4月18日，第(dì)二十届上(shàng)海国际汽车工业展览会(huì)拉开(kāi)帷(wéi)幕(mù)，这是今年全球首(shǒu)场(chǎng)A级(jí)车展，热闹到什么程度？据传闻，进(jìn)入展(zhǎn)览(lǎn)会的门票已经被黄牛(niú)炒到了(le)800一张(zhāng)票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行(xíng)一客采访(fǎng)相关人(rén)员得知(zhī)，贝瑞(ruì)德(dé)，大(dà)众汽车集团管理董(dǒng)事会主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德斯(sī)-奔驰集团(tuán)股份公司董事会主席(xí)康(kāng)林松(sōng)、宝(bǎo)马(mǎ)集团董事长齐(qí)普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副社长(zhǎng)兼首席技术官中岛裕树等国际车(chē)企(qǐ)顶级高管齐聚。甚(shèn)至宝马在董事(shì)长齐(qí)普策的带领下(xià)，整个(gè)宝马集(jí)团董(dǒng)事会近半成(chéng)员都落地在上海(hǎi)。

　　国内王传福、何小鹏李斌等(děng)一种车企(qǐ)大佬(lǎo)也现身(shēn)展台，为自家车(chē)站场子。就连还(hái)待出产的小(xiǎo)米汽车大(dà)boss雷军(jūn)也(yě)现身车展，在各家老板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现(xiàn)场最明(míng)显的感受是，今年燃油车的(de)比例还在(zài)减(jiǎn)少，而在能源车的势头之下(xià)，国产车成(chéng)为绝对主角(jiǎo)。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到比亚(yà)迪、问界(jiè)，自主品牌们的展区更大了，围(wéi)观(guān)的人也更多(duō)。尤其(qí)是在保时(shí)捷(jié)、兰博基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的8号馆(guǎn)，馆内人最多的居(jū)然是比(bǐ)亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有人说，这番热(rè)闹(nào)，给国内(nèi)车商狠狠提(tí)振了一口气，是全(quán)球(qiú)车企看好(hǎo)中国汽(qì)车市场的信号。

　　其实(shí)这也是风暴来临(lín)前的征兆。

　　燃(rán)油车大退场(chǎng)

　　“这几年，传统燃油车被逼(bī)成什么(me)样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了解(jiě)到，在(zài)超(chāo)1000家的参展企业中，新能源车企(qǐ)占比(bǐ)达(dá)到了80％以上，而且汇总各(gè)家车企带(dài)来的上百款新车，有七成都是新能源车。不仅是造车新势力，国产(chǎn)自主品牌、合资品(pǐn)牌和(hé)豪华外资车(chē)企(qǐ)都把新能(néng)车晒到(dào)最前面的(de)展台上。

　　就连展会现场(chǎng)的广告牌，也很(hěn)难(nán)找到高(gāo)调宣(xuān)传(chuán)燃油(yóu)车(chē)型的(de)车企，观展的行业人士和(hé)媒体都聚集在(zài)新能源汽车(chē)身上(shàng)，燃(rán)油(yóu)车的存在感相当低(dī)，其实早有(yǒu)预(yù)兆。

　　据乘联(lián)会(huì)数(shù)据，新能源乘(chéng)用车销(xiāo)量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆(liàng)，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之(z亚磷酸是几元酸怎么判断，硼酸是几元酸怎么判断hī)相对的是，传统燃油车（乘用(yòng)车）销量从(cóng)2017年的2365万辆下(xià)滑(huá)至2022年的1488万辆，下(xià)滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外(wài)，还有(yǒu)政(zhèng)策加码。比如欧(ōu)洲议会通(tōng)过了《2035年欧(ōu)洲新售燃油轿车和小(xiǎo)货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃油(yóu)车。挪威、雅典、巴黎计划2025年(nián)，禁(jìn)售柴油车；美国加州(zhōu)：计(jì)划(huà)2029年(nián)，禁售燃油(yóu)公交车；印度计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车(chē)；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不(bù)断(duàn)压缩(suō)，还(hái)有政(zhèng)策驱动(dòng)，燃油(yóu)车生存空间越来越窄。有多(duō)夸张？2021年(nián)传统燃油(yóu)车市(shì)场(chǎng)现存85个(gè)品牌，其中34个品牌月销量千台以下(xià)，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是(shì)今年1-3月，新能源(yuán)乘用车国内零售销量(liàng)达(dá)到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透(tòu)率飙升至(zhì)34.2％；另一个是中国品牌乘用车(chē)一季度(dù)市场份(fèn)额达到52.2％。比亚迪(dí)甚至一举超(chāo)越(yuè)了大众(zhòng)，成为了中国最畅销的乘(chéng)用车品(pǐn)牌，这是(shì)几十年来(lái)头一(yī)遭。

