新能源汽车车主两大(dà)难：续航里程和(hé)补能问题。

　　动(dòng)力电池龙头宁(níng)德时代(dài)1000公里的麒麟电池，缓解(jiě)了新(xīn)能(néng)源(yuán)汽(qì)车车主(zhǔ)们对续航里程的焦虑。但(dàn)随之(zhī)而来的是补能问题。和通过技(jì)术创新进步即可解决的(de)续航里程问题不同(tóng)的是，摆在新能源(yuán)汽车车主面前的补能方式暂时只有两种——要么换电，要么充电。

　　相比起时(shí)间较(jiào)长的充电(diàn)，换电无疑(yí)是一种好方法。只不(bù)过，支持换电的(de)汽车品牌并不多，又(yòu)或(huò)者说换电仍不算(suàn)是(shì)主(zhǔ)流的(de)补能方式。此外，也有新(xīn)能(néng)源汽车车主对换电的电(diàn)池质量有所担(dān)忧。现实情况是，大多数(shù)新能源(yuán)汽车车主依然会选择充(chōng)电补(bǔ)能(néng)。

　　充电(diàn)同(tóng)样问题多多，包括价格战、质量不一的充(chōng)电(diàn)设施，尚未能满足需求(qiú)的(de)充电桩数量，无法(fǎ)盈利的充电运(yùn)营商等。

　　英大证券研报显示，2021年(nián)估(gū)算中(zhōng)国新能源汽(qì)车充(chōng)电电费市(shì)场规模约141.3亿元，服(fú)务费市场规模高达17亿元至34亿元。假设电价(jià)不(bù)发生巨大变化，到2025年市场规模将会(huì)扩大3倍(bèi)，到2030年(nián)市场规模将会(huì)扩大(dà)10倍(bèi)，电费+服务市场规模将突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现，但依然无法否(fǒu)认这是一(yī)个(gè)有(yǒu)着极大(dà)潜(qián)力的市场(chǎng)，哪怕是处于(yú)“价格换空间”的(de)内卷阶段，也吸(xī)引着无数玩家(jiā)前仆后继地进(jìn)场。在进场(chǎng)的(de)大批企业中，有一家企业正悄然展现出领(lǐng)先优势。

　　2022年(nián)6月，中国“充电(diàn)服务第一股”——能(néng)链智电在纳斯达克上市。作(zuò)为重塑充(chōng)电服务产业链的龙头(tóu)企业，能链智电(diàn)在大(dà)力拓(tuò)展(zhǎn)充电(diàn)应(yīng)用(yòng)场景之余(yú)，迅速(sù)对行业(yè)进行高效整合。

　　4月22日，能链(liàn)智电发布2022年第(dì)四季(jì)度(dù)及(jí)全年未经审计财务报告。财报显示，能链智(zhì)电2022年全年总交易额超过27亿(yì)元人民币（3.916亿美(měi)元），同比(bǐ)增(zēng)长119％。其中，第四季度总(zǒng)交(jiāo)易额(é)超(chāo)过(guò)8.4亿元(yuán)人民(mín)币（1.218亿美(měi)元），同比增长94％。

　　根据(jù)能链智电(diàn)预测数据，2023财(cái)年净收(shōu)入将在5亿元(yuán)人民币至6亿元人民币(bì)，同比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年中(zhōng)国传统燃(rán)油车(chē)保(bǎo)有量(liàng)将达峰(fēng)，而(ér)电动汽车将持续(xù)增长，并于(yú)2036年超过(guò)传统燃油车。这意味(wèi)着，身处(chù)充电服务行业的(de)能链智电将会迎来(lái)广阔的发展空间。

　　优秀的业务前景，同(tóng)样吸引了(le)资本市场的(de)高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在(zài)其官网披露的最新持(chí)仓数据(jù)显示，景顺旗下(战狼3什么时候上映？xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最(zuì)大规模的(de)第三(sān)方充(chōng)电(diàn)网络运营商能链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金(jīn)ETF持仓(cāng)组合(hé)的比例高达(dá)2.69％，位列持仓份(fèn)额第(dì)一。按披露数据测算，景顺(shùn)持仓能链智电(diàn)市值已超2000万美元。

