5月(yuè)15日，知名经济学(xué)家任泽平发(fā)文称：“建议推出五年内(nèi)燃(rán)油车禁售时间表(biǎo)，河(hé)北以(yǐ)南(nán)，大力(lì)发展新能源，双碳(tàn)，扩大(dà)内(nèi)需”。

　　此番言(yán)论也引起网友热议，“河(hé)北以北地(dì)区(qū)，就不(bù)适合开电动车了？”“燃(rán)油车(chē)的生产销售和(hé)使用难道就不能产生(shēng)内需(xū)吗？”也(yě)有网友对其表达支持：“现阶段新(xīn)能源车市占率屡创新高，五(wǔ)年后(hòu)燃油车可能真(zhēn)要(yào)退出”。

　　对此，黄河科技(jì)学院客(kè)座教授张翔则向时代财(cái)经表示：“汽车不(bù)仅是(shì)一种交通(tōng)工(gōng)具，也(yě)是大宗商品，关(guān)系到经济发(fā)展。很多车(chē)企(qǐ)对于(yú)GDP和就(jiù)业都(dōu)有很大(dà)贡献，禁售时间点不合(hé)理(lǐ)，过快禁(jìn)售(shòu)燃油车(chē)可能会造成失业问题(tí)，五年内禁售的建议过于激(jī)进了。”

　　浙江(jiāng)大学国际联合商学院数(shù)字经济(jì)与金融创(chuàng)新研究中心联席(xí)主任盘和林认为，任泽平的观点过度乐观。“新能源车的(de)推广瓶颈(jǐng)不是销售(shòu)，而是基础(chǔ)设施(shī)，当(dāng)前我(wǒ)国配(pèi)套(tào)设施供给尚不完善(shàn)，可能会出现充电桩挤兑(duì)等情况。”他对时代(dài)财经说(shuō)道。

　　多次力挺新能源(yuán)

　　公(gōng)开资料(liào)显示(shì)，任(rèn)泽平毕(bì)业于清(qīng)华大学(xué)经济管(guǎn)理学(xué)院(yuàn)博(bó)士后(hòu)，中国人民大学经济学博士。曾任国泰(tài)君安证券(quàn)研究所董事总经理、首(shǒu)席宏观分析师等职务，现任中国民营(yíng)经济研究(jiū)会(huì)副会长。他最为(wèi)知名的职务(wù)曾是恒(héng)大集团首(shǒu)席经(jīng)济学家兼恒大经济研究院院(yuàn)长。

　　值得注意的是，任泽(zé)平曾(céng)在多个场合为(wèi)新(xīn)能源汽(qì)车的推广摇(yáo)旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月(yuè)，任(rèn)泽平在2022年(nián)新能源(yuán)汽(qì)车产(chǎn)业(yè)链投(tóu)资(zī)年会上表(biǎo)示，在当下(xià)，新能(néng)源相关的产业是未来中(zhōng)国经济最有希望(wàng)的，最具爆发力的领域，从长远看，当下不(bù)投(tóu)新能(néng)源，就像(xiàng)20年前没(méi)买房。

　　对于巴菲特减(jiǎn)持比亚迪一事，任泽平(píng)此前更(gèng)是直言股神错了。“巴菲特这次减(jiǎn)持不知出于(yú)何种(zhǒng)目的，如果(guǒ)是看空新能(néng)源行业(yè)前景的话，巴菲特(tè)这次错了。”“他(tā)毕竟年事已高，对新能源也(yě)未必(bì)了解(jiě)，否则不至于错(cuò)过特斯拉等美国近年最优(yōu)秀的(de)公司。”

　　时代财经检索泽平宏(hóng)观账(zhàng)号(hào)发现，每隔(gé)一(yī)段(duàn)时间(jiān)，任(rèn)泽平(píng)就会通过(guò)公众号复读“当下(xià)不投新(xīn)能源，就像20年前没买房”的口号，可见其(qí)对于新能源(yuán)行业的信心满满。

　　任(rèn)泽平不断重复“当下(xià)不投新(xīn)能源，就(jiù)像20年(nián)前没买房”

　　禁(jìn)售燃油车(chē)，欧盟(méng)分歧(qí)重重

　　任泽平的乐观在一定程度上是有道理的(de)，毕竟欧(ōu)洲地(dì)区已经确定(dìng)了禁售燃油车(chē)的时(shí)间表，但他可能有(yǒu)些过于乐(lè)观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理事(shì)会批准(zhǔn)的燃油车禁售时间表正(zhèng)式生效。根(gēn)据(jù)欧盟理事会此前批准的法规，从2035年(nián)起欧盟(méng)境内将禁止(zhǐ)销(xiāo)售(shòu)非零碳排放的新燃油车。不过(guò)，在(zài)德(dé)国(guó)要(yào)求下，使用(yòng)碳中(zhōng)性燃料的(de)新燃(rán)油车有望在2035年后继续销售。

　　欧(ōu)盟理(lǐ)事会(huì)在声(shēng)明(míng)中指(zhǐ)出，根据(jù)这(zhè)项法规，从2030年到2034年，新(xīn)的燃油轿车和小(xiǎo)型客货(huò)车的二氧化碳(tàn)排放量将比2021年分别减(jiǎn)少55％和50％，到(dào)2035年均降至零。声明(míng)还表示(shì)，欧(ōu)盟委员(yuán)会将在与利益相关者协商后提出一项提案，在2035年后允许完全使用碳(tàn)中性(xìng)燃料的(de)车(chē)辆注册。

