关(guān)于中(zhōng)国(guó)飞机事(shì)故率是多少的最新知识(shí)答案内容如下(xià)：

　　1、中国飞(fēi)机事故率是(shì)百(bǎi)万分之一(yī)。

　　2、按每(měi)百万次飞行发生的有(yǒu)人员死亡(wáng)的空难事(shì)故的次数(shù)计算(suàn)，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降到1次以下，2000年再(1分钟前刚刚哪里发生了地震1分钟前刚刚哪里发生了地震span>zài)次下降到0.85次。按2000 年的概率(lǜ)算，也就(jiù)是(shì)117.65万次飞行才发生一次(cì)死亡性空难(nán)。换句话(huà)说，如果有人每(měi)天坐一(yī)次飞机(jī)，要3223年才遇上一次空难。还(hái)应(yīng)该说(shuō)明的(de)是，死亡性(xìng)空(kōng)难(nán)并不(bù)是所有(yǒu)旅客全部死(sǐ)亡。根据国(guó)际(jì)民航组织(zhī)的统计(jì)，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且有人(rén)员死亡(wáng)的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞(fēi)机没有全毁，但有(yǒu)人(rén)员死亡的占10%。

　　3、实际上航(háng)空事故有50%发生在着陆阶段(duàn)。30%发生在起飞阶段，这(zhè)两个时段的(de)飞机高度和(hé)速度(dù)都(dōu)不是(shì)很大。如果飞行(xíng)员(yuán)处(chù)置得当，那么在大多(duō)数情况下飞(fēi)机都(dōu)不会(huì)以很(hěn)强烈的力量(liàng)撞击地面。就算是高空事故(gù)，只(zhǐ)要不是空(kōng)中(zhōng)解体或者撞山，哪怕(pà)两台发动机都停了，飞行员仍然会有较大的把握让飞机(jī)迫降。实际上(shàng)像空中发动(dòng)机停车，空中(zhōng)遭(zāo)遇大(dà)型鸟(niǎo)击，高空风，1分钟前刚刚哪里发生了地震强雷击这样的事故(gù)，在中国一年都(dōu)会(huì)有好几(jǐ)次。但(dàn)是(shì)80%以上(shàng)是零伤亡。飞(fēi)机结构(gòu)的设计本身就考虑(lǜ)到了(le)一旦(dàn)出现事故的后果，只要(yào)不是从高空直接掉下来，对于乘(chéng)客还是能(néng)够起到一(yī)定的保护(hù)作用(yòng)的(de)。机毁(huǐ)而(ér)人不亡，至少是不全亡的情况其实(shí)还是很常见的。上面说的(de)93年东航飞机坠毁，整架飞机断成三截(jié)，但是(shì)也只死(sǐ)了2个人。空难的伤(shāng)亡程度取决于以下几(jǐ)点。

　　4、事故类(lèi)型(xíng)。如果是空中解体或者(zhě)撞机，那就是没有救的了。其他的只要处置得当，仍(réng)然会有一(yī)定的(de)生还几率。比如说(shuō)2002年在(zài)韩国坠毁(huǐ)的国航飞机，虽然是撞(zhuàng)山(shān)，但(dàn)是仍然有38人生还，其中包括飞(fēi)行员。飞行员和(hé)空管(guǎn)的处(chù)置。对于不同的空难(nán)类型会(huì)有不同的处置方(fāng)案，各方面都会烂熟(shú)于(yú)胸，唯一需要(yào)担心(xīn)的是飞行员是否(fǒu)足够冷静。比如1994年西北航(háng)坠毁(huǐ)的(de)图-154飞机，虽然直接原因是维护(hù)错(cuò)误，但(dàn)是(shì)只要当时飞行员处置得当，还(hái)是可以避免机毁人亡的。机上(shàng)乘(chéng)客(kè)的应对。是否系好安(ān)全带，是否采(cǎi)取(qǔ)正确(què)的抗冲击姿(zī)势(shì)，是否听(tīng)从指挥及时(shí)有效的撤离(lí)等(děng)等(děng)。2007年台湾华(huá)航(háng)的一架737-800在(zài)冲绳着陆时起(qǐ)火，两分钟后爆(bào)炸。但(dàn)是(shì)就是(shì)这两分钟的时间，机上一百(bǎi)多人全部撤离，只有3人受伤，没(méi)有一个死亡。急救(jiù)是否到位。应该说绝大部分事故发生在(zài)机场(chǎng)附近，救援(yuán)通常都很及时，但是如果飞机坠毁在荒山野岭，那可就真的要听天(tiān)由命了(le)。

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