5月15日(rì)，知名经济(jì)学(xué)家任泽(zé)平(píng)发文(wén)称(chēng)：“建议推出五年(nián)内燃油车禁售时(shí)间(jiān)表，河北以(yǐ)南，大(dà)力(lì)发展新能源，双碳，扩大内(nèi)需(xū)”。

　　此番言论也引起(qǐ)网(wǎng)友热议，“河北(běi)以北(běi)地(dì)区，就不(bù)适合开电动车了？”“燃油车(chē)的生产销售和使用难道就(jiù)不能产生内需吗？”也有网友对其表(biǎo)达(dá)支持：“现(xiàn)阶段新(xīn)能(néng)源(yuán)车市占率(lǜ)屡创新高，五年后燃油(yóu)车(chē)可能(néng)真要退(tuì)出”。

　　对此(cǐ)，黄河(hé)科技(jì)学院客座教授张翔(xiáng)则向时代(dài)财经表示：“汽车不仅是一种(zhǒng)交通(tōng)工具，也(yě)是大宗商品(pǐn)，关系到(dào)经(jīng)济(jì)发展。很(hěn)多车(chē)企对于GDP和就(jiù)业都有(yǒu)很大(dà)贡献，禁(jìn)售时间点不合理(lǐ)，过快禁售燃(rán)油(yóu)车可能会造成失业问题，五年内禁售的建议过于(yú)激进(jìn)了。”

　　浙江大学国际联(lián)合(hé)商学(xué)院数字经济与金(jīn)融(róng)创新研究中(zhōng)心联席主任盘和林认为，任泽(zé)平的观点过度乐观(guān)。“新能源车的推广(guǎng)瓶颈不是销售，而是基础(chǔ)设施，当前我国(guó)配套设(shè)施供给(gěi)尚不完善(shàn)，可能会出现充电桩挤兑等情况(kuàng)。”他(tā)对时代财经说(shuō)道。

　　多(duō)次力挺新能源

　　公开(kāi)资料显示，任泽平毕业(yè)于清华大学经济管理学院博士后，中(zhōng)国人民大学经济学博士。曾任国泰(tài)君(jūn)安证券研(yán)究所董事总(zǒng)经理、首席宏观分析师等职务，现任(rèn)中国民营经济研究会副会长。他最为知名(míng)的职务曾是恒大(dà)集团首席经济(jì)学家(jiā)兼(jiān)恒大经济研究院院长。

　　值(zhí)得注(zhù)意的是(shì)，任泽平曾在多个(gè)场合(hé)为(wèi)新(xīn)能源汽(qì)车的(de)推(tuī)广摇旗(qí)呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽车产业链投资年会(huì)上表示(shì)，在当下，新能(néng)源(yuán)相关的产业是未来中国经(jīng)济最有希望的，最(zuì)具爆发力的(de)领域，从长远(yuǎn)看(kàn)，当下不投新能源(yuán)，就像(xiàng)20年前没买房。

　　对于巴菲(fēi)特减持比亚迪(dí)一事，任泽(zé)平(píng)此前更(gèng)是(shì)直言股神错了。“巴菲特(tè)这(zhè)次减持不知出于何种目的(de)，如(rú)果是看空(kōng)新能源行业(yè)前景的话，巴菲特(tè)这次(cì)错(cuò)了。”“他毕竟年事已高，对(duì)新能源也未必了解，否(fǒu)则(zé)不至行在姓氏中读什么音，行在姓氏中读什么拼音于(yú)错(cuò)过特斯拉等美国近年最优秀的公(gōng)司。”

　　时代财经检索(suǒ)泽平宏观(guān)账号(hào)发现，每隔(gé)一段时(shí)间(jiān)，任泽平(píng)就会通(tōng)过公众号复读“当下不投(tóu)新能(néng)源，就像20年前没买房(fáng)”的口(kǒu)号，可见其对(duì)于(yú)新能源(yuán)行业的(de)信(xìn)心(xīn)满满。

　　任泽平不断重复“当下(xià)不投新能源，就像20年(nián)前没行在姓氏中读什么音，行在姓氏中读什么拼音(méi)买房”

　　禁(jìn)售燃(rán)油车，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐观在一定程度上是有道理的，毕(bì)竟欧洲地区已经确定了禁售(shòu)燃油车(chē)的时间(jiān)表(biǎo)，但他可能(néng)有(yǒu)些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批(pī)准的燃(rán)油车禁售(shòu)时(shí)间表(biǎo)正(zhèng)式生效。根据欧盟理事(shì)会此前(qián)批准的法规，从2035年起欧盟境(jìng)内将禁(jìn)止销售非零(líng)碳排放的新(xīn)燃油车(chē)。不过，在德国要求下，使用碳(tàn)中(zhōng)性燃料的新(xīn)燃油车有望在2035年(nián)后继续销售(shòu)。

　　欧盟理事会在声明中指出，根(gēn)据这项法规，从2030年到2034年，新的燃油轿车和小型客(kè)货车的二氧化碳排放量将比(bǐ)2021年(nián)分别(bié)减(jiǎn)少(shǎo)55％和50％，到(dào)2035年均降(jiàng)至零。声明还(hái)表示，欧盟(méng)委员会将在与利益相关者协商后提(tí)出一项提(tí)案，在2035年后允许完全(quán)使用碳中(zhōng)性燃料的车辆注册。

　　即(jí)使是在(zài)步伐最统一的欧洲(zhōu)，各国对于“禁(jìn)售燃油车(chē)”的态度也有所保留。目前的禁售(shòu)时间(jiān)表(biǎo)是各方妥协的结果，围绕相关具体条款，欧盟内(nèi)部一度(dù)爆发分歧，导(dǎo)致原定3月(yuè)初的批准流程被迫(pò)推迟(chí)。