　　新能源汽(qì)车(chē)行业发展迅速，但对于广(guǎng)大新能(néng)源(yuán)车主的充(chōng)电服务痛点尚未完全得到(dào)解决(jué)。这为(wèi)能链智电提供了(le)“逐(zhú)鹿”千(qiān)亿市场的绝佳机会。谁能有效解决车主们的痛点，谁(shuí)就能成为充电(diàn)服务行(xíng)业中当之无愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月3日(rì)，工业(yè)和信息化部、交通运输部等八部门(mén)发(fā)布《关(guān)于(yú)组织开展公(gōng)共(gòng)领域车辆全面电动化先行区试点工(gōng)作的通知》（下称(chēng)《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建成适度超前的(de)充换电(diàn)基础设施(shī)，新增公用桩（标(biāo)准(zhǔn)桩）与公共(gòng)领域新能(néng)车(chē)（标准车）比例力争(zhēng)到1:1，高(gāo)速服务区充电车位占比不低于小型停车位(wèi)10％。

　　新能(néng)源汽车保有量(liàng)与充电桩(zhuāng)的比例称为“车桩(zhuāng)比”，这(zhè)个指标通常用(yòng)来衡量是否(fǒu)满足新能源汽车的(de)充电需(xū)求。

　　据(jù)中国充电联盟(méng)数据，2022年公共充(chōng)电桩(zhuāng)直流桩占比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全国新(xīn)增(zēng)6.6万台公共充电桩，同比(bǐ)增长56.7％。截(jié)至2022年12月(yuè)，充(chōng)电联盟(méng)内成员(yuán)单位(wèi)总(zǒng)计上报公(gōng)共充电(diàn)桩179.7万(wàn)台，月均新增公共充(chōng)电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券商机(jī)构对(duì)需求进行预测，假(jiǎ)设新增桩需求有70％为直流桩、30％为交流(liú)桩，直流桩按平(píng)均(jūn)60kw、3万元(yuán)/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万(wàn)元/个，总(zǒng)需(xū)求约(yuē)455亿元左右。

　　国泰君安(ān)研(yán)报(bào)观点认为，充电桩是支撑新(xīn)能源汽车市场(chǎng)健康快速(sù)发(fā)展的重要基础设施建设之一，未来将加(jiā)速完(wán)成(chéng)向高功率快充的方向技术升级，并(bìng)加速完成车桩比1:1的目(mù)标(biāo)，从而带动新能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾估算，未来5年内，中国公共充电桩(zhuāng)投资(zī)建(jiàn)设(shè)规模的同(tóng)比增长率将不低(dī)于30％，到2025年，投资建设规模将达(dá)到(dào)187.6亿元(yuán)。但随着中国新能(néng)源汽车市场(chǎng)不断超(chāo)预(yù)期发展，艾媒咨(zī)询的估算(suàn)已略显保(bǎo)守。有机构预(yù)测，假设2025年(nián)车桩(zhuāng)比依然(rán)在2:1附近(jìn)、直流充(chōng)电桩比例(lì)在45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国(guó)国内充电桩市场规模将超(chāo)过1000亿(yì)元(yuán)。

　　中国(guó)新(xīn)能(néng)源汽车市场的高速增(zēng)长，对充电(diàn)桩行(xíng)业产生了巨(jù)大的推动作用。

　　2022年，新能(néng)源汽车市场出现爆发式(shì)增长，产(chǎn)量(liàng)和(hé)销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新能(néng)源汽车渗透率更是一(yī)举推(tuī)高至25.6％。截(jié)至2022年(nián)底，中国新能源汽车保有量达到1310万辆，同(tóng)比增长67.13％，中国(guó)新(xīn)能(néng)源乘用车占(zhàn)全(quán)球市场份额(é)已(yǐ)达(dá)63％。

　　乘联会秘书长崔东树认(rèn)为，新能源汽车渗透率仍会快速提升，预(yù)计(jì)2023年总体狭义乘(chéng)用(yòng)车销量约为2350万(wàn)辆，其中新能源(yuán)乘用车销量有望达850万辆(liàng)，渗透率为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中汽协(xié)副总(zǒng)工程师许海东(dōng)对新能源汽车市场则更为(wèi)看好。据其预计(jì)，2023年(nián)乘(chéng)用车总销(xiāo)量(liàng)约为2380万辆，同比增长1.3％；商(shāng)用车总销量约(yuē)为380万辆，同比增长15％。新能(néng)源(yuán)汽车市(shì)场全年销(xiāo)量(liàng)有望超过900万辆，同(tóng)比增(zēng)长35％。

　　新能源(yuán)汽车数量持续上(shàng)升，对(duì)应的是补能需求的(de)持续扩大(dà)，所需要(yào)的充电桩数量更是(shì)庞大，充电桩市(shì)场空(kōng)间潜力十足。

