柱不平(píng)衡弯矩会(huì)开裂吗？柱不平衡弯(wān)矩会开裂，并(bìng)且裂缝会发生在(zài)偏压(yā)柱受拉的一(yī)侧的。关于柱不平衡弯矩会开裂吗以(yǐ)及柱(zhù)不平衡弯矩(jǔ)会开裂吗(ma)，柱不平衡弯矩(jǔ)会开(kāi)裂吗为什么，柱不平衡弯矩会开裂吗图(tú)片(piàn)，板柱节点不(bù)平衡弯矩，柱(zhù)端弯矩过大等问题，农商网将为你整理以下的生活(huó)知识：

弯矩是内力吗

　　弯矩是内力的。

　　弯矩是受力构件(jiàn)截(jié)面上的(de)内力矩(jǔ)的一种。通俗的说法：弯矩是一种力矩。

　　另一种解释说法，就是弯曲所需(xū)要的力矩(jǔ)，下部(bù)受拉(lā)为正(上部受压)，上部受拉为负(下部受压)。它的标准定义为：与横截面垂直(zhí)的分(fēn)布内力系的合力偶矩(jǔ)。

　　计算(suàn)公式(shì)M=θ·EI/L，θ转角，EI转动刚(gā许昌学院是一本还是二本分数线，许昌学院是一本还是二本院校ng)度，L杆件的有效计算长度(dù)。

柱不平衡弯矩(jǔ)会开裂吗

　　柱不平衡弯矩会开裂(liè)，并且裂缝(fèng)会发生(shēng)在偏压柱(zhù)受拉的(de)一侧(cè)。

　　弯(wān)矩是受力构件(jiàn)截(jié)面(miàn)上(shàng)的内力矩的一种，即垂直于(yú)横截(jié)面的(de)内力系的合力偶矩。

　　构件上(shàng)某个截面的弯矩，其大小为该截面截取的构(gòu)件(jiàn)部分上所有外力对该截(jié)面形心矩的(de)代(dài)数和。

　　它的标准(zhǔn)定义为：与横截面(miàn)垂直的分布内力(lì)系的合力偶矩。

　　一(yī)般(bān)而言，在不同(tóng)的学科中弯矩的正负有不同的规(guī)定。

　　规(guī)定了弯矩(jǔ)的正负，就可(kě)以(yǐ)将弯(wān)矩(jǔ)进行代数(shù)计算。

柱子混(hùn)凝土(tǔ)会开裂么？

• 　　一，会的，因为柱子是(shì)由混凝(níng)土浇(jiāo)筑而成的(de)，混凝(níng)土最(zuì)主(zhǔ)要的缺点是抗拉(lā)能(néng)力差、脆性大、容易开裂。

  　　大量的工(gōng)程实践和理论分析表明，几乎(hū)所有的混凝(níng)土构件均是(shì)带裂(liè)缝工作的，只是有些裂(liè)缝很(hěn)细，甚至(zhì)肉眼(yǎn)看不见（＜0.05mm），一般对结(jié)构的使用无大的危害，可允许昌学院是一本还是二本分数线，许昌学院是一本还是二本院校许其存(cún)在(zài)；我国(guó)现行(xíng)建筑、铁路、公路、水利等部门设计规范均采(cǎi)用(yòng)限制构件裂缝(fèng)宽度的(de)办(bàn)法来保障混凝土(tǔ)结构(gòu)的(de)正常使用。

• 　　二，裂缝的成因(yīn)：

  　　（一）直接应力裂缝(fèng)是指外(wài)荷载引(yǐn)起的直接(jiē)应力产生(shēng)的(de)裂缝(fèng)。

  　　裂缝产生的原(yuán)因有：

  　　         1、设(shè)计计算阶段(duàn)，结(jié)构计算时不(bù)计算或(huò)部分(fēn)漏算；计算模(mó)型(xíng)不合理；结构(gòu)受力(lì)假设与实际(jì)受力不符；荷载少算(suàn)或漏(lòu)算；内(nèi)力与配筋计算错误；结构安全系数(shù)不够。

  　　结构设计时不考(kǎo)虑施工的(de)可能性；设计(jì)断(duàn)面不足(zú)（宁(níng)波(bō)跨海大桥）；钢筋(jīn)设置偏少或(huò)布置错误；结构(gòu)刚度不足(zú)；构造处理(lǐ)不当；设计图纸交代不(bù)清等。

