新能(néng)源汽车(chē)车主两大难：续(xù)航里(lǐ)程和补能问题(tí)。

　　动力(lì)电池(chí)龙头宁德时代1000公里的麒麟电(diàn)池，缓解了新能源汽车车主(zhǔ)们对续航(háng)里程(chéng)的焦虑。但随之(zhī)而来的是补能问题。和通过技术创新进步即可解决的续(xù)航里程(chéng)问题不同的是，摆在(zài)新能源汽车车主(zhǔ)面前的补(bǔ)能方式暂时只有两(liǎng)种——要么换电，要么充电。

　　相比起时(shí)间较长的充电，换电无疑是一种(zhǒng)好方法。只(zhǐ)不过，支(zhī)持换电的汽(qì)车品(pǐn)牌并不多，又或者说换电仍不算是主流的补(bǔ)能(néng)方式(shì)。此外，也有(yǒu)新能源汽车车主对换电的电池(chí)质量有所担忧。现实情况是，大多数新能源(yuán)汽车车主依然会选择充电(diàn)补能。

　　充电同样问题多(duō)多(duō)，包括价格战、质量不一的充电设施，尚未能(néng)满足(zú)需求的(de)充电桩数量，无法盈利的充电(diàn)运(yùn)营商等(děng)。

　　英大(dà)证券研(yán)报显示，2021年(nián)估算中(zhōng)国新能源汽车充电(diàn)电费市场规模约(yuē)141.3亿(yì)元，服务费市(shì)场规模高达17亿元至34亿元(yuán)。假设(shè)电价不发生巨大(dà)变化，到2025年市场规模将(jiāng)会扩大3倍(bèi)，到2030年(nián)市场规模将会扩大(dà)10倍，电(diàn)费+服务市(shì)场规模(mó)将突破千亿元(yuán)。

　　尽管充电(diàn)桩行业乱象反(fǎn)复(fù)出现，但依(yī)然(rán)无法(fǎ)否认这是一个(gè)有(yǒu)着(zhe)极大潜力(lì)的市场，哪怕(pà)是处(chù)于“价格(gé)换空间”的(de)内卷阶段，也吸引着无数玩家前(qián)仆后继地进场。在(zài)进场的大批企业中，有一家苟以天下之大而从六国破亡之故事是又在六国下矣翻译，苟以天下之大而从六国古今异义企业正(zhèng)悄然展(zhǎn)现出(chū)领先优(yōu)势。

　　2022年(nián)6月，中国“充电(diàn)服务第一股”——能链智电在纳斯达克上市(shì)。作为重塑充电(diàn)服务产业链的(de)龙头企业，能链智(zhì)电在大力拓展(zhǎn)充电应用场景(jǐng)之余，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能(néng)链智电(diàn)发布2022年第四季度及(jí)全(quán)年未经审计(jì)财务报告。财(cái)报(bào)显(xiǎn)示，能链智电(diàn)2022年(nián)全年总交易额超过27亿元人民(mín)币(bì)（3.916亿美元），同比增长119％。其(qí)中，第四季度总交易额超(chāo)过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同(tóng)比(bǐ)增长94％。

　　根(gēn)据能链智电预测数据，2023财(cái)年净(jìng)收入将在5亿元(yuán)人民(mín)币至6亿元人民币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年中国传统(tǒng)燃油车保有量将达峰，而电动汽(qì)车将持续增长，并于2036年超过(guò)传统燃油(yóu)车。这(zhè)意味(wèi)着，身处充电服务行业的能(néng)链智(zhì)电将会迎(yíng)来广阔的发展空(kōng)间。

　　优秀的业(yè)务前景，同样吸(xī)引了(le)资本(běn)市场的高度(dù)关注。全球资管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最(zuì)新(xīn)持仓数(shù)据(jù)显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的第三方(fāng)充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金(jīn)ETF持仓组合的比例(lì)高达2.69％，位列持仓(cāng)份额(é)第一。按(àn)披露数据测算(suàn)，景(jǐng)顺持仓能链智电市值已超2000万美元(yuán)。

　　新能(néng)源(yuán)汽车(chē)行业发展迅速，但对于(yú)广大新能源车主的充电(diàn)服务痛点(diǎn)尚未完(wán)全得到解决。这(zhè)为能链智(zhì)电提供(gōng)了“逐鹿(lù)”千亿市场(chǎng)的绝佳机会(huì)。谁能有(yǒu)效解决车主们的痛点，谁就能成为(wèi)充电服(fú)务行业(yè)中当之无(wú)愧的龙头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月(yuè)3日(rì)，工(gōng)业和(hé)信(xìn)息化部(bù)、交通运输部(bù)等八部门(mén)发布《关于组织开展公共领域车辆全面(miàn)电动化先行区试点(diǎn)工作(zuò)的通知》（下(xià)称《通知(zhī)》）。 《通知》提到，建(jiàn)成适度超前的充(chōng)换电基础设(shè)施，新(xīn)增公用(yòng)桩（标准(zhǔn)桩）与公(gōng)共领域新能车(chē)（标准车）比例(lì)力争到(dào)1:1，高速服务区充电车位占比不低(dī)于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能源(yuán)汽车保有(yǒu)量与充电(diàn)桩的比例称为“车(chē)桩比”，这个指标通常(cháng)用来衡(héng)量是否满足新能源汽车(chē)的充电需求。