　　即使是在步伐最统一的欧洲(zhōu)，各国对于“禁售燃油车”的态度(dù)也有所保留。目前的禁售时间(jiān)表是各(gè)方(fāng)妥(tuǒ)协的(de)结果，围绕(rào)相关具体(tǐ)条(tiáo)款，欧盟内部一度(dù)爆发分歧，导致原定3月初的批准流程被迫推迟(chí)。

　　对于禁售燃(rán)油车的一种担忧是就业问题。欧洲汽车供应商联合会预计，受燃油(yóu)车禁售令(lìng)影响，到2040年欧盟汽车(chē)生产(chǎn)商可能被迫削减50万个工(gōng)作岗位。福特汽车首席执行官吉姆·法利(lì)估算，生产电动汽(qì)车所需的人力将减少40％，如(rú)果欧洲汽车业(yè)按照这个比例计算(suàn)，相当于要减少140万个工作岗位(wèi)。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回到中国市场(chǎng)，如(rú)今新能源汽车销量确(què)实(shí)一路高歌猛(měng)进(jìn)。乘联会数据显示，2022年全年累(lèi)计售出567.4万辆新(xīn)能源乘用车，同(tóng)比增长90％，新能源车(chē)渗透率逼近30％，大幅(fú)超过此前的20％目标。

　　在新能源愈发成为增长点的(de)背景(jǐng)下，不少自(zì)主品牌(pái)也宣布了停售燃油车的时间表。比亚迪一马当先，在2022年(nián)3月停(tíng)产燃油汽车(chē)，专注(zhù)于纯电动和插电式混动(dòng)汽车业(yè)务；北汽集团、长安汽车被曝计划在2025年全面停售燃油车(chē)；东风风行也被(bèi)曝计划(huà)在2025年内实现全面(miàn)电动化，在2027年(nián)内停产燃油车；哈弗则将于2030年正式停售燃油车……

　　但在今年促消费的(de)背景下(xià)，情(qíng)况似乎(hū)有所不(bù)同。乘联会秘书长崔东树向时代财经表(biǎo)示：“燃油车(chē)消费是民生消费，新能(néng)源是(shì)改善(shàn)需求(qiú)，不能偏废。在今年的(de)经济复苏中，购车(chē)消费中入门级燃油(yóu)车消(xiāo)费仍然(rán)不足，需要(yào)有(yǒu)效改(gǎi)善(shàn)燃油车需求(qiú)。”

　　不少消费者也表示现阶段新能源车还存在一些不足(zú)，比如续航焦虑以(yǐ)及补能基础设施普(pǔ)及率不够高。

　　在业界看(kàn)来，从技术上(shàng)来说，电(diàn)池的续航和充电还没有突破瓶颈。大部分纯电动车充至(zhì)80％需要30分钟以上，节假日充电站排队的报(bào)道(dào)屡见不(bù)鲜，相较而言，充电设施的建(jiàn)设和体(tǐ)验，距离燃(rán)油车加油的(de)便利性还有差距。此外，冬(dōng)季(jì)续(xù)航下(xià)降充(chōng)电变(biàn)慢等情(qíng)况也(yě)有待解决。

　　对于禁售燃油车时间表，张翔(xiáng)指(zhǐ)出：“新能源车技(jì)术不成熟的话，禁售(shòu)燃油车会导致新车价格大幅度上涨(zhǎng)，可能(néng)会让百姓买不起车(chē)，或者汽车(chē)销量大幅下降。”在其看来，五年内禁(jìn)售燃油车太激进了，不适合我国新能源车发展的实际情况。

　　汽车(chē)逐(zhú)步转向(xiàng)新能源(yuán)，已是一种共识。但究竟何时禁售燃油车，可能还要(yào)分(fēn)地区、分情(qíng)况。

　　图(tú)片(piàn)来自《中国传(chuán)统燃油车(chē)退出时间(jiān)表(biǎo)研究》

　　2019年5月，能源与交通(tōng)创新中心(xīn)在《中国传统毁掉一个老师最好的办法燃油(yóu)车(chē)退出(chū)时间表研究》（下称《研究》）中表示(shì)，中(zhōng)国有望于2050年以前(qián)实现传统燃油车的全面(miàn)退(tuì)出，但由(yóu)于各地区的经济发展、汽(qì)车人(rén)均保有情况(kuàng)、新(xīn)能源汽车(chē)产业发展、充(chōng)电基础设施建(jiàn)设等因(yīn)素都(dōu)不尽(jǐn)相同，《研(yán)究(jiū)》提议(yì)传统燃(rán)油车的禁售与退出(chū)可按(àn)照“分地区、分车(chē)型、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些(xiē)特大型城市(shì)（如北京、上海、深圳等）以(yǐ)及功能(néng)性示范(fà毁掉一个老师最好的办法n)区域（如海南(nán)等(děng)）将率先实现燃(rán)油车禁售(shòu)的目(mù)标(biāo)，接着(zhe)就是传统(tǒng)汽车限行限购城(chéng)市和蓝(lán)天保卫战(zhàn)中的重点区域省会(huì)城市、重(zhòng)点区域，最后是西北、东北、西南等地区。而(ér)在车类上，率(lǜ)先(xiān)实现燃油车禁售目标的(de)城(chéng)市，其公(gōng)交(jiāo)车、出租车、网(wǎng)约(yuē)车、环卫(wèi)车等燃(rán)油(yóu)车或(huò)在(zài)2020年率先实现(xiàn)退出，私家车最晚将在(zài)2030年前全面退出，而(ér)轻卡、重卡等商用车则在2050年(nián)全面实现(xiàn)新(xīn)能源化。

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