关于中国飞机事(shì)故率是(shì)多少的最(zuì)新知(zhī)识答案内容如下：

　　1、中国飞机事故率是百万分之(zhī)一。

　　2、按每百万次飞行发(fā)生的有人员死亡的空难事故的(de)次(cì)数(shù)计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年(nián)再次下降(jiàng)到0.85次。按(àn)2000 年的(de)概(gài)率算，也就是117.65万次飞行才发(fā)生一次死亡性空难。换(huàn)句话说，如(rú)果有人每天坐一次(cì)飞机，要3223年(nián)才遇上(shàng)一(yī)次空难。还应该(gāi)说明的是，死亡(wáng)性空难并不(bù)是所(suǒ)有旅客全部死(sǐ)亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难(nán)事故中，飞机全(quán)毁(huǐ)，且有(yǒu)人员死亡的占58%;飞机全(quán)毁，但无人员死(sǐ)亡的占(zhàn)32%;飞机(jī)没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故(gù)有50%发生在(zài)着陆(lù)阶段。30%发(fā)生在起飞阶段，这两个时段(duàn)的(de)飞机高度和速度(dù)都(dōu)不是(shì)很(hěn)大。如果飞行员(yuán)处置得当，那么在大多(duō)数情(qíng)况下(xià)飞机(jī)都不(bù)会以很强烈的力量撞击地面。就算是高(gāo)空事故，只要(yào)不(bù)是空中解体或者(zhě)撞山(shān)，哪怕两(liǎng)台发动机都停了，飞行员仍然会(huì)有较(jiào)大的把握让飞机迫降。实际上(shàng)像(xiàng)空中发动机停(tíng)车，空中遭遇(yù)大型鸟击，高(gāo)空风，强雷(léi)击(jī)这样的事故(gù)，在中(zhōng)国(guó)一年都会有好几(jǐ)次(cì)。但是80%以上(shàng)是零伤(shāng)亡(wáng)。飞(fēi)机结构的(de)设计本身就考虑到(dào)了一旦出(chū)现事故的后(hòu)果(guǒ)，只要不是(shì)从高(gāo)空直(zhí)接掉下来，对于乘客还(hái)是能够起(qǐ)到一定的(de)保护作(zuò)用的(de)。机(jī)毁而人不亡，至(zhì)少是不全亡的情况放里面睡觉是什么样的感觉，放在里面睡觉是一种怎样的感觉其(qí)实还(hái)是很常见(jiàn)的。上面(miàn)说的93年东航飞机坠(zhuì)毁，整架(jià)飞机断(duàn)成三(sān)截，但是也只(zhǐ)死了(le)2个人。空难的(de)伤(shāng)亡程度取决于以下几点。

　　4、事故(gù)类型(xíng)。如(rú)果是(shì)空中解体或者撞机，那就是没有救(jiù)的(de)了。其他的只(zhǐ)要处置得当(dāng)，仍然会有一(yī)定的生还几率。比如说2002年在韩国(guó)坠毁的国航飞机，虽然(rán)是撞山，但是仍然有38人生还，其(qí)中(zhōng)包括飞行员。飞行员(yuán)和(hé)空管的处置。对于不同(tóng)的空难类型会有不同(tóng)的处置方案(àn)，各(gè)方面都会烂(làn)熟于(yú)胸(xiōng)，唯一需要(yào)担心的是飞行员(yuán)是否足够冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机(jī)，虽然直接原因是维护错误，但是只要当(dāng)时飞行员处置得当，还是可以避免放里面睡觉是什么样的感觉，放在里面睡觉是一种怎样的感觉机毁(huǐ)人亡的。机(jī)上乘客的应(yīng)对。是否系好安全带(dài)，是(shì)否采取(qǔ)正确的(de)抗冲击姿势，是否听从指挥及时有(yǒu)效(xiào)的撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟(zhōng)后爆炸。但是(shì)就(jiù)是(shì)这两分钟放里面睡觉是什么样的感觉，放在里面睡觉是一种怎样的感觉(zhōng)的时间，机上一百多人(rén)全部(bù)撤(chè)离，只有3人受(shòu)伤，没(méi)有一个(gè)死亡。急救(jiù)是否到(dào)位。应该说绝大部分(fēn)事故发生在机(jī)场(chǎng)附(fù)近(jìn)，救(jiù)援通常都很及时，但是(shì)如果(guǒ)飞(fēi)机坠毁在(zài)荒山野岭，那可就真(zhēn)的要听(tīng)天(tiān)由(yóu)命(mìng)了(le)。

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