关于中国飞机事故(gù)率是多少的最新知识答(dá)案内容(róng)如下：

　　1、中国飞机(jī)事故(gù)率是百(bǎi)万(wàn)分之一。

　　2、按每百万次飞行发生(shēng)的有人员死亡的空难事故(gù)的(de)次数计算(suàn)，1991年是1.7次(cì)，1999年(nián)首次降到1次以下(xià)，2000年再次下降到0.85次。按2000 社会使命用英语怎么说，使命用英语怎么说年(nián)的(de)概率算，也就是117.65万次(cì)飞行才发生(shēng)一次死亡性空(kōng)难。换句话说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上(shàng)一次空难(nán)。还(hái)应(yīng)该(gāi)说明(míng)的是，死亡性空难并不是所有旅(lǚ)客(kè)全部死(sǐ)亡。根(gēn)据国(guó)际民航组织的统(tǒng)计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁(huǐ)，且有(yǒu)人员(yuán)死(sǐ)亡的占58%;飞机全毁，但无人(rén)员死(sǐ)亡(wáng)的占(zhàn)32%;飞机(jī)没有(yǒu)全毁(huǐ)，但有人(rén)员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事(shì)故有50%发(fā)生在(zài)着陆阶段(duàn)。30%发生在起飞阶段，这两个时段(duàn)的飞(fēi)机高度(dù)和速度都不是很大。如果飞行员处置(zhì)得(dé)当，那么在大多(duō)数情况(kuàng)下飞机都不会(huì)以很强烈的力量撞(zhuàng)击(jī)地面。就算是高(gāo)空事故，只要(yào)不是(shì)空中解体或者撞山，哪怕两台发动机都(dōu)停(tíng)了(le)，飞(fēi)行员(yuán)仍然会有较大的把握让飞机迫降(jiàng)。实际(jì)上像空中(zhōng)发动(dòng)机停车，空(kōng)中(zhōng)遭(zāo)遇(yù)大(dà)型鸟击，高空(kōng)风(fēng)，强雷击(jī)这样的事(shì)故，在中国(guó)一年都会有好几次。但是80%以上是零(líng)伤亡。飞机结构的设计本身就考(kǎo)虑到了一旦出现事故(gù)的后果，只要不是(shì)从高(gāo)空直接掉下来，对于乘客(kè)还是(shì)能够起(qǐ)到(dào)一定的保(bǎo)护作用(yòng)的(de)。机(jī)毁(huǐ)而人不亡，至少是不(bù)全亡的情(qíng)况其实还(hái)是很常(cháng)见(jiàn)的。上面说(shuō)的93年东航飞机(jī)坠毁，整架飞(fēi)机(jī)断(duàn)成(chéng)三截(jié)，但是(shì)也(yě)只死(sǐ)了(le)2个人(rén)。空难(nán)的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事(shì)故(gù)类型。如果是空中(zhōng)解(jiě)体或者撞机，那就是没(méi)有救的(de)了。其他的只要处置得当，仍然会有一定的生还几率。比如说2002年在韩国(guó)坠(zhuì)毁的国航飞机，虽然是(shì)撞山，但是仍然有(yǒu)38人生还(hái)，其(qí)中包括飞行(xíng)员。飞行(xíng)员和空管的处置。对于不(bù)同的空难类(lèi)型会有不同(tóng)的(de)处置(zhì)方(fāng)案，各方(fāng)面都会烂熟于(yú)胸，唯一需要担心的(de)是飞行员是否足够冷静(jìng)。比(bǐ)如1994年西北(běi)航坠毁(huǐ)的图-154飞(fēi)机，虽然直接原因(yīn)是维护错(cuò)误，但(dàn)是只要当(dāng)时飞行员(yuán)处置得(dé)当，还是可以避免机(jī)毁人亡的。机(jī)上乘客的应对。是否(fǒu)系好(hǎo)安全带，是否(fǒu)采取正确的抗冲(chōng)击姿势，是否听从指挥及(jí)时有效的撤离等等(děng)。2007年台湾(wān)华航的一架737-800在(zài)冲绳(shéng)着陆时起火，两分钟后爆炸。但(dàn)是就(jiù)是(shì)这(zhè)两分(fēn)钟的时间，机(jī)上一百多人全部撤离，只有3人受伤，没有一(yī)个死亡。急救是否到位(wèi)。应(yīng)该说绝大部分(fēn)事(shì)故发生在机(jī)场(chǎng)附近，救(jiù)援通常都很及时，但是(shì)如果飞机坠毁在(zài)荒山野岭(lǐng)，那可就真的要听天(tiān)由命了。

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