4月(yuè)18日，第(dì)二十届上海国(guó)际汽车工业展览会拉(lā)开帷幕(mù)，这是今年(nián)全球首(shǒu)场(chǎng)A级车(chē)展，热闹到什么程度？据传闻，进入展览(lǎn)会的(de)门票已经被黄牛炒到了800一(yī)张票。

　　现场(chǎng)更是(shì)大佬云集(jí)。

　　据(jù)出行一客采访相关人员得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车集团管理董事会主席奥(ào)博穆、梅赛(sài)德斯-奔(bēn)驰集团(tuán)股(gǔ)份公司董事会主席康林(lín)松(sōng)、宝马集团董事长齐普策(cè)、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副社长兼(jiān)首(shǒu)席技术官中岛裕树等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的带领(lǐng)下，整个宝马集团(tuán)董事(shì)会(huì)近半(bàn)成员都落地在上海。

　　国内王传福(fú)、何小鹏李斌等一种车企大佬也(yě)现身展(zhǎn)台(tái)，为(wèi)自(zì)家车站(zhàn)场子。就连还待出产的小米(mǐ)汽车大(dà)boss雷(léi)军也现身车(chē)展(zhǎn)，在(zài)各家老板的接待下(xià)，参观了(le)蔚(wèi)来、小鹏、极(jí)氪(kè)等展台。

　　在(zài)现场最(zuì)明显(xiǎn)的感(gǎn)受是，今年燃油车(chē)的比例还在减(jiǎn)少，而在能源车的(de)势头(tóu)之下，国产车成为绝(jué)对(duì)主角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问界，自(zì)主品牌们的展区更大(dà)了，围(wéi)观的人也(yě)更多。尤其是在保(bǎo)时(shí)捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯等超豪华品牌展览的8号(hào)馆，馆内人最(zuì)多的居(jū)然是比亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有人说，这番(fān)热闹，给国内车(chē)商狠狠提振了一口气(qì)，是(shì)全(quán)球车企看(kàn)好(hǎo)中国汽车市场(chǎng)的信号。

　　其实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这几(jǐ)年，传统燃油车(chē)被逼(bī)成什么样了？”

　　从车展会(huì)见(jiàn)真章。《市界(jiè)》在现(xiàn)场了解(jiě)到，在(zài)超1000家的参展企(qǐ)业(yè)中(zhōng)，新(xīn)能源车企占比(bǐ)达到了80％以上，而且汇总各家车(chē)企带(dài)来的上(shàng)百款新车，有(yǒu)七成(chéng)都是(shì)新能源车。不仅是造车新(xīn)势力，国产自主品(pǐn)牌(pái)、合资品牌(pái)和(hé)豪华外(wài)资车企都把新(xīn)能车晒(shài)到最前面的展(zhǎn)台上。

　　就连(lián)展会现场(chǎng)的广(guǎng)告牌，也很(hěn)难找到高调宣传燃油车(chē)型的车(chē)企，观展的行业人士(shì)和媒(méi)体(tǐ)都聚集在新能源汽车身上，燃油车的存(cún)在感相当低，其实早有预兆(zhào)。

　　据乘(chéng)联会数(shù)据，新能源乘用(yòng)车销(xiāo)量(liàng)从2017年(nián)的(de)56万上涨至2022年(nián)的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统(tǒng)燃(rán)油车（乘用(yòng)车）销(xiāo)量从2017年的(de)2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加(jiā)码。比如欧洲(zhōu)议会(huì)通(tōng)过了《2035年(nián)欧洲(zhōu)新(xīn)售燃油轿车和小货车零排放协议》，欧(ōu)盟将(jiāng)从(cóng)2035年起禁止销售新的燃油车。挪(nuó)威、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年(nián)，禁售柴油车(chē)；美国加州：计(jì)划2029年，禁售燃油公交(jiāo)车；印度计划2030年，禁(jìn)售(shòu)汽(qì)油/柴(chái)油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有政策(cè)驱动，燃油(yóu)车(chē)生存空间越(yuè)来越窄。有多夸张？2021年传(chuán)统燃油车市场现存85个品(pǐn)牌，其中34个(gè)品牌月销(xiāo)量千台(tái)以下(xià)，9个品牌消(xiāo)失(shī)。

　　到2023年更(gèng)明(míng)显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国(guó)内零(líng)售销(xiāo)量(liàng)达到131.3万(wàn)辆，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用(yòng)车一季度(dù)市场份额达(dá)到(dào)52.2％。比(bǐ)亚迪(dí)甚至一举(jǔ)超越了大众(zhòng)，成为(wèi)了中(zhōng)国最畅销(xiāo)的乘用车品牌，这是几(jǐ)十年来头(tóu)一遭。

