关于中国飞机(jī)事故率是多少的(de)最新知识答(dá)案(àn)内容(róng)如下(xià)：

　　1、中国飞机事(shì)故率是百万分之一。

　　2、按每百万次(cì)飞行(xíng)发生的有人员死亡的(de)空(kōng)难(适合和合适的区别爱情，适合和合适的区别是什么nán)事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以(yǐ)下，2000年再(zài)次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万(wàn)次飞行(xíng)才发生一次死亡性空难。换(huàn)句话说，如果有人(rén)每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难。还应该说明的是，死(sǐ)亡(wáng)性空难并(bìng)不是所有旅客全部死亡。根据(jù)国际民航组织(zhī)的(de)统计，1959—1997年的全部空(kōng)难(nán)事(shì)故中，飞机全毁(huǐ)，且有人员死亡(wáng)的占58%;飞机全毁(huǐ)，但无(wú)人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员(yuán)死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际(jì)上(shàng)航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发(fā)生(shēng)在起飞(fēi)阶段(duàn)，这(zhè)两(liǎng)个时段的(de)飞机高(gāo)度和速(sù)度都不是很大(dà)。如果飞行员处置(zhì)得当，那么在大(dà)多数情(qíng)况下(xià)飞(fēi)机都不(bù)会(huì)以很强烈的力量(liàng)撞(zhuàng)击地(dì)面。就算是高空事故，只要不(bù)是空(kōng)中解体或者撞山，哪怕(pà)两(liǎng)台发动机都停了(le)，飞行(xíng)员仍(réng)然(rán)会(huì)有较(jiào)大的(d适合和合适的区别爱情，适合和合适的区别是什么e)把(bǎ)握(wò)让飞机迫(pò)降。实际上像空中发动机停车，空中遭遇大型鸟击，高(gāo)空(kōng)风，强雷(léi)击这样的事故，在(zài)中国一年都会(huì)有(yǒu)好几次。但是80%以上是(shì)零伤亡。飞机结构的(de)设(shè)计本(běn)身就考虑到了(le)一旦出现事(shì)故的(de)后果，只要不是从高空直接掉(diào)下来(lái)，对于乘客还(hái)是能够起(qǐ)到一定的保护作用(yòng)的(de)。机(jī)毁而人不亡，至少(shǎo)是不(bù)全(quán)亡的(de)情况(kuàng)其(qí)实还(hái)是(shì)很常(cháng)见的。上面说的(de)93年东(dōng)航飞机坠毁，整架飞机断成三截，但是也只死了(le)2个人。空难的(de)伤亡程度取(qǔ)决于以下几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如果是空(kōng)中解(jiě)体(tǐ)或(huò)者撞机，那就是(shì)没(méi)有救(jiù)的了。其(qí)他(tā)的只要处置(zhì)得当，仍(réng)然会有一定(dìng)的生还几(jǐ)率。比如说(shuō)2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然(rán)是(shì)撞(zhuàng)山，但是(shì)仍然有(yǒu)38人生还，其中包括(kuò)飞行(xíng)员(yuán)。飞行员和空管的处置。对于(yú)不同的空难(nán)类型会有不同的处置方案，各方面都会烂熟于胸，唯一需要担心的(de)是飞行员(yuán)是否足够冷静。比(bǐ)如(rú)1994年西(xī)北(běi)航坠毁的图-154飞机(jī)，虽(suī)然直接原因(yīn)是维护错误，但是只要当时飞(fēi)行员处置得当，还是可以避免机毁人亡(wáng)的(de)。机上乘(chéng)客的应对。是否系好(hǎo)安全带，是否采取(qǔ)正(zhèng)确的抗冲击(jī)姿势，是否听从指挥及时有效的(de)撤离(lí)等(děng)等(děng)。2007年台湾(wān)华(huá)航的一(yī)架737-800在冲(chōng)绳着(zhe)陆时(shí)起火(huǒ)，两分钟后爆(bào)炸。但是就是这两分钟的时间，机上一百多人(rén)全部(bù)撤离，只有3人受(shòu)伤，没(méi)有(yǒu)一个死亡。急救(jiù)是否到位。应该(gāi)说绝大部分事故(gù)发(fā)生在机场附近(jìn)，救(jiù)援通常都很及时，但是如果飞机坠毁(huǐ)在荒(huāng)山野岭，那可就真的(de)要听天(tiān)由命了。

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