　　销量连年下滑、库存越(yuè)积越多，利润(rùn)越(yuè)来越少(shǎo)，现金流无比(bǐ)紧绷，燃油车(chē)坐不住(zhù)了，先是清(qīng)理库存、回笼(lóng)现金。湖(hú)北(běi)东风(fēng)系车(chē)型(xíng)疯狂“甩卖”，其东(dōng)风雪铁龙(lóng)从21万降到12万，引发(fā)爆卖。随后高端(duān)品牌、主(zhǔ)流品牌(pái)、还(hái)是合(hé)资品牌全部加入混(hùn)战，高达五万、十万(wàn)甚(shèn)至(zhì)价格(gé)腰(yāo)斩的优惠(huì)力度。

　　后是加快车企转型步(bù)伐(fá)。

　　大众(zhòng)表示(shì)到2030年将在欧洲市场(chǎng)停售旗下60％的燃油(yóu)车，2035年前将在欧洲(zhōu)停售燃(rán)油车；本(běn)田停(tíng)售燃油车的时间节点(diǎn)是2040年，计划在几年内向(xiàng)包括(kuò)电气化在内的研发项目投(tóu)资总计约5万亿日元，约为(wèi)463亿美元。丰田也表示计划(huà)2030年(nián)率先(xiān)于(yú)中国、欧(ōu)洲、北(běi)美地区停售燃(rán)油车(chē)。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年全面停售(shòu)传统(tǒng)燃油车；北汽集团(tuán)将在2025年前停止自主品(pǐn)牌(pái)传统燃油(yóu)乘用车在中国的生产(chǎn)和销(xiāo)售。比(bǐ)亚迪已经在2022年(nián)4月份全面停产燃油车(chē)，成为(wèi)了全球首个正式(shì)宣布(bù)停产(chǎn)燃(rán)油(yóu)车的车企。上汽、一汽、广汽、东风(fēng)等一系(xì)列(liè)知名汽(qì)车品牌，都计(jì)划在(zài)2025年将新能源汽(qì)车的(de)占有率提升到20％以(yǐ)上(shàng)。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品牌(pái)的(de)大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰都(dōu)将重(zhòng)金投入，为全(quán)面转型电动化做(zuò)准备。兰博基(jī)尼(ní)、宾(bīn)利、布加迪纷(fēn)纷(fēn)推(tuī)出(chū)插电混合动力车型(xíng)。

　　不过，从传统(tǒng)燃油车转型新能(néng)源，容易吗？

　　转型有(yǒu)那么(me)容易吗？

　　此(cǐ)次车展前夕(xī)，沃尔沃亮相全新(xīn)纯电动车型EX90，并放出狠话(huà)称：“新势力(lì)会的，我们三(sān)年就(jiù)学会了。我们会的，新势力十年(nián)都学不会。”

　　新势(shì)力那(nà)么好混吗？我们可以先来看看(kàn)“前(qián)车之(zhī)鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽车(chē)、长城汽车与比亚(yà)迪一直被(bèi)并称为(wèi)“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连(lián)续五年夺得中国(guó)品牌乘用车销量冠(guān)军，市值(zhí)也长期处于“自主品牌(pái)一哥”之位(wèi)。

　　但过(guò)去(qù)的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是(shì)市值(zhí)表现上，比亚迪(dí)将吉利远(yuǎn)远(yuǎn)甩在后(hòu)面(miàn)，主要的原因(yīn)是什么？吉利方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉(jí)利丢掉自主品牌第一的地位，新能源业务(wù)被优秀的同(tóng)行(xíng)拉开了距离，股价也从2021年36元的最(zuì)高点跌到现(xiàn)在(zài)的(de)9元左右(yòu)，原因是(shì)新(xīn)能源(yuán)转化的速(sù)度(dù)和布局让人(rén)不满意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利(lì)汽(qì)车(chē)视为(wèi)新(xīn)能亚磷酸是几元酸怎么判断，硼酸是几元酸怎么判断(néng)源转型的探路(lù)石(shí)几何汽车上(shàng)市(shì)了，时任吉利汽车CEO的(de)安聪慧(huì)甚(shèn)至在(zài)发(fā)布(bù)会上对外宣称“这(zhè)将(jiāng)是东半(bàn)球最(zuì)好的电(diàn)动车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结局(jú)却(què)不美妙。第(dì)二(èr)年，几何汽车(chē)全(quán)年销售仅(jǐn)有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了油(yóu)改电低(dī)成本探索策(cè)略。隐藏在高性能纯(chún)电(diàn)动车(chē)的外表之(zhī)下，几何A的内核就是一款(kuǎn)“油改电(diàn)”的产品。由于在产品(pǐn)定义、设计风(fēng)格上都极(jí)为类似，几何(hé)A也常被戏称为帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除(chú)了(le)油改电的(de)产品策略之(zhī)外，几(jǐ)何A还将营销(xiāo)中(zhōng)心放在了(le)B端(duān)市(shì)场。比如，几(jǐ)何A上市(shì)后的首场(chǎng)大型营销活动就(jiù)是作为(wèi)外(wài)事礼宾(bīn)用车出现(xiàn)在北(běi)京外(wài)交官之夜(yè)的(de)晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗下(xià)出行(xíng)平(píng)台曹操出行宣布，将推(tuī)出(chū)优(yōu)选打车服务(wù)并上线几何A车(chē)型(xíng)。