　　销量连年下(xià)滑(huá)、库存越积越多，利润越(yuè)来越少，现金流无比紧绷，燃油(yóu)车坐不住了，先是(shì)清理库存、回笼现(xiàn)金。湖北东(dōng)风系车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发(fā)爆卖。随后高(gāo)端(duān)品牌、主流品(pǐn)牌、还是合资品牌全部加入混战，高达(dá)五万、十万甚至价格(gé)腰斩的优(yōu)惠力度(dù)。

　　后(hòu)是加快车企转(zhuǎn)型步(bù)伐。

　　大(dà)众表(biǎo)示(shì)到2030年将在欧(ōu)洲市场停售旗(qí)下60％的燃(rán)油车，2035年前(qián)将在欧洲停售燃油车；本田(tián)停售燃油车的时间节点(diǎn)是2040地肖指哪几个生肖？年(nián)，计划在(zài)几年(nián)内向包括电气(qì)化在内的(de)研发项(xiàng)目投资总计约5万亿日元，约为463亿(yì)美元。丰田也(yě)表示计划(huà)2030年率先(xiān)于中国、欧(ōu)洲、北美地(dì)区停(tíng)售燃(rán)油(yóu)车。

　　国产(chǎn)车方面，长安汽车计(jì)划在2025年全面(miàn)停售传统燃油(yóu)车；北汽集团将在2025年(nián)前停止自主(zhǔ)品牌(pái)传(chuán)统燃油乘(chéng)用(yòng)车在中国的(de)生产和销售。比亚迪已(yǐ)经在2022年4月份全(quán)面停(tíng)产燃(rán)油车，成为(wèi)了全球首个正式宣布(bù)停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽(qì)、东风等一系(xì)列知名汽车(chē)品牌，都(dōu)计划在2025年将新能(néng)源汽车的(de)占有率提升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲(zhōu)BBA等豪华(huá)品牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入(rù)，为全面转型(xíng)电动化做准备。兰博基尼、宾(bīn)利、布加迪纷纷推出插电(diàn)混合动力车型。

　　不过，从(cóng)传统燃油车转(zhuǎn)型新能源，容易吗？

　　转型有那么(me)容易吗？

　　此次车展前夕，沃(wò)尔沃亮相全新纯(chún)电动(dòng)车型EX90，并放出狠(hěn)话称：“新势力会的，我们三年就(jiù)学(xué)会了。我们会的，新势力十年都学不会(huì)。”

　　新(xīn)势力那么好混吗？我们可以先来看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽车、长城汽(qì)车与比亚迪(dí)一直被(bèi)并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连(lián)续五年夺得(dé)中国(guó)品牌(pái)乘(chéng)用车销量冠军，市(shì)值也长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过(guò)去的2022年，比亚迪大(dà)幅(fú)反超吉利汽车。尤其是市值表(biǎo)现上，比亚迪(dí)将吉利远远甩(shuǎi)在后(hòu)面(miàn)，主要的原因是什么(me)？吉利方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利(lì)丢掉自主品牌第一的地位，新能源(yuán)业务(wù)被(bèi)优秀的同行拉开(kāi)了距(jù)离，股价也从(cóng)2021年(nián)36元的最高(gāo)点跌(diē)到(dào)现(xiàn)在的9元(yuán)左右，原(yuán)因是新能(néng)源(yuán)转化(huà)的(de)速度和布局(jú)让人不满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽车视为(wèi)新(xīn)能源(yuán)转型(xíng)的探路石(shí)几(jǐ)何(hé)汽(qì)车上市了，时任吉利汽车CEO的安(ān)聪慧甚至在发(fā)布会上对外宣称“这将是东(dōng)半球最好(hǎo)的电动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结局却不美妙(miào)。第二年，几何(hé)汽(qì)车全年销(xiāo)售仅有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择(zé)了油改电低成本探索策略。隐藏在高(gāo)性(xìng)能纯电动车的外表(biǎo)之下，几何A的内核就是一款“油改电”的产(chǎn)品。由于在产(chǎn)品定义、设计(jì)风格上都(dōu)极(jí)为(wèi)类(lèi)似，几何(hé)A也常被戏称为帝豪(háo)GL的套(tào)壳(ké)车(chē)。

