新能源汽车车(chē)主两(liǎng)大难：续航里(lǐ)程和补能(néng)问题。

　　动(dòng)力电池龙头宁德时代1000公里(lǐ)的(de)麒(qí)麟电池，缓(huǎn)解了新能(néng)源(yuán)汽(qì)车车主们(men)对续航里程的焦虑。但随之而来的是补能问题。和通过技(jì)术创新进步即可解决的(de)续航里程问题不同的是，摆(bǎi)在新能源(yuán)汽车车主面前(qián)的(de)补(bǔ)能方式暂时只有两种——要么换电(diàn)，要(yào)么(me)充电。

　　相比起时间较长的充(chōng)电(diàn)，换(huàn)电无疑是一种好方法。只不(bù)过(guò)，支持换电的汽车(chē)品牌并不多，又或者(zhě)说换电仍(réng)不算是主流的补能方式。此外，也有新能(néng)源汽车车(chē)主(zhǔ)对换电(diàn)的电池质量有(yǒu)所担忧。现实情况是(shì)，大多数新能源汽车车主依然会选择充电补能(néng)。

　　充电同样问题(tí)多(duō)多，包括价格战、质量不(bù)一的充电设施(shī)，尚未能满足需求的充电桩数(shù)量，无(wú)法盈(yíng)利的(de)充电(diàn)运营商等。

　　英(yīng)大证券研报(bào)显示，2021年估(gū)算中国(guó)新能源(yuán)汽车充电电(diàn)费(fèi)市(shì)场规模约141.3亿元，服务费市场规(guī)模高达17亿(yì)元至34亿元。假(jiǎ)设电(diàn)价不(bù)发生巨大(dà)变化，到2025年市场(chǎng)规模(mó)将(jiāng)会扩大3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍(bèi)，电费(fèi)+服务市场(chǎng)规模将突(tū)破(pò)千(qiān)亿元。

　　尽(jǐn)管充电桩行业乱(luàn)象反复出现，但依然(rán)无法否认这是(shì)一个(gè)有着极大潜(qián)力(lì)的市场(chǎng)，哪怕是处于(yú)“价格换(huàn)空间”的(de)内卷阶段(duàn)，也(yě)吸引着无数玩(wán)家前仆后(hòu)继地(dì)进(jìn)场。在进场的大(dà)批(pī)企业中(zhōng)，有一家(jiā)企(qǐ)业正(zhèng)悄(qiāo)然(rán)展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电服务(wù)第一股”——能链智电(diàn)在纳斯(sī)达克上市。作为(wèi)重塑充电服(fú)务产业链(liàn)的龙(lóng)头企业，能链(liàn)智(zhì)电(diàn)在大力拓展充电(diàn)应用场(chǎng)景(jǐng)之余，迅(xùn)速对行业进行高(gāo)效整合。

　　4月22日，能链(liàn)智电发布2022年(nián)第四季(jì)度(dù)及(jí)全年未(wèi)经审(shěn)计(jì)财务(wù)报告。财报显示，能链智电2022年全年总交易额(é)超过27亿(yì)元人(rén)民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度总交易额超(chāo)过8.4亿元人民币（1.218亿美(měi)元），同(tóng)比增长94％。

　　根(gēn)据能链智电(diàn)预(yù)测数(shù)据(jù)准确的近义词有哪些，准确 的近义词是什么？，2023财(cái)年净(jìng)收入(rù)将在5亿元人民币至6亿(yì)元人民(mín)币(bì)，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中国传统燃油车保(bǎo)有(yǒu)量将达峰，而电动汽(qì)车(chē)将持续增长，并于2036年超过传统燃油车。这意味着，身处充电服务(wù)行业(yè)的能链智(zhì)电将会迎来(lái)广阔的发展空间。

　　优秀(xiù)的(de)业务(wù)前景(jǐng)，同样吸引了资本(běn)市场的高度关(guān)注。全(quán)球资(zī)管巨头景顺（Invesco）在其(qí)官网披露的最新持仓(cāng)数据显示(shì)，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有(yǒu)中国(guó)最(zuì)大规模的第三方充电网络运营商能(néng)链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的(de)比例高达2.69％，位列持(chí)仓份额第一。按披露数据测算，景顺持仓能链智电市值已超2000万美(měi)元(yuán)。

