关于中国飞(fēi)机事故率是多(duō)少的最(zuì)新(xīn)知识答案内容如下：

　　1、中国飞机事故率是百万分(fēn)之(zhī)一。

　　2、按每(měi)百万(wàn)次飞行发生的有人(rén)员(yuán)死亡的(de)空难事故的次数计(jì)算(suàn)，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降到(dào)1次以下，2000年再(zài)次下降到(dào)0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次(cì)飞行才(cái)发生一次死(sǐ)亡性空(kōng)难。换(huàn)句(jù)话说，如果有人每天坐一次飞机(jī)，要3223年(nián)才(cái)遇(yù)上一次空难。还应该说明的是，死亡性空(kōng)难并不是所有旅客全部死亡(wáng)。根据国(guó)际民航(háng)组织的(de)统计，1959—1997年的全部空难事(shì)故中，飞机全毁，且有形容君子的成语有哪些，形容君子的成语有哪些词语人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人(rén)员死亡(wáng)的(de)占(zhàn)32%;飞机(jī)没有(yǒu)全毁，但有人(rén)员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航(háng)空(kōng)事故有(yǒu)50%发生在(zài)着陆(lù)阶段(duàn)。30%发生在起飞阶段(duàn)，这两(liǎng)个时段的飞机高度和速度都不是很(hěn)大。如果飞行(xíng)员处置(zhì)得当，那么在大(dà)多数情况下飞机都不会以(yǐ)很强烈(liè)的(de)力量撞击地面。就算是高(gāo)空事故，只要不是空(kōng)中解体或者撞山，哪怕两台发动机都(dōu)停了，飞行员仍然会有(yǒu)较(jiào)大的(de)把握让飞机迫降。实(shí)际(jì)上像空中发动(dòng)机停(tíng)车(chē)，空中遭遇大型鸟击(jī)，高空风(fēng)，强雷击这(zhè)样的事故，在中国一年(nián)都会有(yǒu)好几次。但(dàn)是80%以上是零伤亡。飞(fēi)机结构的设计本身就考虑(lǜ)到了(le)一旦(dàn)出现事故的后果，只要(yào)不是(shì)从高空(kōng)直接掉下(xià)来，对于乘客还(hái)是能够起到(dào)一定的保护作(zuò)用的。机毁而人(rén)不亡(wáng)，至少是(shì)不全亡的情况其实(shí)还是很(hěn)常见的(de)。上面说(shuō)的93年东航飞机坠毁，整架(j形容君子的成语有哪些，形容君子的成语有哪些词语ià)飞机(jī)断成三截，但是也只死了(le)2个人(rén)。空(kōng)难的(de)伤亡(wáng)程度取决于以(yǐ)下几点。

　　4、事故(gù)类型。如果是空(kōng)中解体(tǐ)或者撞(zhuàng)机，那就是没(méi)有救的了。其他的只要处置(zhì)得当，仍然(rán)会(huì)有一定的生还(hái)几率。比(bǐ)如说2002年在(zài)韩国坠毁(huǐ)的国航飞机，虽然是撞(zhuàng)山(shān)，但是仍(réng)然有38人生还，其中(zhōng)包(bāo)括飞行员。飞(fēi)行(xíng)员和空管的处(chù)置(zhì)。对于不同的空难(nán)类(lèi)型会(huì)有不同的处置方案，各方面都会烂熟(shú)于胸，唯一需要担(dān)心的是飞行员(yuán)是(shì)否足够冷静。比如1994年西北(běi)航坠毁的图-154飞机，虽(suī)然直接原因是维(wéi)护错(cuò)误，但是只(zhǐ)要当时飞行员处置得当，还是(shì)可以避免(miǎn)机毁(huǐ)人(rén)亡(wáng)的。机上乘客的应对。是否(fǒu)系(xì)好安全带，是否采取正(zhèng)确的抗冲击姿(zī)势，是否听(tīng)从指挥及时(shí)有效(xiào)的撤离等等。2007年台湾(wān)华(huá)航的一(yī)架737-800在冲(chōng)绳着陆时起(qǐ)火(huǒ)，两(liǎng)分钟后爆炸。但是(shì)就(jiù)是这两分钟(zhōng)的(de)时(shí)间(jiān)，机上一百(bǎi)多人全部撤(chè)离，只有3人受(shòu)伤，没(méi)有一个死亡。急救是否到位。应该说绝(jué)大部(bù)分事故发生(shēng)在机场附近，救援通常(cháng)都很及时，但是如果(guǒ)飞机(jī)坠(zhuì)毁在荒山野(yě)岭(lǐng)，那可就真的要听天由(yóu)命了。

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