  　　         2、施工(gōng)阶(jiē)段，不加限(xiàn)制地堆放施(shī)工(gōng)机具、材料(liào)；不了解预(yù)制结构结构受(shòu)力特点，随(suí)意翻身、起(qǐ)吊、运输、安(ān)装；不按设(shè)计图纸施工(gōng)，擅自(zì)更(gèng)改结构施工顺序，改变结(jié)构受力模式；不对结构做机(jī)器振动(dòng)下的疲劳强度验(yàn)算等。

  　　        3、使用(yòng)阶段，超出(chū)设计载(zài)荷(hé)的作用于楼地面、墙面(miàn)；工(gōng)业厂房超负荷使用(yòng)；发(fā)生大风、大雪(xuě)、地震、爆炸等。

  　　（二）次应力裂缝是指由外荷载引起(qǐ)的(de)次生(shēng)应(yīng)力(lì)产生裂缝。

  　　        裂缝产生的原因有：

  　　         1、在设计外(wài)荷载作用下(xià)，由于结(jié)构(gòu)物的实际工作状态同常规计算有(yǒu)出入或(huò)计算(suàn)不(bù)考虑(lǜ)，从而(ér)在某(mǒu)些部位(wèi)引起次应力导致结构开裂。

  　　        例如：两(liǎng)铰拱桥拱脚(jiǎo)设计时常采(cǎi)用布置“X”形(xíng)钢筋、同(tóng)时削减该处断面尺寸的(de)办法设(shè)计(jì)铰(jiǎo)，理论计算该处不会存在弯矩(jǔ)，但实际(jì)该铰仍然能(néng)够抗(kàng)弯，以(yǐ)至出现裂缝而导致钢筋锈蚀。

  　　         2、工业(yè)建筑中经常需要凿槽、开洞(dòng)、设置牛腿等，在常规计算中难(nán)以(yǐ)用许昌学院是一本还是二本分数线，许昌学院是一本还是二本院校准确(què)的图式(shì)进行(xíng)模拟计算(suàn)，一般(bān)根据经验设置受力钢筋。

  　　研究表明，受力构(gòu)件挖(wā)孔后，力流将产(chǎn)生绕射现(xiàn)象(xiàng)，在孔(kǒng)洞(dòng)附近密集，产生巨大的应力(lì)集中。

  　　        在(zài)长(zhǎng)跨预应力连(lián)续梁中，经常在跨内根(gēn)据截(jié)面(miàn)内力(lì)需要截断(duàn)钢束(shù)，设置(zhì)锚头，而(ér)在锚固断面(miàn)附近(jìn)经(jīng)常可以看到裂缝。

  　　因此，若处理不(bù)当，在这些结构的转(zhuǎn)角(jiǎo)处或构件形状(zhuàng)突变处、受力钢筋截断处(chù)容(róng)易(yì)出现(xiàn)裂缝。

  　　实(shí)际工程中，次应(yīng)力裂缝是产生荷载裂缝的最(zuì)常见原因。

  　　次应力裂缝多属张(zhāng)拉、劈裂、剪切性(xìng)质。

  　　        次应力裂缝也是由荷载(zài)引(yǐn)起，仅是(shì)按常规一般(bān)不(bù)计算，但随着(zhe)现(xiàn)代计算(suàn)手段的不断完善，次应力(lì)裂缝(fèng)也是可以做到合理验算的。

  　　例如现(xiàn)在对预应力(lì)、徐变等产生的二次应力，不少平面杆(gān)系(xì)有(yǒu)限元程序(xù)均(jūn)可(kě)正确(què)计算，但在40年前却比较困难。

  　　        在(zài)设计上(shàng)，应(yīng)注意避免结构突变(biàn)（或断面突(tū)变），当不能回避时(shí)，应做局部处理(lǐ)，如转(zhuǎn)角处做(zuò)圆角，突变(biàn)处(chù)做成渐(jiàn)变(biàn)过渡，同时加强构造配筋，转角处(chù)增配斜向(xiàng)钢筋，对于(yú)较(jiào)大孔洞有条件时可(kě)在周边设置护边角钢(gāng)。

  　　荷载裂缝(fèng)特征依荷载(zài)不同而异呈现不同的(de)特点。

  　　这类裂缝(fèng)多出现在受拉区、受剪区或振动严重部位。

  　　但(dàn)必须指出，如果受压区出(chū)现(xiàn)起皮(pí)或有(yǒu)沿受压(yā)方(fāng)向的(de)短裂缝(fèng)，往往(wǎng)是结构达(dá)到承载力极(jí)限的(de)标志，是结构破坏的前兆，其原因往往是截面尺寸偏小。

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