　　数(shù)据显(xiǎn)示，2022年中(zhōng)国充电(diàn)基础设(shè)施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充(chōng)电基础设施增长约(yuē)65万台，同比增长91.6％，公(gōng)共充电桩(zhuāng)保(bǎo)有量(liàng)达到179.1万台(tái)（含直流(liú)充电桩(zhuāng)76.1万台、交流(liú)充(chōng)电桩103.6万(wàn)台(tái)）。2022年，公共充电站增量(liàng)为3.7万座，保有量(liàng)为11.1万(wàn)座。

　　机构预(yù)估数据(jù)显示，预计2023年(nián)将(jiāng)新增公共充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万(wàn)台、交(jiāo)流(liú)充电(diàn)桩56.5万台）；公共充(chōng)电桩保(bǎo)有量(liàng)达到(dào)277.2万台（含直(zhí)流充电(diàn)桩117.1万台、交(jiāo)流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公共充电站增(zēng)量约(yuē)为(wèi)6万座，公共(gòng)充电站保有量约为17.1万座(zuò)。

　　分散化趋势

　　快(kuài)速补能是新(xīn)能源汽车技(jì)术进步的重要发(fā)展方向。天(tiān)风证(zhèng)券研报指出，除了(le)在自家停车(chē)位等(děng)可(kě)以长时间停(tíng)放的场景下，在短时停(tíng)靠(kào)的公共场景(jǐng)电动车(chē)均有快速补能的需(xū)求，更高(gāo)比(bǐ)例的快(kuài)充桩满足消费(fèi)者的客观需(xū)要。

　　据了解，目前各国政策从顶层设计积极推(tuī)动快(kuài)充技术发展，未来(lái)快充桩占比(bǐ)有望逐步提高。高压快(kuài)充技术是当前车企实(shí)现快充的主(zhǔ)流选择，800V高压平台车(chē)型(xíng)将于(yú)2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩(zhuāng)的(de)分散(sàn)化趋势却拖慢了新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)的发展速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设备(bèi)行(xíng)业(yè)的(de)技术门槛相对较低，产(chǎn)品标准化程度较高，目(mù)前(qián)国内充(chōng)电桩设备生产领域(yù)的相关公司(sī)数量超过300家，供应商数(shù)量多，使得大(dà)量(liàng)新(xīn)玩家可以(yǐ)轻松进入充电(diàn)桩行(xíng)业。

　　由于(yú)充换电基础设施依赖土地和资本(běn)，因(yīn)此本地化(huà)和分散化是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投(tóu)、环投(tóu)、商业地产等(děng)资产持有(yǒu)方，如酒店集团(tuán)、民宿企业等(děng)都会积极(jí)参与(yǔ)到(dào)充电市场中。近两年，中(zhōng)国充电市场已经呈现出分散化的趋势，充(chōng)电运营商CR5（前5大企(qǐ)业市占率）从2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小型运营商(shāng)）预(yù)计占比(bǐ)将会超过60％。

　　与此同时，分(fēn)散化趋势正(zhèng)进一步削(xuē)弱新能源(yuán)汽车(chē)车主的消费体验。据悉，找桩(zhuāng)难、排队时(shí)间长(zhǎng)、充电(diàn)时间(jiān)长、下(xià)载多个APP等都是每一位新能源汽(qì)车车(chē)主需(xū)要面对的“麻烦(fán)”。

　　有分析人士指(zhǐ)出，从行业发展角度看，公共充电基础(chǔ)设施网络建设呈结(jié)构性供(gōng)给不(bù)足；不同充电运营商充(chōng)电网络(luò)间(jiān)形成信(xìn)息孤岛；充电设施利用(yòng)率低、盈利模(mó)式(shì)单(dān)一(yī)；缺乏(fá)充电场(chǎng)站运营管理(lǐ)等。庞大而分(fēn)散的运(yùn)营商需要标准战狼3什么时候上映？统(tǒng)一的行业规范和服务(wù)。

　　中金(jīn)公司研报曾点(diǎn)明充电(diàn)运营(yíng)商供(gōng)应格(gé)局(jú)分散的原因。“我们认(rèn)为，根本原因在于运营商(shāng)自建桩受限于(yú)资金压力和土地资源，建桩(zhuāng)主(zhǔ)力由此前的(de)运(yùn)营商(shāng)转变为地(dì)方国企(qǐ)、小工商业等掌(zhǎng)握土地(dì)资源的第(dì)三方(fāng)建设，由此(cǐ)具备(bèi)当地区(qū)位(wèi)优势、以蔚景云、深(shēn)圳车电网为代表的(de)二(èr)线及(jí)新增(zēng)运营商迅速获得市场份额。展(zhǎn)望未来，我(wǒ)们认为(wèi)充电(diàn)桩场(chǎng)址资源具备稀缺(quē)性，拥有(yǒu)本地优质土地资(zī)源的地方国(guó)企、小工商业有望维持建(jiàn)桩主力地(dì)位。”

