关于中国飞机事故(gù)率是多少的最新知识(shí)答案内容(róng)如下：

　　1、中国飞机事故率(lǜ)是百万分(fēn)之一。

　　2、按每再续前缘的意思是什么，再续前缘的意思可以形容好朋友吗百万(wàn)次(cì)飞(fēi)行发生的有人员死亡的空(kōng)难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次(cì)下降到0.85次。按(àn)2000 年的(de)概率算，也就是117.65万次飞(fēi)行(xíng)才发生一(yī)次死亡(wáng)性(xìng)空难。换句话说，如(rú)果有(yǒu)人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一再续前缘的意思是什么，再续前缘的意思可以形容好朋友吗(yī)次空难。还(hái)应该说明的是，死亡性空难并不(bù)是所有旅客全部死亡。根据(jù)国(guó)际(jì)民航组织的统(tǒng)计，1959—1997年的全部空难(nán)事(shì)故(gù)中，飞(fēi)机全毁(huǐ)，且有人(rén)员(yuán)死(sǐ)亡的占58%;飞机全毁，但无人员(yuán)死(sǐ)亡的(de)占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上航空(kōng)事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起(qǐ)飞(fēi)阶段(duàn)，这两(liǎng)个时段的飞机高度和速度都不是很大。如(rú)果(guǒ)飞(fēi)行(xíng)员处置(zhì)得当，那么在大多(duō)数情(qíng)况下飞机都不会以很(hěn)强烈的力量撞击(jī)地面。就算是高(gāo)空事故，只要(yào)不(bù)是空中解体或者撞山，哪怕两台发动(dòng)机(jī)都停了，飞行员仍然会有较大(dà)的把握让飞机迫降(jiàng)。实(shí)际上像空(kōng)中(zhōng)发动机停(tíng)车，空(kōng)中遭(zāo)遇大型鸟击(jī)，高空风，强雷(léi)击这(zhè)样(yàng)的事故，在中国(guó)一年都(dōu)会有(yǒu)好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结(jié)构的设计(jì)本(běn)身就考虑(lǜ)到了一(yī)旦(dàn)出(chū)现事故的后果，只要不是(shì)从高空(kōng)直接掉下来(lái)，对于乘客(kè)还是能够起(qǐ)到一定(dìng)的保护作用的。机毁而人不(bù)亡(wáng)，至少是不(bù)全亡的(de)情况其实(shí)还是很常见的。上面说的93年东航飞(fēi)机(jī)坠毁，整(zhěng)架飞机(jī)断成三截，但是也只死了(le)2个人(rén)。空难的伤亡程度取(qǔ)决于(yú)以下(xià)几点。

　　4、事故类(lèi)型。如(rú)果是空中解体或(huò)者撞机，那就是(shì)没(méi)有救的了。其(qí)他的只(zhǐ)要处置(zhì)得(dé)当，仍(réng)然会有(yǒu)一定的生还几率。比(bǐ)如(rú)说(shuō)2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然(rán)是撞山，但是(shì)仍然有(yǒu)38人生还(hái)，其中包括(kuò)飞行员。飞(fēi)行员和空(kōng)管的处置。对于(yú)不同的(de)空难类型会有不同的处(chù)置方案(àn)，各(gè)方面都会烂熟于胸，唯一(yī)需要(yào)担心的是飞行员是否足够冷静(jìng)。比如1994年西北(běi)航(háng)坠毁(huǐ)的图(tú)-154飞机，虽然直接(jiē)原因(yīn)是维(wéi)护错(cuò)误，但是只要当(dāng)时飞行员处置(zhì)得当(dāng)，还是(shì)可以避免机(jī)毁人亡的。机上乘客的应对。是否(fǒu)系好安全带，是(shì)否采取(qǔ)正确的(de)抗冲击姿(zī)势，是(shì)否听从指(zhǐ)挥(huī)及时有效的(de)撤离等(děng)等。2007年台湾华航的(de)一架737-800在冲绳着陆时起火(huǒ)，两分(fēn)钟后爆炸。但(dàn)是就是这(zhè)两分钟的时间，机(jī)上一百多人全部撤(chè)离，只有3人(rén)受伤(shāng)，没有(yǒu)一个死亡。急(jí)救是否(fǒu)到(dào)位(wèi)。应(yīng)该说(shuō)绝(jué)大(dà)部(bù)分事故发生在(zài)机(jī)场附近(jìn)，救援通常(cháng)都很(hěn)及时，但是如(rú)果飞机坠毁在荒山野岭(lǐng)，那可(kě)就真的(de)要(yào)听天由命了。

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