　　2.除了油改(gǎi)电的(de)产(chǎn)品策略之外，几何A还将营销中心放在了B端市场。比如，几何A上(shàng)市(shì)后的首场大(dà)型营销活动就(jiù)是作为外地肖指哪几个生肖？000; line-height: 24px;'>地肖指哪几个生肖？事礼(lǐ)宾用车出现在北京外(wài)交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利(lì)旗(qí)下出行平台曹操(cāo)出(chū)行(xíng)宣布，将推出优(yōu)选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上，包(bāo)括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等(děng)诸多品牌(pái)都是先从B端市(shì)场(chǎng)中冲出(chū)来(lái)的。但从几何A到几(jǐ)何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何汽(qì)车(chē)在问世后(hòu)的几年(nián)年内推出的都是(shì)换(huàn)壳(ké)车(chē)，自然却少消(xiāo)费者买(mǎi)单。

　　吉利为什(shén)么会选择(zé)低(dī)成本探索策(cè)略？实在是赚得太(tài)舒服了。几何汽车发布前一年，新能源尚在萌芽阶段，国内零售渗透(tòu)率仅(jǐn)有5％，特斯拉在内(nèi)的新势力均深陷(xiàn)亏损泥(ní)淖，蔚小理均(jūn)处(chù)在生死边缘(yuán)。与(yǔ)此(cǐ)同时，吉利燃油车(chē)销量再度刷新(xīn)纪录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边(biān)是躺着赚钱的燃油车，一边(biān)是普遍亏(kuī)损的电动车，对(duì)于(yú)吉利来说，要从如日中天的(de)燃油(yóu)车(chē)中分出资源来布局新能(néng)源，有点难(nán)。

　　虽说(shuō)意识到自己落人(rén)一步后，吉利迅速调整战略，开始(shǐ)多品(pǐn)牌(pái)运(yùn)作(zuò)，高中(zhōng)低(dī)端全覆盖，各(gè)种技术(shù)路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新能(néng)源销(xiāo)量排行榜第四位。令(lìng)人惋惜的是(shì)，曾经的一哥(gē)，2022年的新能源汽车(chē)销量(liàng)只有比(bǐ)亚迪的六分之(zhī)一。

　　传统燃(rán)油车在产业链和销售渠道(dào)确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的销(xiāo)量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃安(ān)、奇瑞(ruì)、长安(ān)的(de)新能源乘用车(chē)增速(sù)分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如(rú)今的(de)“新势力”也不是那个(gè)只有互联网基因，需要完全依赖代工加(jiā)工的(de)新军了，经过(guò)一(yī)番厮(sī)杀的优胜(shèng)者(zhě)，在(zài)产业链和销(xiāo)售渠道已有(yǒu)自(zì)己的沉淀。

　　而(ér)且(qiě)现在的(de)局势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年(nián)之久的新能源购置补贴没有了(le)，赚(zhuàn)钱完全(quán)要靠自己。而且今年年初，特(tè)斯(sī)拉全系大幅降价，价(jià)格(gé)战(zhàn)的(de)猛(měng)烈程度已经超乎想象，随着越来越(yuè)多“强(qiáng)悍”的选手接连入局发力，对传统燃油(yóu)车的(de)第一(yī)个挑战就是有没有持续输(shū)血(xuè)造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行(xíng)业洗(xǐ)牌速度(dù)加快，凭借技术和资(zī)金优势抢占(zhàn)市场的头部玩家也很(hěn)难说建立了护城河，而对于毫无优势的中尾部(bù)玩家们，现实更加残酷。

　　但巨(jù)浪下才(cái)能淘(táo)真(zhēn)金。

　　在(zài)2017年新能源赛(sài)道火(huǒ)热(rè)的时候，国内一度有超过200家新能源车(chē)企，许多车企(qǐ)既没有(yǒu)技术(shù)也没有造(zào)车资质，甚至有些就(jiù)靠PPT造车，其(qí)中还有不(bù)少(shǎo)车企是为了“骗”补和“骗”融资的(de)，在(zài)拿到补贴和(hé)融资后就玩(wán)消失(shī)。一些新能源(yuán)企业(yè)的市值(zhí)也(yě)一度高到离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好的时候，也是最坏(huài)的(de)时候(hòu)。

　　技术不够硬(yìng)、生产链跟(gēn)不(bù)上(shàng)、赚钱太慢(màn)、切(qiè)不中(zhōng)消费(fèi)者需求的会被(bèi)残酷淘汰(tài)，最终集中到几家头部企业。

　　用一位网友的(de)话来(lái)说：“还要降价(jià)，现在才到哪？要是随便就搞成了(le) 就没人(rén)认真搞了。”

　　从用户(hù)的(de)角(jiǎo)度(dù)来说(shuō)：这(zhè)种情(qíng)况，非常nice。

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