4月18日，第(dì)二十(shí)届(jiè)上海(hǎi)国(guó)际汽车工业展(zhǎn)览会拉开帷幕(mù)，这是今年全球首场A级车展，热闹到什么(me)程度(dù)？据传闻(wén)，进入展览会的门票(piào)已经被黄牛炒(chǎo)到了800一(yī)张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采访相关人(rén)员得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车集团管(guǎn)理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰集团(tuán)股(gǔ)份公司董事(shì)会主席康林松、宝马(mǎ)集团董事长齐普策、奥迪(dí)CEO杜(dù)斯曼(màn)、丰田(tián)副社长兼(jiān)首(shǒu)席技术官(guān)中岛裕树等国际车企顶级高管齐(qí)聚。甚(shèn)至宝马在董事(shì)长(zhǎng)齐普策的带(dài)领下，整个宝马集团董事会(huì)近(jìn)半(bàn)成员都落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种车企大佬也(yě)rx550相当于什么显卡，rx580相当于什么显卡现身展台，为自(zì)家车站场子。就连还待出产的小(xiǎo)米汽车(chē)大(dà)boss雷军也现身车展，在各家老板的接待下(xià)，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极(jí)氪等展台。

　　在现场最明显的感受是，今年(nián)燃油车的比例还在减(jiǎn)少，而在能源车的势头之下(xià)，国(guó)产车成为绝(jué)对主角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到(dào)比亚迪、问界，自主品(pǐn)牌们的展区更大了，围观的人(rén)也更多。尤其是在保时(shí)捷、兰博基(jī)尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆(guǎn)内人最多的居然是(shì)比亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有人(rén)说(shuō)，这番热(rè)闹(nào)，给国(guó)内车商狠狠提振了一口气，是(shì)全(quán)球车企看(kàn)好中国汽车市场的信号。

　　其(qí)实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这几年，传统燃油车被(bèi)逼成什(shén)么样了？”

　　从车(chē)展会见(jiàn)真章。《市界》在(zài)现场了解(jiě)到(dào)，在超1000家(jiā)的参展企业(yè)中，新能源车企占比达(dá)到了80％以上，而且汇总各(gè)家车企带来的上百款新车，有(yǒu)七成都是(shì)新能(néng)源车(chē)。不仅是造车新势力，国产自主品牌、合资品牌和豪华外资车企都把新(xīn)能车(chē)晒到(dào)最(zuì)前面(miàn)的展台上。

　　就连展会现场的(de)广告牌，也很难找到高调(diào)宣传燃油车型的车企，观展的行业人士和媒体都聚集在新能源汽(qì)车身(shēn)上，燃油车的存在感相当低，其(qí)实早有预兆(zhào)。

　　据乘联(lián)会数据，新能源乘用车销(xiāo)量从2017年的(de)56万上(shàng)涨(zhǎng)至(zhì)2022年的650万(wàn)辆(liàng)，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相(xiāng)对的是，传统燃油(yóu)车（乘用车(chē)）销量从2017年的2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下滑(huá)幅度约(yuē)36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政策加码。比如欧洲(zhōu)议会通(tōng)过了(le)《2035年欧洲(zhōu)新(xīn)售燃油轿车(chē)和小货车零排放协议》，欧盟将从(cóng)2035年起禁(jìn)止销(xiāo)售新的燃(rán)油车。挪(nuó)威、雅典、rx550相当于什么显卡，rx580相当于什么显卡巴黎计划2025年，禁售柴(chái)油车；美国加州：计(jì)划(huà)2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年(nián)，禁售汽油(yóu)/柴(chái)油车；我(wǒ)国海南计划2030年(nián)，禁售(shòu)汽(qì)油/柴油(yóu)车(chē)。

　　市(shì)场(chǎng)份额(é)不(bù)断(duàn)压缩，还有(yǒu)政策驱动，燃油车生存空间越来(lái)越窄(zhǎi)。有(yǒu)多夸(kuā)张？2021年传统(tǒng)燃油车市场现(xiàn)存(crx550相当于什么显卡，rx580相当于什么显卡ún)85个品牌，其(qí)中34个品(pǐn)牌月销量千台以下，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年(nián)更明显了(le)。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国内零售销(xiāo)量(liàng)达(dá)到131.3万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一个是中(zhōng)国(guó)品牌乘用车一季(jì)度市(shì)场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为了中国最畅销(xiāo)的乘用车品(pǐn)牌(pái)，这是(shì)几(jǐ)十年来头一遭。

