5月15日，知名经济学家任泽平发(fā)文称(chēng)：“建议推(tuī)出五年(nián)内燃油车禁售时间表，河北以南，大力(lì)发展新(xīn)能源，双碳，扩(kuò)大(dà)内(nèi)需”。

　　此番言论也引起网(wǎng)友热(rè)议(yì)，“河北以北地(dì)区，就不适(shì)合开(kāi)电动车了？”“燃油车的生产销售和使用难(nán)道就不能产生内需吗(ma)？”也有网友对(duì)其表(biǎo)达支持：“现阶(jiē)段新能源车(chē)市占率屡创(chuàng)新高(gāo)，五年后燃油(yóu)车(chē)可能真要退(tuì)出(chū)”。

　　对(duì)此，黄河(hé)科技学院客座(zuò)教授张翔则(zé)向时代财经表示：“汽车不仅是一种(zhǒng)交(jiāo)通(tōng)工具，也是(shì)大(dà)宗商品，关系到经济发展。很(hěn)多车企对(duì)于GDP和就业都有很大贡献，禁售时间(jiān)点不合理(lǐ)，过快禁售燃油车可能会(huì)造成失业问题，五年内禁售(shòu)的建(jiàn)议过于激进了。”

　　浙江大(dà)学国际(jì)联(lián)合商学院数字经济与金融创新研究中心(xīn)联席(xí)主任盘(pán)和林认为，任泽平的观点过度(dù)乐观。“新能源车(chē)的推广瓶颈(jǐng)不是销售，而是(shì)基础设施(shī)，当前我国配套(tào)设施(shī)供给尚不(bù)完(wán)善，可(kě)能(néng)会出现充(chōng)电桩挤兑(duì)等(děng)情况。”他对时代财经说道。

　　多次力挺(tǐng)新(xīn)能源(yuán)

　　公开资料显示，任泽平毕业于清华(huá)大学经济管理学院(yuàn)博士(shì)后，中国人民大学经济(jì)学博士。曾任(rèn)国泰君安证券研究所董事(shì)总(zǒng)经理(lǐ)、首席宏观分析师等职务(wù)，现任中国民(mín)营经济(jì)研究(jiū)会(huì)副会长。他最为知名的职务曾是恒大集团首席经济学(xué)家兼恒(héng)大经济研究(jiū)院院长。

　　值得注意(yì)的是(shì)，任泽平曾在多个场(chǎng)合为(wèi)新能源(yuán)汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在(zài)2022年(nián)新能(néng)源汽车产业链投资年会上表示，在当下，新能源相关的产业是(shì)未来中国(guó)经济最有希望(wàng)的，最具爆发(fā)力的领域，从长远看(kàn)，当下不(bù)投(tóu)新(xīn)能源，就(jiù)像20年前(qián)没买房。

　　对于巴菲特减持比亚迪(dí)一事，任(rèn)泽平此(cǐ)前更(gèng)是直言股神(shén)错(cuò)了(le)。“巴菲特这次减持不知出于何种(zhǒng)目的，如(rú)果是看空新(xīn)能源行业前景(jǐng)的(de)话，巴(bā)菲特这次错了。”“他(tā)毕竟(jìng)年事已高，对(duì)新能(néng)源也未(wèi)必了解，否则不至于错(cuò)过特(tè)斯(sī)拉(lā)等美国近年最优秀(xiù)的公(gōng)司(sī)。”

　　时代财经检索泽平宏观账号发现，每隔一段时间，任(rèn)泽平就会通过公众号复读“当下不投(tóu)新能源，就像(xiàng)20年前(qián)没买房”的口号，可(kě)见其对中国一共有多少万亿钱(duì)于新能(néng)源行业的信心满满(mǎn)。

　　任泽平不断重复(fù)“当下不投新能源，就像20年前(qián)没(méi)买房”

　　禁售燃(rán)油车，欧盟分歧重重

　　任泽平(píng)的乐观在一(yī)定程度上是有道(dào)理的，毕竟(jìng)欧洲地区(qū)已(yǐ)经确定了(le)禁售燃油(yóu)车的时(shí)间(jiān)表，但他可能(néng)有些(xiē)过(guò)于(yú)乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准(zhǔn)的(de)燃油(yóu)车禁售(shòu)时间表正式生效。根据欧盟理事会此前批(pī)准的法规，从2035年起欧盟境内将禁止销售非零碳排放(fàng)的新燃油(yóu)车。不过，在德国(guó)要求下(xià)，使用碳中性燃料的新燃油车有望(wàng)在2035年后继续销售。

　　欧盟理事(shì)会在声明中指(zhǐ)出(chū)，根据这项(xiàng)法规(guī)，从2030年到2034年，新的燃油轿(jiào)车和小型客(kè)货车的二(èr)氧(yǎng)化(huà)碳(tàn)排放量将比(bǐ)2021年(nián)分别(bié)减(jiǎn)少55％和50％，到2035年均(jūn)降至零。声明还表示，欧盟委员会将在与利益相(xiāng)关者协(xié)商(shāng)后提(tí)出一(yī)项(xiàng)提案，在2035年(nián)后允许完全使用碳中性燃料的车辆(liàng)注册。

　　即(jí)使是在步(bù)伐最统一的欧洲，各国对于“禁(jìn)售燃油车”的(de)态度也有所保留。目前(qián)的禁售时间表(biǎo)是各方妥协的结(jié)果，围绕相(xiāng)关具体条款，欧(ōu)盟内部一度爆发分(fēn)歧，导致原定3月初(chū)的(de)批准流程被迫推迟。

