4月18日，第二十届(jiè)上海国际(jì)汽车工业展览会拉开帷幕，这是今年全球首(shǒu)场A级车展，热闹到什么程(chéng)度？据传(chuán)闻，进入展览会(huì)的门(mén)票已(yǐ)经(jīng)被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬(lǎo)云集。

　　据出行一客采访相关人员得知，贝瑞德，大众汽车(chē)集团管理(lǐ)董事会主席奥博(bó)穆、梅赛(sài)德斯-奔驰集(jí)团股份公司董事会主席(xí)康林松、宝马集团(tuán)董事长齐普策(cè)、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田(tián)副社长兼首席(xí)技术(shù)官中岛裕(yù)树等国(guó)际车企顶级高(gāo)管齐(qí)聚(jù)。甚(shèn)至宝马在(zài)董事长齐普策(cè)的(de)带领下，整个(gè)宝马集(jí)团董事会近半(bàn)成员都落地在(zài)上海。

　　国内(nèi)王(wáng)传福、何小鹏(péng)李斌等一种(zhǒng)车企(qǐ)大佬也现身(shēn)展台，为自家(jiā)车站场(chǎng)子。就(jiù)连还(hái)待(dài)出产的小米汽车大boss雷军也现(xiàn)身(shēn)车展(zhǎn)，在(zài)各家老板的接待下，参(cān)观了蔚来、小鹏、极氪等(děng)展(zhǎn)台。

　　在现(xiàn)场最(zuì)明显的(de)感受是(shì)，今(jīn)年(nián)燃(rán)油(yóu)车的比例还在(zài)减少(shǎo)，而在能源车的势(shì)头之下，国(guó)产车成为绝对(duì)主(zhǔ)角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏(péng)、到(dào)比(bǐ)亚迪、问界，自(zì)主品牌们(men)的展区(qū)更大了，围观的(de)人也更多。尤其是在保时捷(jié)、兰博基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯等(děng)超豪华品(pǐn)牌展览的8号(hào)馆，馆内人最多的居然是比(bǐ)亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商(shāng)狠狠提振(zhèn)了一口气(qì)，是(shì)全球车企看好中国汽车市场的信号。

　　其实这也是风暴来临前(qián)的(de)征兆。

　　燃油车大(dà)退场(chǎng)

　　“这几年，传(chuán)统燃(rán)油车被逼成什么样了？”

　　从(cóng)车(chē)展会见真章(zhāng)。《市界》在现场了解到，在超1000家的参(cān)展企业中，新能源车企占比达(dá)到了80％以(yǐ)上(shàng)，而(ér)且汇总各家车企带来(lái)的上百(bǎi)款新车(chē)，有(yǒu)七(qī)成都(dōu)是(shì)新能源车。不仅(jǐn)是造车新势力，国产自主品牌、合资品(pǐn)牌和豪(háo)华外(wài)资车企都把新能车(chē)晒到最前面的展台(tái)上(shàng)。

　　就连展会现场的广告牌，也很难找到(dào)高调宣传(chuán)燃油车型的车企，观展的行业人士和媒体(tǐ)都聚集在新能源汽车身上，燃油车的存在(zài)感(gǎn)相当低(dī)，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车(chē)销量从2017年的56万上涨至(zhì)2022年(nián)的(de)650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之(zhī)相对的是，传统燃(rán)油车（乘用车）销量从2017年的2365万(wàn)辆下滑(huá)至(zhì)2022年的(de)1488万辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政(zhèng)策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排(pái)放(fàng)协(xié)议》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁止(zhǐ)销售新的燃油车。挪威(wēi)、雅典(diǎn)、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴油车(chē)；美国加州(zhōu)：计划2029年(nián)，禁售燃油(yóu)公交车；印度(dù)计(jì)划2030年，禁售(shòu)汽油(yóu)/柴(chái)油车；我国海南计划2030年，禁(jìn)售汽油(yóu)/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱动(dòng)，燃油车生(shēng)存空间越(yuè)来越窄。有多(duō)夸张(zhāng)？2021年传统燃油车市场(chǎng)现存85个品牌，其中(zhōng)34个品牌(pái)月销(xiāo)量千(qiān)台以下(xià)，9个品牌消失。

　　到2023年(nián)更明(míng)显了。

　　一(yī)个是(shì)今(jīn)年1-3月，新能源(yuán)乘用车国内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另一个是中(zhōng)国品牌乘(chéng)用车一季度(dù)市场(chǎng)份额达(dá)到52.2％。比亚迪甚至一举(jǔ)超(chāo)越(yuè)了大众，成(chéng)为了中国最畅销的乘用车品牌(pái)，这是(shì)几十年来头(tóu)一遭。