　　新能(néng)源汽车行(xíng)业发(fā)展迅速，但(dàn)对于广(guǎng)大新能源车主(zhǔ)的充电服务痛(tòng)点尚未完全得到解决。这为能链智(zhì)电(diàn)提供了“逐鹿”千亿市场的绝(jué)佳机(jī)会(huì)。谁能(néng)有效解(jiě)决车主们的痛点(diǎn)，谁就能成为充电(diàn)服务行业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信(xìn)息化部(bù)、交(jiāo)通运输部(bù)等(děng)八部门发(fā)布《关于组织开展公共领域车辆全(quán)面电动化先(xiān)行区试点工作的通知(zhī)》（下称(chēng)《通知》）。 《通(tōng)知》提(tí)到，建成(chéng)适度超前的充换(huàn)电基(jī)础设施(shī)，新(xīn)增公用桩（标准桩）与(yǔ)公(gōng)共领(lǐng)域新能车（标准(zhǔn)车）比例力争到1:1，高速服务(wù)区充电车(chē)位占比不低于小(xiǎo)型(xíng)停车位10％。

　　新能(néng)源汽车保(bǎo)有量与(yǔ)充电(diàn)桩的比例称为“车(chē)桩比”，这(zhè)个指标通常用(yòng)来衡量是否满足新能(néng)源汽车的充电需求。

　　据中国充(chōng)电(diàn)联盟数据，2022年公(gōng)共(gòng)充(chōng)电桩(zhuāng)直流桩占比(bǐ)为(wèi)53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月(yuè)全国新增6.6万台公共(gòng)充电桩，同比(bǐ)增(zēng)长56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电联盟内成员单位(wèi)总计上报公共(gòng)充电桩179.7万台(tái)，月(yuè)均新(xīn)增公(gōng)共充电桩约5.4万(wàn)台。

　　有券商机构对需求进行预测(cè)，假设新(xīn)增桩需求有70％为(wèi)直流(liú)桩、30％为交流桩，直(zhí)流桩按平均60kw、3万元(yuán)/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总需(xū)求约455亿元左右。

　　国(guó)泰君安研(yán)报观点认为，充电桩是支撑新能源(yuán)汽车市场健康快速(sù)发展的(de)重要基础(chǔ)设施建设之(zhī)一，未来将(jiāng)加速完成向高(gāo)功率(lǜ)快(kuài)充的方(fāng)向技术升级(jí)，并(bìng)加速完(wán)成车桩(zhuāng)比1:1的(de)目标，从而带动(dòng)新能(néng)源汽车渗透率进一(yī)步(bù)提(tí)高。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾估算，未来5年内(nèi)，中国公共充电桩投资建设规(guī)模(mó)的同(tóng)比增长率将不低于30％，到2025年，投(tóu)资(zī)建(jiàn)设规(guī)模(mó)将达到187.6亿(yì)元。但随着中(zhōng)国新能源汽车市场(chǎng)不断超(chāo)预期发展，艾媒咨询的估算已略(lüè)显保守。有机构预测，假设2025年车(chē)桩比依(yī)然在(zài)2:1附近、直流充电(diàn)桩比例在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中国国内充电桩市(shì)场(chǎng)规模(mó)将超过1000亿元。

　　中国新能源(yuán)汽车市场的高速增长(zhǎng)，对充(chōng)电桩行(xíng)业产生了巨大(dà)的推动作用。

　　2022年，新(xīn)能源汽车市场(chǎng)出现爆发式(shì)增长，产量和销量(liàng)分别为(wèi)705.8万辆(liàng)和(hé)688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗(shèn)透率(lǜ)更是(shì)一举(jǔ)推高至(zhì)25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国新能(néng)源(yuán)汽车保(bǎo)有量达到1310万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中(zhōng)国新能源(yuán)乘用车(chē)占全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书(shū)长崔东树认为(wèi)，新能源汽车(chē)渗透率(lǜ)仍会快速(sù)提升，预计2023年(nián)总体狭义乘用车销量约为2350万辆，其中新能源(yuán)乘用车销量(liàng)有望(wàng)达850万辆(liàng)，渗(shèn)透率为36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽协(xié)副总工程师许海东对新能源汽车市场则更为看好。据(jù)其(qí)预(yù)计，2023年乘用车(chē)总销量约为2380万辆，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)15％。新能源汽车市场全年销(xiāo)量有望(wàng)超过900万辆(liàng)，同比(bǐ)增长(zhǎng)35％。

　　新(xīn)能(néng)源汽车数(shù)量持续上升(shēng)，对(duì)应的是(shì)补能需求的(de)持续扩(kuò)大，所需要(yào)的充电(diàn)桩数(shù)量更是庞大，充电(diàn)桩市场空(kōng)间潜力十足。