　　据中国(guó)充电联盟数据，2022年公共充电桩(zhuāng)直流(liú)桩占比为53.9％；2022年12月(yuè)较(jiào)2022年11月(yuè)全国新增6.6万台(tái)公(gōng)共(gòng)充(chōng)电桩，同(tóng)比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位总计上报公(gōng)共充电桩179.7万台，月均新增公共(gòng)充电桩约5.4万(wàn)台(tái)。

　　有券商机构对(duì)需求进行预测，假设新增桩(zhuāng)需求有70％为直流桩、30％为(wèi)交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元(yuán)左(zuǒ)右。

　　国泰君(jūn)安研报观点认为(wèi)，充电桩是支撑(chēng)新能源汽车市场(chǎng)健康快速发展的重要(yào)基础设(shè)施建设(shè)之一，未来将(jiāng)加(jiā)速完成(chéng)向高功率(lǜ)快充的(de)方向技术升级(jí)，并加(jiā)速完成(chéng)车桩比1:1的目标，从(cóng)而带动(dòng)新能源(yuán)汽(qì)车渗透(tòu)率进一步提高。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾估算，未来5年(nián)内，中国公共充电桩投资(zī)建设(shè)规模的同比增(zēng)长率将不低(dī)于30％，到2025年(nián)，投资建(jiàn)设规模将达到(dào)187.6亿元。但(dàn)随着中国新能源(yuán)汽车市场不断超预期发展，艾媒咨询的估算已略显保(bǎo)守。有机构预测，假设(shè)2025年(nián)车桩(zhuāng)比依然在2:1附(fù)近、直流充电桩比(bǐ)例(lì)在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年中国国内(nèi)充(chōng)电桩市场(chǎng)规模将(jiāng)超过1000亿元。

　　中国新(xīn)能源(yuán)汽车市场的高速增长，对充电桩行业(yè)产生了巨大的推动(dòng)作(zuò)用。

　　2022年(nián)，新能源汽车市场出现(xiàn)爆发(fā)式增长，产量和销量分别为705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新能源(yuán)汽车(chē)渗透(tòu)率更是一(yī)举推高至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中(zhōng)国新能源(yuán)汽车保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘(chéng)用车占全球(qiú)市场份额(é)已达63％。

　　乘联(lián)会秘书长崔东树认(rèn)为(wèi)，新能源汽(qì)车渗透率仍会快速提升，预计2023年总体狭(xiá)义乘用车销量约为(wèi)2350万辆，其(qí)中新能源(yuán)乘(chéng)用(yòng)车销量有望达850万(wàn)辆，渗透率为(wèi)36％，同比增速超30％。

　　中汽协(xié)副总工程(chéng)师许海东对新能源汽(qì)车市场则更为看好(hǎo)。据其预(yù)计，2023年(nián)乘用车总销量约(yuē)为2380万辆(liàng)，同比增长1.3％；商用车(chē)总销量约为380万辆，同比增长(zhǎng)15％。新能源汽车市场全年销量(liàng)有望超过900万(wàn)辆，同(tóng)比增长(zhǎng)35％。

　　新能源(yuán)汽车数量持续上升，对应的是补能需(xū)求的持续扩(kuò)大，所需要(yào)的充电桩数量更是庞大，充电桩市(shì)场(chǎng)空间(jiān)潜(qián)力(lì)十(shí)足。

　　数(shù)据(jù)显示(shì)，2022年中国充电基础设施数量达(dá)到521.0万台，同比增长99.1％。其中(zhōng)，公共充电基础(chǔ)设(shè)施增长约65万台，同(tóng)比增长91.6％，公共(gòng)充电桩保有量达到179.1万台(tái)（含(hán)直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台(tái)）。2022年，公(gōng)共(gòng)充电站(zhàn)增(zēng)量为3.7万(wàn)座，保(bǎo)有量为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将(jiāng)新增公(gōng)共充电桩97.5万台（含(hán)直流充电桩41.0万台、交流充电(diàn)桩(zhuāng)56.5万台）；公共充电桩保有量(liàng)达到277.2万(wàn)台(tái)（含直流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公(gōng)共充电站(zhàn)增量约(yuē)为6万座(zuò)，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分散(sàn)化趋势

　　快速补能是新能源汽车技术进步(bù)的(de)重要发展方向。天风证(zhèng)券研报(bào)指(zhǐ)出，除了在(zài)自家(jiā)停车位等可以长时间停放的场景下，在(zài)短时停靠的公共场景电动车(chē)均有快速补能的(de)需求，更高比例(lì)的(de)快充桩满足消费者的客观(guān)需(xū)要。