　　对于禁售燃油(yóu)车的一种担忧是就业问题。欧洲汽车供应(yīng)商联(lián)合(hé)会预(yù)计，受燃油(yóu)车(chē)禁(jìn)售令(lìng)影(yǐng)响，到2040年欧盟汽车生产商可能被(bèi)迫削减(jiǎn)50万个工作岗位(wèi)。福特汽车首席执行官(guān)吉姆·法(fǎ)利估(gū)算，生产电动汽车所(suǒ)需(xū)的(de)人力(lì)将减(jiǎn)少40％，如果欧洲汽车业按照这个比例计(jì)算，相当于(yú)要(yào)减(jiǎn)少140万个工作(zuò)岗位。

　　做(zuò)好禁售的准备了吗？

　　回到(dào)中国市场，如今新能(néng)源汽车(chē)销量确实一路(lù)高歌猛进。乘联(lián)会数据(jù)显(xiǎn)示，2022年(nián)全年累(lèi)计(jì)售出567.4万辆新能源(yuán)乘(chéng)用车(chē)，同比增长(zhǎng)90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新能源愈发(fā)成为增长(zhǎng)点(diǎn)的背景下，不少自主品牌也(yě)宣(xuān)布(bù)了停售燃油车的时间表。比亚迪一马当先，在2022年3月停(tíng)产燃(rán)油汽车，专注于(yú)纯电动和插(chā)电(diàn)式混动汽(qì)车(chē)业务(wù)；北汽集团、长(zhǎng)安(ān)汽车被曝计划在(zài)2025年全(quán)面停(tíng)售燃油车(chē)；东风风(fēng)行也被曝行在姓氏中读什么音，行在姓氏中读什么拼音计划在2025年(nián)内实现全面电动(dòng)化，在2027年(nián)内停产燃油车；哈弗则将于2030年正式(shì)停售(shòu)燃(rán)油车……

　　但(dàn)在今(jīn)年促消费(fèi)的(de)背景下，情况似乎有所不同(tóng)。乘(chéng)联会秘(mì)书长(zhǎng)崔东树(shù)向时代财(cái)经表示：“燃油车消费是民生消费，新能源是改(gǎi)善需求，不能(néng)偏废(fèi)。在今年的经(jīng)济复苏(sū)中，购车消费中入门(mén)级燃油车消费(fèi)仍然不(bù)足(zú)，需要有效改善燃油车需求。”

　　不少消费者也表示(shì)现阶段(duàn)新能(néng)源车还存在一(yī)些不足，比(bǐ)如(rú)续航焦虑以及补能基(jī)础设施普及率不够高。

　　在业界看来，从技术上来说(shuō)，电池的(de)续航和充电还没有(yǒu)突(tū)破瓶颈。大部分纯电动车(chē)充(chōng)至80％需要(yào)30分钟以上，节假日充电站排队(duì)的报道屡(lǚ)见(jiàn)不鲜，相较(jiào)而言，充电设施的建设和体验(yàn)，距(jù)离燃(rán)油车加(jiā)油的便利性还有差距(jù)。此外，冬季(jì)续航下降充电变(biàn)慢等情况也(yě)有待解决。

　　对(duì)于禁售燃(rán)油车时间表，张翔指出：“新(xīn)能源车技术(shù)不成熟的(de)话，禁售燃油车会导致新车价格大幅度上涨，可能(néng)会让百姓买不(bù)起车(chē)，或者汽车(chē)销量(liàng)大幅下降。”在其看来(lái)，五(wǔ)年内禁售燃(rán)油车(chē)太激进了，不适合(hé)我(wǒ)国新能源车发展的实际(jì)情况(kuàng)。

　　汽车逐步转向新能源，已(yǐ)是(shì)一种共识。但究竟何时禁(jìn)售燃油车，可(kě)能还要分地(dì)区(qū)、分情况。

　　图(tú)片来(lái)自《中国传统燃油车(chē)退出(chū)时(shí)间表(biǎo)研究(jiū)》

　　2019年5月，能源(yuán)与交通创新中心在《中(zhōng)国传统燃(rán)油车退出时间(jiān)表研究》（下称(chēng)《研究》）中表示，中国有望于2050年(nián)以(yǐ)前实(shí)现(xiàn)传统燃油车的全面退出，但由于各地区的经济发展(zhǎn)、汽(qì)车(chē)人均保有情况、新能(néng)源汽车产业发展、充电基础设施建设等因素都不尽(jǐn)相同，《研究》提议(yì)传(chuán)统燃油车的禁售(shòu)与退出可按(àn)照“分(fēn)地区(qū)、分车型、分(fēn)阶段”的(de)步骤逐步(bù)推行(xíng)。

　　《研究》指(zhǐ)出，一些特大(dà)型城市（如(rú)北(běi)京、上海、深圳等）以及功能性示范区域（如海南等）将率先(xiān)实现燃油(yóu)车禁售的目标，接着就(jiù)是传统汽(qì)车(chē)限行限购城市(shì)和蓝天保卫战中的重(zhòng)点区(qū)域省会城市、重点区域，最后(hòu)是(shì)西北(běi)、东北(běi)、西(xī)南等地(dì)区(qū)。而(ér)在车类(lèi)上(shàng)，率先(xiān)实(shí)现燃油车禁售目标的城市，其公(gōng)交车、出租车、网约车、环卫车等燃(rán)油车(chē)或在2020年率先实(shí)现退出，私(sī)家车最晚将在(zài)2030年前全面退出，而轻卡、重卡等商用车则在2050年全面实现新能(néng)源(yuán)化(huà)。

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