　　数据(jù)显示，2022年中国(guó)充电基础(chǔ)设施(shī)数量达(dá)到521.0万台，同比(bǐ)增(zēng)长99.1％。其中，公共充电基础设施增长约65万台，同比(bǐ)增长91.6％，公共充电桩保有(yǒu)量达到(dào)179.1万台（含直流(liú)充电桩(zhuāng)76.1万台(tái)、交流充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共充(chōng)电站(zhàn)增量为(wèi)3.7万座，保有量(liàng)为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将新增公共(gòng)充电桩97.5万(wàn)台（含直(zhí)流(liú)充电(diàn)桩41.0万台(tái)、交流充电桩56.5万台）；公共充电(diàn)桩保有(yǒu)量达到277.2万台（含(hán)直流充电桩117.1万(wàn)台、交流充电桩160.1万台）；公共充电站增量约为(wèi)6万座，公(gōng)共充电(diàn)站保有量约为17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势(shì)

　　快速补能是(shì)新能(néng)源(yuán)汽车(chē)技术进步的重(zhòng)要发(fā)展方向。天风证券研报指出，除了在(zài)自家(jiā)停(tíng)车位(wèi)等可以长时间停放的场景下，在(zài)短时(shí)停靠(kào)的公共场景电动车均有快速(sù)补(bǔ)能(néng)的需求，更高比(bǐ)例的快充桩满(mǎn)足消费(fèi)者的客观需要。

　　据了(le)解，目前各国政策从(cóng)顶层设计积极(jí)推动(dòng)快充技术发展(zhǎn)，未来快充(chōng)桩(zhuāng)占比有(yǒu)望逐步(bù)提(tí)高。高压快充(chōng)技(jì)术是当前车企实(shí)现快充的(de)主流选择，800V高压平台车型将于(yú)2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩的分散(sàn)化趋势却(què)拖慢了新能源汽车的发展速度(dù)。

　　东(dōng)莞证(zhèng)券研报显(xiǎn)示(shì)，充电(diàn)桩设备(bèi)行业的(de)技(jì)术门槛相对较低(dī)，产(chǎn)品标准化程度较(jiào)高(gāo)，目前(qián)国内充电(diàn)桩设备生产领(lǐng)域的相(xiāng)关(guān)公司数量超(chāo)过(guò)300家，供应商数量多，使得大量新(xīn)玩家可以轻松进入充电桩行业。

　　由于充换电(diàn)基础设施依赖(lài)土地和资本，因(yīn)此本地化和分(fēn)散化是(shì)趋势。

　　据了(le)解，各(gè)地的城投、国投、环投、商(shāng)业地产等(děng)资产持有方，如酒(jiǔ)店集(jí)团、民宿企业等都(dōu)会积极参与到充(chōng)电市场(chǎng)中(zhōng)。近两(liǎng)年，中(zhōng)国充电市场已经(jīng)呈现出分散(sàn)化的(de)趋(qū)势，充电(diàn)运营商CR5（前5大企业市占率）从(cóng)2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型(xíng)运营商(shāng)）预(yù)计占比将会超过60％。

　　与(yǔ)此(cǐ)同时，分散化趋势正(zhèng)进一步削(xuē)弱(ruò)新能源(yuán)汽车车主的消费体验(yàn)。据(jù)悉，找桩难、排队时间长、充电时间(jiān)长、下载多个APP等都(dōu)是(shì)每一位新(xīn)能源汽(qì)车车主需要(yào)面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业发展角(jiǎo)度看，公(gōng)共充电基(jī)础(chǔ)设施网(wǎng)络建设呈结(jié)构性供给不(bù)足；不同充电运(yùn)营商充(chōng)电网络间(jiān)形成(chéng)信(xìn)息孤(gū)岛(dǎo)；充电(diàn)设(shè)施利用率低、盈利模式单一(yī)；缺(quē)乏充电场站运营(yíng)管理(lǐ)等(děng)。庞大而分散(sàn)的(de)运营(yíng)商需要标准统一的行业规(guī)范和服务。

　　中金公司研报(bào)曾点明充电运营商供应格局分散的原(yuán)因。“我们(men)认为，根本原因在(zài)于运营商自(zì)建桩受限(xiàn)于资金压力(lì)和土地(dì)资(zī)源，建桩主力(lì)由(yóu)此前(qián)的运营商(shāng)转变(biàn)为地(dì)方国企、小(xiǎo)工商业等掌握(wò)土(tǔ)地(dì)资源的(de)第三方建设，由此具备当地区位优势、以蔚景云、深圳车(chē)电网(wǎng)为代表(biǎo)的(de)二线(xiàn)及(jí)新(xīn)增运营商(shāng)迅(xùn)速获得市场份(fèn)额。展望未(wèi)来，我(wǒ)们认为充电(diàn)桩场址资源具备稀缺(quē)性，拥有本地(dì)优质土(tǔ)地(dì)资源的地方国(guó)企(qǐ)、小工商业有(yǒu)望维持建桩主力地位(wèi)。”