　　对于禁售燃(rán)油车(chē)的一种担忧是就业问题。欧洲汽车供应商联合会预计，受(shòu)燃油车(chē)禁售令(lìng)影响，到2040年(nián)欧盟(méng)汽(qì)车生产(chǎn)商(shāng)可(kě)能被迫削减50万个工作岗位。福(fú)特汽车首席执(zhí)行(xíng)官吉姆·法(fǎ)利估算，生产(chǎn)电动汽车(chē)所需的人力将减(jiǎn)少40％，如果(guǒ)欧(ōu)洲汽车业(yè)按照这个(gè)比例计算(suàn)，相当于要减少140万个工作岗位。

　　做好禁(jìn)售的(de)准备了吗？

　　回到(dào)中(zhōng)国市场，如今(jīn)新能(néng)源汽车(chē)销(xiāo)量(liàng)确实一路高歌猛进。乘联会数(shù)据显示，2022年全年累(lèi)计售出567.4万辆新能源(yuán)乘用(yòng)车，同比增(zēng)长90％，新能源车渗透(tòu)率逼近(jìn)30％，大幅超过此前的(de)20％目标。

　　在新能源愈发成为增长(zhǎng)点的背景下，不少自主品(pǐn)牌也宣布了停(tíng)售燃(rán)油车的(de)时间表。比亚迪(dí)一马当先，在2022年3月停产燃油汽车(chē)，专注于纯电动和(hé)插电(diàn)式混动汽车业务；北汽集团、长安汽车被曝计划(huà)在2025年全面停售燃(rán)油车；东风风行也被(bèi)曝计(jì)划在2025年(nián)内(nèi)实现全面电动化，在2027年内停产燃油车(chē)；哈弗(fú)则将于2030年正式停售(shòu)燃油车……

　　但(dàn)在今(jīn)年促消费的背景下(xià)，情况似乎有所不同。乘(chéng)联会秘书(shū)长(zhǎng)崔(cuī)东(dōng)树向时代财经表示：“燃(rán)油车消费是民(mín)生消(xiāo)费(fèi)，新(xīn)能(néng)源是改善需求(qiú)，不能偏(piān)废(fèi)。在(zài)今(jīn)年的(de)经(jīng)济复(fù)苏中，购(gòu)车消费中入门级燃油车消(xiāo)费(fèi)仍然不足，需要有效(xiào)改(gǎi)善燃油车中国一共有多少万亿钱需求(qiú)。”

　　不(bù)少消费者也表示现阶段新(xīn)能源(yuán)车还存在一些不(bù)足，比如续航焦(jiāo)虑以及(jí)补能基础设(shè)施普及率(lǜ)不够高。

　　在业界看来，从技术(shù)上来说，电池的续(xù)航和充电还没有突破瓶颈。大部(bù)分(fēn)纯电动(dòng)车充(chōng)至80％需要30分钟以上，节假日充电站排队(duì)的报道屡见不鲜，相较而言，充(chōng)电设施的建设和(hé)体验(yàn)，距离燃油车(chē)加(jiā)油的(de)便利性还有(yǒu)差距(jù)。此外，冬季续(xù)航(háng)下降充电变(biàn)慢等情况(kuàng)也(yě)有(yǒu)待解决。

　　对于禁售燃油车(chē)时间表，张翔指出：“新能源车技术不(bù)成熟的话(huà)，禁(jìn)售(shòu)燃油车会(huì)导致新(xīn)车价格大幅度上涨，可能会让百姓买不起车，或(huò)者汽车销量大幅下降。”在其看来，五年内禁售燃(rán)油车太激(jī)进了，不适合我国新(xīn)能源车发展的实际情况。

　　汽车逐步转向新(xīn)能源，已是一(yī)种共识。但究竟(jìng)何时禁售燃油车，可能还要分(fēn)地区、分情况(kuàng)。

　　图片来自(zì)《中国传统燃油车退出(chū)时(shí)间表研究》

　　2019年5月(yuè)，能源与交(jiāo)通创新(xīn)中心在《中(zhōng)国传统燃油车(chē)退出时(shí)间(jiān)表研(yán)究》（下称《研究》）中(zhōng)表(biǎo)示，中国(guó)有望于2050年以前实现传统(tǒng)燃油车的(de)全面退出(chū)，但由于各地区的经济(jì)发展、汽车(chē)人均保有情况、新能源汽车产业发展、充电基础(chǔ)设施建设等因素(sù)都不(bù)尽(jǐn)相(xiāng)同，《研究》提议传(chuán)统燃油车的禁售与退出可按照“分(fēn)地(dì)区、分车型、分阶段”的(de)步骤逐步推行(xíng)。

　　《研究》指出(chū)，一些(xiē)特大型城市（如北(běi)京、上海、深圳等(děng)）以(yǐ)及(jí)功能性示范区域（如海南等）将率先实现燃(rán)油车禁售的目标(biāo)，接着(zhe)就是传统汽(qì)车(chē)限行限购城(chéng)市和蓝天保卫战(zhàn)中的(de)重(zhòng)点区域省会(huì)城市、重点(diǎn)区(qū)域，最后是(shì)西北、东北(běi)、西南等地(dì)区。而(ér)在车(chē)类(lèi)上，率先实(shí)现燃油车禁售目标的城市(shì)，其公交车(chē)、出租车、网约(yuē)车、环卫车等燃油车或在2020年率先实现退出(chū)，私家车最晚(wǎn)将在2030年前全面退出(chū)，而轻卡、重卡等商用车则在2050年全面实现(xiàn)新能源化(huà)。

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