，国产(chǎn)车成为绝对主角。蔚(wèi)来(lái)、理想、小鹏(péng)、到比亚(yà)迪、问界，自(zì)主品牌们的展区更大了，围观的人也更多。尤其是(shì)在保(bǎo)时捷(jié)、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品(pǐn)牌展览的8号馆，馆内人(rén)最多(duō)的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内(nèi)车商(shāng)狠狠提(tí)振了一(yī)口气，是全球车企看好中国汽车市场(chǎng)的信号(hào)。

　　其实(shí)这也是风(fēng)暴来临前的征兆。

　　燃油(yóu)车(chē)大退(tuì)场

　　“这几年(nián)，传统燃(rán)油车被逼成什(shén)么样了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章(zhāng)。《市(shì)界》在现场了解(jiě)到，在(zài)超1000家(jiā)的参(cān)展企业中，新能源车企占比达到了80％以上，而(ér)且汇总各(gè)家车企带来(lái)的(de)上百款(kuǎn)新车，有七成都是新能源车(chē)。不仅是(shì)造车新(xīn)势力，国产(chǎn)自(zì)主品牌、合资品牌(pái)和豪华外资车企都(dōu)把新能车晒到最前(qián)面的(de)展台上。

　　就(jiù)连(lián)展会(huì)现场的广告(gào)牌(pái)，也(yě)很难(nán)找到高(gāo)调宣传(chuán)燃油车型的车企，观展(zhǎn)的行业人士和媒体都聚(jù)集在新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车身上，燃油车的存(cún)在感相(xiāng)当低，其实早有(yǒu)预兆。

　　据乘联会数据，新(xīn)能(néng)源乘用(yòng)车销量从2017年的(de)56万(wàn)上(shàng)涨至2022年的650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率(lǜ)达(dá)27.6％。与(yǔ)之相对的是(shì)，传统燃油车（乘用(yòng)车）销量从2017年的2365万辆(liàng)下滑(huá)至2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅度(dù)约(yuē)36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政策加码(mǎ)。比如(rú)欧洲议会通过了《2035年欧洲(zhōu)新售(shòu)燃(rán)油轿车和小货(huò)车零(líng)排放唐嫣是一线女明星吗，唐嫣是不是一线明星协议》，欧盟(méng)将从2035年起禁止销售(shòu)新(xīn)的(de)燃油(yóu)车(chē)。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印(yìn)度计划2030年(nián)，禁售汽油(yóu)/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴(chái)油(yóu)车。

　　市场(chǎng)份额不断压缩，还(hái)有(yǒu)政(zhèng)策驱动，燃油车生存空间越来越(yuè)窄。有多夸张？2021年传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)市(shì)场现存85个品牌，其中34个(gè)品牌月(yuè)销量千台以(yǐ)下，9个(gè)品(pǐn)牌消(xiāo)失(shī)。

　　到(dào)2023年(nián)更明显(xiǎn)了(le)。

　　一(yī)个是今年(nián)1-3月，新能源乘用(yòng)车国内(nèi)零售(shòu)销量达到131.3万(wàn)辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季(jì)度市(shì)场份(fèn)额达到(dào)52.2％。比亚迪甚至一举超(chāo)越(yuè)了大(dà)众(zhòng)，成(chéng)为了(le)中国(guó)最畅销的乘用(yòng)车品(pǐn)牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积(jī)越多(duō)，利润越来越(yuè)少，现金流无比紧(jǐn)绷，燃油车坐不住了，先是(shì)清理库存、回笼现(xiàn)金。湖(hú)北东风系车型(xíng)疯狂“甩卖(mài)”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主(zhǔ)流品牌、还是(shì)合资品牌全(quán)部加(jiā)入混战，高(gāo)达五万(wàn)、十(shí)万甚至价(jià)格(gé)腰(yāo)斩的优(yōu)惠力度(dù)。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停售旗下(xià)60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售(shòu)燃油车；本(běn)田停售燃油车的时间节点是2040年(nián)，计(jì)划在几年内向包(bāo)括(kuò)电气化在内的研发项(xiàng)目投资(zī)总计约(yuē)5万亿日元，约为463亿美元。丰田(tián)也(yě)表示计划2030年(nián)率先于(yú)中国、欧洲、北(běi)美地区停售(shòu)燃油车。