　　此外，分(fēn)散化(huà)趋势亦体现在城乡供应格局的(de)巨大差异(yì)。中国汽车流通(tōng)协会有(yǒu)形(xíng)汽车市(shì)场分会(huì)常务(wù)副(fù)理事(shì)长苏晖曾(céng)公开表示，新能源汽车下乡目(mù)前更多停留在口(kǒu)头阶段(duàn)，事实上(shàng)做(zuò)的远远不够，应(yīng)当给予(yǔ)高(gāo)度重视，同样充电(diàn)市场应先一(yī)步布局。

　　如(rú)何破局(jú)？

　　如今，新(xīn)能源汽(qì)车与充(chōng)电桩已落入了“先有(yǒu)鸡还是先(xiān)有蛋(dàn)”的(de)困局。值得注意的是，随(suí)着各大(dà)新(xīn)能源汽(qì)车品牌(pái)逐(zhú)渐下沉至三四线城市，新能源汽(qì)车渗(shèn)透率的进一步提高，充电(diàn)桩分散化所(suǒ)带来的问题(tí)也(yě)将逐渐逼近爆发节(jié)点。

　　充电桩服务整合已(yǐ)刻不容(róng)缓，而拥有充电服务全包模式的(de)企(qǐ)业(yè)将会在这(zhè)场赛跑中占据领先优势。

　　据(jù)中(zhōng)金(jīn)公司研(yán)报，充电(diàn)服务(wù)全包(bāo)模式是充电(diàn)服务(wù)商针(zhēn)对无业内经验、但(dàn)掌(zhǎng)握(wò)土地(dì)资(zī)金资源、急(jí)需进行充电(diàn)桩建设(shè)的目标群(qún)体提出(chū)的一站式解决方案，目(mù)标客(kè)户(hù)包含地方国企、地方小工商业(yè)业主(zhǔ)及目的(de)地小区/民(mín)宿业主等。充电服务商(shāng)凭借业内积累经验和资源，向目标客(kè)户提(tí)供选址、EPC建站及(jí)后续(xù)运营运维的三位一体综合(hé)服务，分别获得对应(yīng)服务收入、充(chōng)电(diàn)桩等设备(bèi)销售收(shōu)入及(jí)后续(xù)运营运维服务费(fèi)分成。

　　充电服务全包模(mó)式有(yǒu)效解决充电运营商(shāng)“盈利难”的问题，同时可(kě)对接充电桩(zhuāng)制造商和需(xū)要充电服(fú)务的新能(néng)源汽车车主，从(cóng)而改善整个产(chǎn)业(yè)链的盈利(lì)状况(kuàng)和消(xiāo)费体验。能(néng)提(tí)供全包模式的企业不多，第三方充(chōng)电服务(wù)商能(néng)链(liàn)智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先(xiān)的储(chǔ)能系统(tǒng)集成商与统服务(wù)商海博思创成立(lì)合资公(gōng)司——能链海博，发挥双(shuāng)方各自在用户、产品、技术和(hé)运(yùn)营、场景(jǐng)等(děng)方面的优(yōu)势(shì)，布局多元(yuán)化储能解(jiě)决方案(àn)，助力“双碳”目标。

　　据了解，能(néng)链海(hǎi)博聚焦用户(hù)侧储能，拉动电源侧(cè)、电网侧储(chǔ)能，逐(zhú)步落地“光储充检服(fú)”一体化(huà)充电站，有效解决充电基础设施电(diàn)力增容扩容、快(kuài)速安全(quán)充电(diàn)、电池健康检测(cè)等问题(tí)，为新(xīn)能源汽(qì)车车主带来智能、高效、安全的充电新(xīn)体(tǐ)验。

　　“光储充(chōng)检(jiǎn)服”一体化充电站，实际(jì)上(shàng)便(biàn)是储能电站(zhàn)叠加智能检查(chá)及(jí)车主(zhǔ)服(fú)务。储能电站的原理类(lèi)似(shì)于(yú)“充电宝”，在低谷用电(diàn)时，通过电网(wǎng)或光伏装置等方(fāng)式(shì)“充电”并储(chǔ)存(cún)，在高峰(fēng)用电时释放储存(cún)电量。与此(cǐ)同时，电站还可(kě)以参(cān)与(yǔ)市场交(jiāo)易(yì)，在空闲时(shí)段可利用电量进行(xíng)盈利。这样一(yī)来，既可以保障(zhàng)电力系统稳定，又能够拓(tuò)展充电站盈利(lì)来源，从而推动充电站(zhàn)市(shì)场发展。