　　销量连年下滑(huá)、库存越(yuè)积越多(duō)，利润越来越少，现金流无比(bǐ)紧绷，燃油车坐不住了，先是(shì)清理库存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东(dōng)风雪铁龙从21万(wàn)降到12万，引发爆卖。随后(hòu)高(gāo)端品牌、主流品牌、还是合资品牌全(quán)部加(jiā)入混战(zhàn)，高达(dá)五(wǔ)万、十万甚至(zhì)环境污染有哪些方面，环境污染有哪些英语价格腰斩的(de)优惠力度。

　　后是加快车(chē)企(qǐ)转型步伐(fá)。

　　大众表示到(dào)2030年将在欧洲市场停(tíng)售旗(qí)下60％的燃油车，2035年前将在欧洲(zhōu)停售燃油车；本田停售(shòu)燃油(yóu)车的时间节点是(shì)2040年，计划(huà)在几(jǐ)年内向包(bāo)括电气(qì)化在(zài)内的研发项目投资总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计(jì)划(huà)2030年率先于中(zhōng)国、欧洲(zhōu)、北美地区停售燃油(yóu)车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年全面(miàn)停售传统燃油车；北(běi)汽集团将在2025年前停止自主品牌传统燃(rán)油乘用(yòng)车在(zài)中国的生产和销售。比亚(yà)迪(dí)已经(jīng)在2022年4月(yuè)份全面停产燃油车，成为了全球首个正式宣布(bù)停产燃油(yóu)车的车企。上汽(qì)、一汽、广汽、东风等一系列知(zhī)名汽(qì)车品牌，都计划在2025年将新能(néng)源汽(qì)车的占有率提(tí)升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌的大本营则更为迫切。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔驰(chí)都将重(zhòng)金投入(rù)，为全面转型电动化做准备(bèi)。兰博基(jī)尼、宾利、布(bù)加(jiā)迪纷纷推(tuī)出插电混(hùn)合动力车型。

　　不(bù)过，从传统燃油车转型新能源(yuán)，容易吗(ma)？

　　转型有那(nà)么(me)容易吗？

　　此次车(chē)展(zhǎn)前夕(xī)，沃尔沃(wò)亮相全新纯电动车型EX90，并放出(chū)狠(hěn)话称：“新势力(lì)会的，我们三(sān)年就学会了。我们会的，新势力十年都(dōu)学不会。”

　　新势(shì)力那么好混吗(ma)？我们可(kě)以先来看看“前车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽(qì)车(chē)与比亚迪一直(zhí)被并称(chēng)为“自主(zhǔ)品牌(pái)三(sān)强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车连续五年(nián)夺得中国品(pǐn)牌(pái)乘用(yòng)车销量(liàng)冠军，市(shì)值(zhí)也长期(qī)处于“自主品牌一(yī)哥(gē)”之(zhī)位(wèi)。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚(yà)迪大幅反超吉利汽车。尤(yóu)其是市(shì)值表(biǎo)现上，比亚迪将吉(jí)利远远甩在后面，主(zhǔ)要的原因是什么？吉(jí)利方也很坦诚，“2022年(nián)吉利(lì)丢掉自主品牌第一的地位，新能源(yuán)业务被优秀的同行拉开(kāi)了(le)距离，股价环境污染有哪些方面，环境污染有哪些英语也(yě)从2021年36元的最高点(diǎn)跌到现(xiàn)在的(de)9元(yuán)左右，原因是新能源转(zhuǎn)化的速度(dù)和布局让人不(bù)满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽车视为新(xīn)能源转型的探路(lù)石几何汽车上市了，时任吉利(lì)汽车CEO的(de)安聪(cōng)慧(huì)甚至在发布会上对(duì)外宣称(chēng)“这(zhè)将(jiāng)是(shì)东半球(qiú)最(zuì)好(hǎo)的电动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结(jié)局却不美(měi)妙。第二年，几何(hé)汽(qì)车全年(nián)销售(shòu)仅有(yǒu)1.03万辆。为(wèi)什么(me)？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低成本探索策略。隐(yǐn)藏在高性能纯电动车的外(wài)表之下，几(jǐ)何A的内核(hé)就是一款“油改电”的产(chǎn)品。由于在产品(pǐn)定义、设计(jì)风格上都极(jí)为类似，几(jǐ)何A也常被戏称为帝豪GL的(de)套壳(ké)车(chē)。