　　此外(wài)，分(fēn)散(sàn)化(huà)趋势亦体现(xiàn)在城乡供应格局的巨大(dà)差异。中国汽车(chē)流通协(xié)会有形汽车市战狼3什么时候上映？(shì)场分会常务副理事(shì)长(zhǎng)苏晖曾公开表示，新(xīn)能源(yuán)汽车下乡目前(qián)更多(duō)停留在口头(tóu)阶段，事实上做的远远不够，应当给予高度重视(shì)，同样充电市场应先一步布局。

　　如何(hé)破局？

　　如(rú)今，新能源(yuán)汽车与充(chōng)电桩已落入了“先(xiān)有鸡还是先(xiān)有(yǒu)蛋”的(de)困局。值得注意的是，随着(zhe)各大(dà)新能(néng)源汽车品牌逐渐下沉至三(sān)四线城市，新能(néng)源汽(qì)车渗(shèn)透率(lǜ)的进一(yī)步提(tí)高(gāo)，充(chōng)电桩分散(sàn)化所带来的问题也将逐渐逼近(jìn)爆发节点(diǎn)。

　　充电桩服务整合已刻不容缓，而(ér)拥有充电(diàn)服(fú)务全包模(mó)式的(de)企业将会(huì)在这场赛跑中占据领先优势(shì)。

　　据中金公司研报，充电服(fú)务全包(bāo)模式是(shì)充电服(fú)务商(shāng)针对无业内经(jīng)验(yàn)、但(dàn)掌握(wò)土(tǔ)地资金资源、急需进行(xíng)充电(diàn)桩建(jiàn)设(shè)的目标群体提出的(de)一站式(shì)解决方案，目标客户包含(hán)地方国(guó)企、地方小工商业业主及目的地(dì)小区/民宿业主等。充(chōng)电服(fú)务商凭借业内(nèi)积累经(jīng)验(yàn)和资(zī)源(yuán)，向目(mù)标客(kè)户提供选址、EPC建(jiàn)站及后续运营(yíng)运维的三(sān)位一体综合服务(wù)，分别获得对应服务收入(rù)、充电桩等设备销售收入(rù)及后续(xù)运(yùn)营运维服(fú)务(wù)费(fèi)分成。

　　充电服务全包模式有效解决充电运营商“盈利难”的问题，同(tóng)时(shí)可对(duì)接充(chōng)电桩制造商和需要充电(diàn)服务的(de)新能源汽车车主，从而改善整(zhěng)个产业(yè)链的盈利状况和消费(fèi)体验。能提(tí)供(gōng)全(quán)包模式(shì)的企业不多，第三(sān)方充(chōng)电服务商(shāng)能链(liàn)智电正是(shì)其(qí)中的(de)龙头。

　　2023年1月(yuè)，能(néng)链(liàn)智(zhì)电与(yǔ)国内领先的储能系统集成商(shāng)与统服务商海博(bó)思创成(chéng)立合资(zī)公(gōng)司(sī)——能链(liàn)海博，发(fā)挥双方各(gè)自在用户、产(chǎn)品、技术和运营、场景等方面的优势，布局多元化储能解决(jué)方案，助力“双碳”目标。

　　据(jù)了解，能链海(hǎi)博聚焦用(yòng)户侧储能，拉动(dòng)电源侧、电(diàn)网(wǎng)侧储能，逐步落地“光(guāng)储(chǔ)充检服”一体(tǐ)化(huà)充电站，有效解决充电基础(chǔ)设施电(diàn)力(lì)增容扩(kuò)容、快速安全(quán)充电、电池健康检测等问题，为新能源汽车(chē)车(chē)主带来智能、高(gāo)效、安全的充电新体验(yàn)。

　　“光储充检服(fú)”一体化充(chōng)电站，实际上(shàng)便是(shì)储能电站叠加智能检查及车(chē)主服务。储能电站的(de)原理类似于“充(chōng)电宝”，在低谷用电时，通过电网或光伏装置(zhì)等方式“充电(diàn)”并储存，在高峰(fēng)用(yòng)电时释放储存电量。与此同(tóng)时，电站(zhàn)还可以参与市(shì)场(chǎng)交易，在空(kōng)闲时(shí)段可利用电量进行盈利。这样一来(lái)，既(jì)可以(yǐ)保(bǎo)障电力系统稳(wěn)定(dìng)，又能够拓展充电站盈利来源，从(cóng)而推动充电站市场发展(zhǎn)。