　　除传统(tǒng)的充(chōng)电站建(jiàn)设(shè)外，能链智(zhì)电(diàn)还与住(zhù)宿产业互联(lián)网(wǎng)平准确的近义词有哪些，准确 的近义词是什么？台订单来了成(chéng)立(lì)合资公司——智电来了。随着2023年经(jīng)济复(fù)苏，出行(xíng)需(xū)求逐渐(jiàn)提(tí)升，乐趣多多的自驾(jià)游更是成(chéng)为民众出行的首选项。

　　智电(diàn)来(lái)了(le)将以民(mín)宿为核(hé)心场景，从充电(diàn)桩选址、设(shè)备采购(gòu)、EPC工(gōng)程到(dào)运营(yíng)管理、保养维修等(děng)在内(nèi)的一(yī)站式服务，并联(lián)合战略合(hé)作伙(huǒ)伴快电，为新能源车(chē)主提供一键找好桩(zhuāng)、一键(jiàn)充(chōng)电、一键(jiàn)支付等便捷服务，满足新(xīn)能源车主在旅游(yóu)目的地就近(jìn)充电、随停随充的需求。

　　此外，能(néng)链智电还推出充电机器人，可以为新能源汽(qì)车提供“随用随充(chōng)”的全自动充电服务(wù)。只不过(guò)，通过充电(diàn)机器人进行自动(dòng)补(bǔ)能的解决(jué)方案，仍为时尚早(zǎo)。相比起(qǐ)这种需要结合新技术(shù)的解(jiě)决方案，充电(diàn)站依(yī)然是充电(diàn)服务商主要攻略的战场。

　　能链(liàn)智电将传统行业(yè)做法与新兴技术手段相结(jié)合，不(bù)仅推动行业新生(shēng)态建设，助力交通能(néng)源绿色发展，同时也实现自身业绩(jì)持续增(zēng)长。财(cái)报显示，2022年(nián)能链智(zhì)电(diàn)实现(xiàn)净收入(rù)9280万元人民币，同(tóng)比激增(zēng)177％；第四(sì)季度(dù)净收入为2950万元，同比(bǐ)增长(zhǎng)95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了解，由(yóu)于能(néng)链智电的(de)服务模式较好地满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增(zēng)长114％；总充电量达到(dào)27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已连接服务充电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万(wàn)把充电枪。

　　身(shēn)处(chù)全球最大的新(xīn)能(néng)源市场(chǎng)，能(néng)链(liàn)智电业务发(fā)展潜力充满想象(xiàng)空(kōng)间(jiān)。能链智(zhì)电创始人、CEO王阳表示：“我(wǒ)们希(xī)望依托独(dú)一无二的商业(yè)模式和行业卡位，抓(zhuā)住能(néng)源变革的历(lì)史性(xìng)机遇(yù)，与合(hé)作伙(huǒ)伴(bàn)共同推动交通(tōng)碳减排，助力(lì)双碳目标实现。”

　　同(tóng)时，据(jù)能(néng)链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能(néng)链智(zhì)电(diàn)已分别在新加坡(pō)和阿姆斯(sī)特丹设立(lì)亚(yà)太(tài)和(hé)欧洲总(zǒng)部。在新(xīn)业(yè)务(wù)进展方面，能链智电预计在2023年中期推出虚拟电(diàn)厂(chǎng)平台，帮(bāng)助(zhù)充电站参与电力交易(yì)市场，并为更广泛的电网提供削峰填(tián)谷等各(gè)种支持服务，助(zhù)力新能源(yuán)行业建立现代能源(yuán)系统。

　　整(zhěng)体上，新能(néng)源汽车市场高速发展(zhǎn)，已成为市场共识：续(xù)航里程(chéng)和补能问(wèn)题仍将是(shì)一段时间(jiān)内新能源汽车渗透(tòu)过程(chéng)中的两大难。但随着(zhe)第三方(fāng)充电服务商(shāng)对(duì)充(chōng)电服务(wù)行业进行整合以及新应(yīng)用(yòng)场景(jǐng)的拓展(zhǎn)，补能(néng)场景中的充(chōng)电问题亦将逐步解(jiě)决。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年，充电(diàn)桩行业将迎来(lái)服(fú)务(wù)整合(hé)之年，而新(xīn)应用场(chǎng)景的开拓也将成(chéng)为(wèi)充(chōng)电(diàn)服务商市(shì)场份(fèn)额的胜负手。

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