　　国产车方面，长安汽(qì)车计划在2025年全(quán)面停售传统燃油车；北汽集(jí)团将在2025年前(qián)停(tíng)止自(zì)主(zhǔ)品牌传(chuán)统燃油乘(chéng)用(yòng)车(chē)在中国(guó)的(de)生(shēng)产和销售。比亚迪(dí)已(yǐ)经在2022年(nián)4月份全面停产燃油车，成为了全球首个正式宣布停(tíng)产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风(fēng)等(děng)一系(xì)列知名汽(qì)车品牌，都计划在2025年将(jiāng)新能(néng)源汽车的占有(yǒu)率(lǜ)提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌(pái)的大(dà)本营则更(gèng)为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰(chí)都将(jiāng)重金投(tóu)入，为全面转型(xíng)电(diàn)动化做准备。兰博基尼、宾利、布加(jiā)迪纷(fēn)纷推出插电(diàn)混(hùn)合动力车型(xíng)。

　　不过，从传统燃油车转(zhuǎn)型新能源，容(róng)易吗？

　　转型有那(nà)么容易吗？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃尔沃(wò)亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们三年就学会了(le)。我们会的，新势(shì)力十年(nián)都学不会。”

　　新势力(lì)那么好混吗(ma)？我们可以先来看看“前(qián)车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽车、长城汽车与比亚(yà)迪一直被并称为“自主品(pǐn)牌三(sān)强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车连续五(wǔ)年夺得中国品牌乘用车销量冠军，市(shì)值也长(zhǎng)期处于(yú)“自主品牌(pái)一哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚(yà)迪大幅反(fǎn)超吉(jí)利汽车(chē)。尤其是(shì)市(shì)值表(biǎo)现上，比亚(yà)迪(dí)将吉利远(yuǎn)远甩在后面，主要的原因是什(shén)么？吉利(lì)方也很坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉自主品牌(pái)第一(yī)的(de)地(dì)位(wèi)，新能源业务被优(yōu)秀的(de)同(tóng)行拉开了距离(lí)，股价也从2021年36元的(de)最高点跌(diē)到现在的9元(yuán)左右，原因是新能(néng)源转化的速(sù)度(dù)和布局让人不满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽车视(shì)为新能源转型的(de)探路石几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安(ān)聪慧甚至(zhì)在发布会上对外宣称“这(zhè)将是东(dōng)半球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结(jié)局却不(bù)美妙(miào)。第二年，几(jǐ)何(hé)汽车全年销售仅有1.03万辆(liàng)。为什(shén)么？

　　1.选择了油改电低(dī)成本探索策略(lüè)。隐藏(cáng)在高性(xìng)能纯电动车的外(wài)表之下(xià)，几何A的内核(hé)就是(shì)一款“油改电”的产品。由(yóu)于(yú)在产品(pǐn)定义、设(shè)计(jì)风格上都极为类似(shì)，几何A也常被(bèi)戏称为(wèi)帝(dì)豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了油改电的产品策(cè)略之外，几何A还将营(yíng)销中心放在了B端市场。比如(rú)，几何A上市后(hòu)的(de)首场大型营销活动就是作(zuò)为外事礼宾用车出现在北(běi)京外交(jiāo)官(guān)之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下(xià)出行平(píng)台曹操出行宣(xuān)布，将推出(chū)优选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度(dù)上，包(bāo)括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都(dōu)是先从B端市场中(zhōng)冲出(chū)来(lái)的。但从几何A到(dào)几何C、几(jǐ)何(hé)EX3、 几(jǐ)何E，几何(hé)唐嫣是一线女明星吗，唐嫣是不是一线明星汽车在问世后的几(jǐ)年年内(nèi)推出(chū)的(de)都是换壳(ké)车，自然(rán)却(què)少消(xiāo)费者买(mǎi)单。