　　2.除(chú)了油改电的产品策略之外，几何A还将营销中心放在了B端市场。比(bǐ)如(rú)，几何A上市后(hòu)的首场大(dà)型营(yíng)销(xiāo)活动就是作为外(wài)事礼宾用车出现在(zài)北京外交官之夜的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利(lì)旗(qí)下出行平台(tái)曹操出(chū)行宣布，将(jiāng)推出优选打车服(fú)务并上线几何A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上，包括比(bǐ)亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽车等诸多品牌(pái)都是先(xiān)从B端市场中冲出来的。但从(cóng)几何A到几(jǐ)何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何汽(qì)车(chē)在(zài)问世后的(de)几年(nián)年内推出(chū)的都是换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉(jí)利为(wèi)什么会(huì)选择低成本探索策略(lüè)？实在是赚得太舒(shū)服(fú)了。几何汽车(chē)发布前(qián)一年，新能源尚(shàng)在萌(méng)芽阶段，国内零(líng)售渗透率仅有5％，特斯拉在(zài)内(nèi)的新势(shì)力均深陷亏损泥淖(nào)，蔚小理(lǐ)均(jūn)处在(zài)生(shēng)死边缘。与(yǔ)此同时，吉利燃(rán)油(yóu)车销(xiāo)量再度刷新纪(jì)录，达到(dào)150万辆，单(dān)车利润更飚至8445元。

　　一(yī)边(biān)是躺着赚钱(qián)的燃油车(chē)，一边是普遍亏损的电动车(chē)，对于吉利来说(shuō)，要从如日(rì)中天的燃油车(chē)中(zhōng)分出资源来布局新能源，有(yǒu)点难。

　　虽说意(yì)识到(dào)自己落人一步后，吉利迅速调整战略，开始多品牌(pái)运(yùn)作，高中低端全(quán)覆盖(gài)，各种技(jì)术路径全部跟进。2022年，吉利(lì)汽车以(yǐ)30.49万辆的销量(liàng)位(wèi)居(jū)新能源销量排(pái)行榜第四位(wèi)。令人惋惜的(de)是，曾经(jīng)的一哥，2022年的新能源(yuán)汽车销量(liàng)只(zhǐ)有(yǒu)比亚迪的(de)六(liù)分之一。

　　传统(tǒng)燃油车(chē)在产(chǎn)业(yè)链(liàn)和(hé)销售渠道(dào)确(què)实(shí)有独特的优势(shì)。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃(āi)安(ān)、奇瑞、长(zhǎng)安的新(xīn)能源乘用(yòng)车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新(xīn)势力”也不是那个只有互联(lián)网基因(yīn)，需要完全(quán)依赖代工加工的(de)新军了，经过一(yī)番(fān)厮杀(shā)的优(yōu)胜者，在产业(yè)链和销售渠(qú)道已有自己的沉(chén)淀。

　　而且现在(zài)的局势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延(yán)续13年(nián)之(zhī)久的(de)新能(néng)源购置补贴没有了，赚(zhuàn)钱完全要靠自己。而且今年年初，特斯(sī)拉全系大幅降价，价格战的猛烈程(chéng)度(dù)已经超乎想象(xiàng)，随着(zhe)越来越多“强悍(hàn)”的选手(shǒu)接连入局发力(lì)，对传统燃油车的第(dì)一个挑战就是(shì)有(yǒu)没有持续输血造车的(de)能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说(shuō)如今行(xíng)业(yè)洗牌速(sù)度加快，凭借(jiè)技术和资金优势抢占市场的头部玩家(jiā)也(yě)很难说(shuō)建立了(le)护(hù)城河，而对于毫无优势的中尾(wěi)部(bù)玩家(jiā)们，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨浪下才能(néng)淘真金。

　　在2017年新(xīn)能(néng)源赛道火热的时候(hòu)，国内一度有超过200家(jiā)新能(néng)源车企(qǐ)，许多车企既没(méi)有(yǒu)技术(shù)也没有(yǒu)造(zào)车资质，甚至有(yǒu)些(xiē)就靠PPT造车，其中还有不少车企(qǐ)是为(wèi)了“骗”补和“骗”融资的(de)，在拿到补贴和(hé)融资(zī)后就(jiù)玩(wán)消失。一些(xiē)新(xīn)能源企业(yè)的市值也(yě)一度高到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是(shì)最好的(de)时候，也是(shì)最坏的时(shí)候(hòu)。

　　技(jì)术(shù)不够硬、生产链跟(gēn)不上、赚(zhuàn)钱太慢、切不中消费者需求的会被残酷淘(táo)汰，最终(zhōng)集中到几家(jiā)头部企业。

　　用(yòng)一位网(wǎng)友(yǒu)的话(huà)来说(shuō)：“还要(yào)降价(jià)，现(xiàn)在才到哪(nǎ)？要是随便就(jiù)搞成了 就(jiù)没人认真搞(gǎo)了。”

　　从用户的角度来说：这种情况(kuàng)，非常nice。

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