　　虽说，某种程度上，包括比(bǐ)亚(yà)迪(dí)、广汽埃安、哪吒汽车等诸(zhū)多(duō)品牌都(dōu)是先(xiān)从B端市场(chǎng)中冲(chōng)出来的(de)。但从几何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问世(shì)后的几年(nián)年内推出的都是换壳车，自然却(què)少消费者买单。

　　吉利为什么会选择低成本探(tàn)索策略？实在是(shì)赚得(dé)太舒服了。几何汽车发布前一年，新能源尚(shàng)在(zài)萌芽阶段，国(guó)内零售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内的新势力均(jūn)深陷(xiàn)亏损(sǔn)泥淖，蔚小理均(jūn)处在生死边(biān)缘。与(yǔ)此同时(shí)，吉利(lì)燃油车(chē)销量再度刷新纪录(lù)，达到150万辆，单车(chē)利(lì)润更飚至8445元。

　　一边是(shì)躺着(zhe)赚钱的燃油(yóu)车，一边(biān)是普遍亏损的电动(dòng)车(chē)，对于吉利(lì)来说，要(yào)从如日(rì)中(zhōng)天的燃(rán)油车中分出资源来(lái)布(bù)局新能(néng)源，有点难。

　　虽说意识到自己(jǐ)落人一步后，吉利(lì)迅速调整战略(lüè)，开始多(duō)品(pǐn)牌运作，高中低(dī)端全覆(fù)盖，各种技(jì)术路径全部跟进。2022年，吉(jí)利(lì)汽(qì)车以30.49万辆的销量位居新能源(yuán)销量排行(xíng)榜第(dì)四位。令(lìng)人惋惜的是，曾(céng)经的一(yī)哥(gē)，2022年的新能源(yuán)汽车销量只(zhǐ)有比亚迪的六分之一。

　　传统燃(rán)油车在产(chǎn)业链和销售渠道确(què)实(shí)有(yǒu)独特的(de)优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏(péng)的(de)销量增(zēng)速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃安(ān)、奇(qí)瑞、长安的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力(lì)”也不是那(nà)个(gè)只(zhǐ)有互(hù)联(lián)网(wǎng)基因，需要完全依赖(lài)代工加工的新军了，经过一番厮杀的优胜者，在产业链和(hé)销售(shòu)渠道(dào)已有自己的(de)沉(chén)淀。

　　而且(qiě)现在的局(jú)势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置补(bǔ)贴没有(yǒu)了，赚钱完全要靠自己(jǐ)。而且今(jīn)年年初(chū)，特(tè)斯(sī)拉全系大幅(fú)降价，价格(gé)战的猛烈(liè)程(chéng)度(dù)已(yǐ)经亚磷酸是几元酸怎么判断，硼酸是几元酸怎么判断超乎想象，随着越来越多“强悍”的选(xuǎn)手接连入局发(fā)力，对传(chuán)统燃(rán)油车的第一个挑战就是有没有(yǒu)持续输血(xuè)造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如(rú)今(jīn)行业洗牌(pái)速度(dù)加(jiā)快，凭借技术和(hé)资金(jīn)优势抢占市场的头部玩家也很难说建(jiàn)立了护城(chéng)河，而对于(yú)毫无(wú)优势的中尾部玩家们，现(xiàn)实更加(jiā)残酷。

　　但巨浪下才能(néng)淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候(hòu)，国(guó)内一(yī)度有超过200家新(xīn)能(néng)源(yuán)车企，许多车企既没有技术也没有造车资质，甚至(zhì)有些就靠PPT造车，其(qí)中还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就玩消失。一些新能源企业(yè)的市值(zhí)也一度(dù)高到(dào)离谱。

　　而(ér)2023年以(yǐ)后(hòu)，是最好的时候，也(yě)是(shì)最(zuì)坏的时(shí)候。

　　技术(shù)不够硬(yìng)、生产链跟(gēn)不上、赚(zhuàn)钱太慢(màn)、切(qiè)不中消(xiāo)费者需求的(de)会(huì)被残酷(kù)淘汰，最终集中到几家头(tóu)部企业。

　　用一位网友的话(huà)来说：“还要降价，现在才到哪？要是随便就搞成了(le) 就没人(rén)认(rèn)真搞了。”

　　从用(yòng)户的角度来说(shuō)：这种情况，非(fēi)常nice。

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