　　销量连(lián)年下滑(huá)、库(kù)存越(yuè)积越多，利(lì)润越来(lái)越少(shǎo)，现金流无(wú)比紧绷，燃油车坐不(bù)住了，先(xiān)是(shì)清理库(kù)存、回(huí)笼现(xiàn)金(jīn)。湖北(běi)东风(fēng)系(xì)车(chē)型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙从21万(wàn)降到12万，引(yǐn)发爆卖。随(suí)后(hòu)高(gāo)端品牌、主流品牌、还是合(hé)资品牌(pái)全部加入混战(zhàn)，高达五万(wàn)、十万甚至价(jià)格(gé)腰斩的优惠力(lì)度。

　　后(hòu)是加(jiā)快车企转(zhuǎn)型(xíng)步伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在欧洲市(shì)场停售旗下60％的(de)燃油(yóu)车(chē)，2035年前将在欧洲停售(shòu)燃油车(chē)；本田(tián)停(tíng)售燃(rán)油车的时间节(jié)点是2040年，计划在几年(nián)内向(xiàng)包括电(diàn)气化在内(nèi)的研发项目投资总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计(jì)划2030年(nián)率先于中国、欧洲、北美地区(qū)停售燃油车。

　　国产车(chē)方(fāng)面，长安(ān)汽车计划(huà)在2025年全面停售传统(tǒng)燃(rán)油车；北汽集团将(jiāng)在2025年前停止自主品牌传统燃油(yóu)乘(chéng)用(yòng)车在(zài)中(zhōng)国的生(shēng)产和(hé)销售。比亚(yà)迪已经(jīng)在2022年4月份(fèn)全(quán)面(miàn)停产燃油车，成为了全球首个(gè)正式(shì)宣布停产燃油车的车企(qǐ)。上汽、一汽(qì)、广汽、东(dōng)风等一系列知名汽车(chē)品牌(pái)，都计划在(zài)2025年将(jiāng)新能源(yuán)汽车的(de)占有率提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华(huá)品牌的大本(běn)营则(zé)更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰都将重金投入，为(wèi)全面转型电动化做准备。兰博基尼(ní)、宾利、布(bù)加迪纷纷推出插电混合动力车型。

　　不过，从传统燃(rán)油车转型新(xīn)能源(yuán)，容易吗？

　　转型有那么容易吗(ma)？

　　此次车展前夕(xī)，沃尔沃(wò)亮相全新(xīn)纯电动车型EX90，并放出狠话称(chēng)：“新势力会(huì)的，我们三年(nián)就学会了(le)。我们会的，新势力十年都学不会(huì)。”

　　新势力那么好混吗？我们可(kě)以(yǐ)先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽(qì)车与比亚迪一(yī)直被并(bìng)称为“自主品牌三(sān)强(qiáng)”。2017年(nián)至2021年，吉利(lì)汽车(chē)连续五年夺得中(zhōng)国品牌乘(chéng)用车销量(liàng)冠军，市值(zhí)也长(zhǎng)期处于“自主品牌一哥(gē)”之位(wèi)。

　　但过去的2022年，比亚(yà)迪大幅反超(chāo)吉利(lì)汽车。尤其是市(shì)值表现上，比(bǐ)亚迪(dí)将吉利(lì)远(yuǎn)远甩在后面，主(zhǔ)要的原(yuán)因是什么(me)？吉(jí)利方也(yě)很(hěn)坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉自主品(pǐn)牌(pái)第一的地位，新能(néng)源(yuán)业务被(bèi)优秀的同(tóng)行拉开了距离，股(gǔ)价(jià)也从(cóng)2021年36元的(de)最高点跌到现在的9元左右，原因是新能源转化(huà)的速度和布局让人(rén)不(bù)满意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利(lì)汽车(chē)视为(wèi)新能源转型的探路石几何汽车上市(shì)了，时任(rèn)吉利汽车CEO的(de)安聪(cōng)慧甚至在(zài)发布会上(shàng)对(duì)外宣称“这将是东(dōng)半球最(zuì)好(hǎo)的电动车”。

　　口号叫得(dé)响亮(liàng)，结局却不美妙。第二年(nián)，几何汽(qì)车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择(zé)了油改电低成本探索策略(lüè)。隐藏在高(gāo)性能纯电动车的外表之下，几何A的(de)内核就是一款“油改电”的(de)产品。由于在产品定义、设计风格上都极为(wèi)类似，几何A也常(cháng)被戏称(chēng)为帝豪(háo)GL的(de)套壳车。