　　吉利为什么会选择低成本探(tàn)索(suǒ)策略(lüè)？实在是赚得太舒服(fú)了(le)。几何汽车发布前(qián)一年，新能(néng)源尚在萌芽阶段，国内(nèi)零售渗透率仅有5％，特斯(sī)拉(lā)在内的(de)新(xīn)势力均深(shēn)陷亏损泥(ní)淖，蔚(wèi)小理(lǐ)均处在生死边(biān)缘。与此(cǐ)同时，吉利燃油车销(xiāo)量(liàng)再度刷新纪(jì)录，达到(dào)150万辆，单车利润(rùn)更飚至8445元。

　　一边(biān)是躺着赚钱的燃(rán)油车，一(yī)边(biān)是普遍亏损的(de)电动(dòng)车，对于吉利来说，要从如日中(zhōng)天的燃油车中分出资源来布局新能源，有点(diǎn)难。

　　虽(suī)说意识到自(zì)己(jǐ)落人(rén)一步后，吉利迅速调整战略，开始多品牌运(yùn)作(zuò)，高(gāo)中低端全覆(fù)盖(gài)，各种技(jì)术路(lù)径(jìng)全部跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万辆(liàng)的(de)销量位居新能(néng)源销量排行榜第(dì)四位。令人惋惜的是，曾经的一哥(gē)，2022年的新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车(chē)销量(liàng)只有比亚迪的六分之一。

　　传(chuán)统燃油车在产业链和销售渠道确(què)实有(yǒu)独特的优势(shì)。比如(rú)2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏(péng)的销量增(zēng)速分别(bié)为(wèi)34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力(lì)”也不(bù)是那个只有互联网基因，需要完(wán)全依(yī)赖代工(gōng)加工的(de)新军了，经(jīng)过一番厮(sī)杀(shā)的优胜(shèng)者，在产业链(liàn)和销售渠道(dào)已有自己(jǐ)的沉淀。

　　而且现在(zài)的局势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之久(jiǔ)的新能源(yuán)购置补贴没有了，赚钱(qián)完全(quán)要靠自己。而且今年年(nián)初(chū)，特斯拉全系大幅降价，价格(gé)战的猛烈程度已经超乎想象，随(suí)着越来越多“强悍(hàn)”的选手接连入(rù)局(jú)发力(lì)，对传统(tǒng)燃油车的第一(yī)个(gè)挑战就是有没有(yǒu)持续输血造(zào)车的(de)能力。

　　写在最后

　　虽说如今行(xíng)业洗牌速(sù)度加(jiā)快，凭借技术和资金优势抢占市场的头部玩家也很难说建立了护(hù)城河，而对于毫无优势的中尾(wěi)部玩家们，现实更加(jiā)残酷。

　　但巨浪(làng)下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道(dào)火(huǒ)热的时候，国内一度有超过200家新(xīn)能源(yuán)车企，许多车企(qǐ)既没(méi)有技术也(yě)没有造车资质(zhì)，甚至(zhì)有些(xiē)就(jiù)靠PPT造车，其中还有不少(shǎo)车(chē)企是为了(le)“骗”补和“骗”融资(zī)的，在拿到补(bǔ)贴和(hé)融资后就(jiù)玩消失(shī)。一些新(xīn)能(néng)源企(qǐ)业的市值也一度(dù)高(gāo)到离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好的时候(hòu)，也是(shì)最(zuì)坏的时候。

　　技(jì)术不(bù)够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中消费者需求(qiú)的会(huì)被残(cán)酷淘汰，最终集中到几家头部(bù)企(qǐ)业(yè)。

　　用一位网友的话来(lái)说：“还要降价，现在(zài)才到(dào)哪？要是随便就(jiù)搞成了(le) 就(jiù)没人认真(zhēn)搞了(le)。”

　　从(cóng)用户的角度(dù)来说：这种情况，非常nice。

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