　　除传统的充电(diàn)站建(jiàn)设外(wài)，能链智电还与(yǔ)住宿产业互(hù)联网平台订单来了成立合资公司(sī)——智电来了。随着(zhe)2023年经济复苏，出行(xíng)需(xū)求逐(zhú)渐(jiàn)提升，乐趣(qù)多多的自驾游更是成为民众出行(xíng)的(de)首选项(xiàng)。

　　智电(diàn)来了将以民宿为核心(xīn)场景，从(cóng)充电桩(zhuāng)选址、设备采购、EPC工程到运营管理、保养维(wéi)修等在(zài)内的一站式服(fú)务，并(bìng)联合战略合作伙伴快电(diàn)，为(wèi)新(xīn)能源车(chē)主提供(gōng)一键(jiàn)找好桩、一键充电(diàn)、一(yī)键支付(fù)等便捷服务，满(mǎn)足新能源车主在旅(lǚ)游目(mù)的地(dì)就近充电、随停随充的(de)需(xū)求(qiú)。

　　此外，能(néng)链智电还(hái)推出充(chōng)电机(jī)器人，可以(yǐ)为(wèi)新能源汽车提供“随用随充”的全自动充电服务。只不过，通过充电机(jī)器人进行自动补(bǔ)能(néng)的解决方案，仍(réng)为时尚早。相比(bǐ)起这种需要(yào)结合(hé)新技术的解决方(fāng)案，充电站依然是(shì)充电服务(wù)商主(zhǔ)要攻略的战场。

　　能(néng)链(liàn)智电将(jiāng)传统行业做法与(yǔ)新兴技术手段相结合，不仅推动行(xíng)业新生态(tài)建设，助力交(jiāo)通能源绿色发展，同时也(yě)实现自身业绩持续增长。财报(bào)显示，2022年能(néng)链智电实现净收入9280万元人民币(bì)，同比(bǐ)激增177％；第(dì)四季度净收入(rù)为(wèi)2950万元，同比增长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了解，由于能链智电(diàn)的服务模式较好地满(mǎn)足车主需求，2022年(nián)订单量达到(dào)1.22亿单，同比增(zēng)长114％；总充电量达(dá)到27.53亿度，同比增长116％。当前(qián)，能链智电(diàn)已连接服务充(chōng)电运营商1581家、5.5万(wàn)座充电(diàn)站和51.5万把充电枪。

　　身(shēn)处全(quán)球最大的新(xīn)能源市(shì)场(chǎng)，能链智电(diàn)业(yè)务(wù)发展(zhǎn)潜(qián)力充满想(xiǎng)象(xiàng)空间。能链智电创(chuàng)始人、CEO王阳表示(shì)：“我们希望依托独一无二的商业模式和(hé)行业卡位(wèi)，抓住能源变(biàn)革的历史性机遇，与(yǔ)合作伙伴共同推动交通(tōng)碳减排，助力双碳目标实现(xiàn)。”

　　同时，据能链智电总裁兼(jiān)CFO吴(wú)雪(xuě)庐透露，能链智电已分别在新加坡和(hé)阿(ā)姆斯特丹设立亚太和欧洲(zhōu)总部。在新业(yè)务(wù)进展方(fāng)面，能链(liàn)智电预(yù)计(jì)在2023年(nián)中期(qī)推出(chū)虚拟电厂平台(tái)，帮助充电站参与电力(lì)交易市场，并为更广泛的电网提供削峰填谷(gǔ)等各(gè)种支(zhī)持服务，助力(lì)新能(néng)源行业建立(lì)现代能源系统。

　　整体上(shàng)，新能源(yuán)汽(qì)车市场高速发展，已成为市场共识：续(xù)航里程和补能问题仍将(jiāng)是一段时间(jiān)内(nèi)新能源(yuán)汽车渗透过(guò)程中的两(liǎng)大难。但随着第三方充电服务商对充电服务行业进行(xíng)整合以及新应用场景的拓(tuò)展，补(bǔ)能(néng)场景中的充电(diàn)问题亦将(jiāng)逐(zhú)步(bù)解(jiě)决。

　　这也意味着，在经济(jì)复(fù)苏的2023年，充(chōng)电(diàn)桩行(xíng)业将迎来服务整合之年(nián)，而新应用(yòng)场(chǎng)景的开拓也将成为充(chōng)电服务(wù)商(shāng)市场份额的胜负手。

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