　　2.除(chú)了油改电的产品策(cè)略之(zhī)外，几何A还(hái)将营(yíng)销中心放在(zài)了B端市场(chǎng)。比如，几何A上市后(hòu)的首场(chǎng)大型营销活动就是作为(wèi)外事礼宾(bīn)用车出现(xiàn)在北京外交官(guān)之(zhī)夜的晚(wǎn)宴上(shàng)。2019年(nián)12月，吉利旗下出行平台(tái)曹(cáo)操出行(xíng)宣布，将推出优选打车服务(wù)并上线几何(hé)A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃(āi)安、哪吒汽车等(děng)诸(zhū)多(duō)品牌(pái)都是先从B端市(shì)场(chǎng)中冲出来的。但从(cóng)几何A到(dào)几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问(wèn)世(shì)后(hòu)的几年年内推出(chū)的都是(shì)换壳(ké)车，自然却少消费(fèi)者买(mǎi)单。

　　吉利为(wèi)什么会选择低成本探索策略？实在(zài)是赚得太舒服了。几何汽(qì)车发布前(qián)一(yī)年(nián)，新能源尚在萌(méng)芽(yá)阶段，国内(nèi)零(líng)售渗(shèn)透率仅有5％，特斯(sī)拉(lā)在内的新(xīn)势力均深陷(xiàn)亏损(sǔn)泥淖，蔚(wèi)小理均处在(zài)生死边缘。与此(cǐ)同时，吉利(lì)燃油车(chē)销量(liàng)再度刷新(xīn)纪录，达到150万(wàn)辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损(sǔn)的电动车，对于(yú)吉(jí)利(lì)来说，要从如(rú)日中天的燃油车中分出(chū)资源来布局新能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识到自己落(luò)人一步后，吉利迅(xùn)速调整(zhěng)战略，开始多品牌运作，高中低端全覆盖，各种(zhǒng)技(jì)术路径全部跟进(jìn)。2022年，吉(jí)利汽车以(yǐ)30.49万辆的(de)销量位居新能源销量排行(xíng)榜第(dì)四(sì)位(wèi)。令人惋惜(xī)的(de)是(shì)，曾经的一哥，2022年的新能(néng)源汽车销量只有比(bǐ)亚迪的六分之一。

　　传(chuán)统燃油车在产(chǎn)业链(liàn)和(hé)销(xiāo)售渠道确(què)实有独(dú)特的优势(shì)。比如(rú)2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的销量增(zēng)速分(fēn)别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安(ān)的(de)新(xīn)能源乘用(yòng)车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也(yě)不是那个只(zhǐ)有互联(lián)网基因(yīn)，需要完全(quán)依赖代(dài)工加工的新军了，经过一番厮杀的优胜者，在产业链和销售渠道已(yǐ)有(yǒu)自己(jǐ)的沉淀(diàn)。

　　而且现在的局(jú)势更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起(qǐ)，延续(xù)13年之(zhī)久的新能源购置补贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且今年年初，特斯拉全(quán)系大幅降价(jià)，价(jià)格(gé)战的猛(měng)烈程度已(yǐ)经(jīng)超乎想象(xiàng)，随着越来越(yuè)多“强悍”的选手接连(lián)入局发力，对传统(tǒng)燃油车的(de)第(dì)一个挑战(zhàn)就是有没有持(chí)续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽(suī)说如今行(xíng)业洗牌速度加快，凭借(jiè)技术和资金优势(shì)抢(qiǎng)占市场的(de)头部玩家也很难说建立了(le)护城河，而对于毫无优势的中尾部玩家们，现实更加(jiā)残酷。

　　但巨浪下才(cái)能淘(táo)真金(jīn)。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国内(nèi)一度(dù)有(yǒu)超过200家新能源车企(qǐ)，许多车企既没有技(jì)术(shù)也没有造车资质，甚至有(yǒu)些就靠(kào)PPT造车(chē)，其中还有不(bù)少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融(róng)资后(hòu)就玩消失。一些(xiē)新能源企(qǐ)业的市值(zhí)也一度(dù)高到离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好的(de)时候(hòu)，也是最坏的时候。

　　技术(shù)不够硬、生产链跟不上、赚钱(qián)太慢、切不中消费(fèi)者需求的会被(bèi)残酷淘汰(tài)，最(zuì)终集(jí)中到几家头部企业(yè)。

　　用一(yī)位网友(yǒu)的话来说：“还要降价，现(xiàn)在才到哪？要是随便就搞(gǎo)成了(le) 就没(méi)人(rén)认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情(qíng)况，非常nice。

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