　　据了解，目(mù)前(qián)各(gè)国政策(cè)从(cóng)顶层设计积极推(tuī)动(dòng)快充(chōng)技术发展(zhǎn)，未来(lái)快充(chōng)桩占(zhàn)比有望逐步提高。高(gāo)压(yā)快充技术是当(dāng)前(qián)车(chē)企实现快(kuài)充(chōng)的主流选择，800V高压平台车型将于(yú)2023年(nián)陆(lù)续上市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋势却拖慢了新能源汽车(chē)的发展速度。

　　东莞证券(quàn)研报显(xiǎn)示，充电桩(zhuāng)设(shè)备行业的技(jì)术门槛相对较低(dī)，产(chǎn)品标(biāo)准化程度较高，目(mù)前(qián)国内充电桩设备生产领域的(de)相关公司数量超过300家，供(gōng)应商(shāng)数量多，使得大量(liàng)新(xīn)玩家可以轻松进入充电桩行业。

　　由(yóu)于充换电基础设施依(yī)赖土(tǔ)地和资本，因此本地化和分散化是趋势(shì)。

　　据(jù)了解，各地(dì)的城投、国投、环投、商(shāng)业地产等资产持有方，如酒店集团(tuán)、民(mín)宿(sù)企业等都会积极参与到充电市场中。近两年(nián)，中国充(chōng)电市场已经呈(chéng)现(xiàn)出分散化的(de)趋势，充电运营商(shāng)CR5（前5大(dà)企(qǐ)业市(shì)占率）从2018的87％降(jiàng)到(dào)了2022的(de)69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运营(yíng)商）预计(jì)占比将(jiāng)会(huì)超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一步削(xuē)弱新能源(yuán)汽车(chē)车主的消(xiāo)费体验(yàn)。据悉，找桩(zhuāng)难、排(pái)队时间长、充电时间长、下载多个APP等都是每一(yī)位新能源(yuán)汽车(chē)车(chē)主需要(yào)面对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人士指(zhǐ)出，从行业(yè)发展角度看，公共(gòng)充(chōng)电基础设(shè)施(shī)网络建设呈结构(gòu)性供给不足；不同(tóng)充电(diàn)运营商充电网络间(jiān)形(xíng)成(chéng)信息孤岛；充电设施利用率(lǜ)低、盈利模(mó)式单一；缺(quē)乏充电场站(zhàn)运(yùn)营管理等。庞大而分散的运营(yíng)商需要标准(zhǔn)统一的行业(yè)规范和服(fú)务。

　　中(zhōng)金(jīn)公(gōng)司研报曾点明充(chōng)电(diàn)运营商供应格局分散的原因(yīn)。“我们认(rèn)为，根本原(yuán)因在(zài)于运营商自(zì)建桩(zhuāng)受限于资金压(yā)力(lì)和(hé)土地(dì)资源，建桩主力由此(cǐ)前的运营商转变为地方国(guó)企、小(xiǎo)工商业等掌(zhǎng)握土地资源的第三方建设(shè)，由此具备当地(dì)区位优势、以蔚(wèi)景云、深圳车电(diàn)网为代表的二线及新增运营商(shāng)迅速(sù)获得市场份额。展(zhǎn)望未来，我们认为充电桩场址资源(yuán)具备稀缺性，拥(yōng)有(yǒu)本地优质土地资源的(de)地(dì)方国企、小工商业有望维持建桩(zhuāng)主力地(dì)位。”

　　此外(wài)，分(fēn)散化趋势(shì)亦体现在城乡供应格局的巨大(dà)差异。中国汽车(chē)流通(tōng)协(xié)会有形汽车市场分(fēn)会常务副理事长苏晖曾(céng)公(gōng)开表示(shì)，新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车下乡(xiāng)目前更多(duō)停(tíng)留在口头阶段，事实(shí)上做(zuò)的远(yuǎn)远不(bù)够，应当(dāng)给予高度重(zhòng)视，同样充电市场(chǎng)应先一步布局。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新能源汽车与充电(diàn)桩已(yǐ)落入了“先(xiān)有鸡还是先(xiān)有(yǒu)蛋”的困局。值得注意的是，随着各(gè)大(dà)新能源汽车品牌逐(zhú)渐下沉至三四线(xiàn)城市，新能源(yuán)汽车(chē)渗透率的进一步提(tí)高，充电桩(zhuāng)分散化所带(dài)来的问(wèn)题(tí)也将逐(zhú)渐逼近(jìn)爆发节(jié)点。

　　充电桩服(fú)务整合已刻不容缓，而拥(yōng)有充电服务全包模(mó)式的企业将会在这(zhè)场赛跑中占据领先优势(shì)。

　　据(jù)中金(jīn)公司研报(bào)，充电服务(wù)全包模式(shì)是充电服务商针对(duì)无业内经验、但(dàn)掌(zhǎng)握土地资(zī)金资源(yuán)、急需进行充电桩建设(shè)的目标群体(tǐ)提出的一站式解决方(fāng)案(àn)，目(mù)标(biāo)客户包含地方国企、地(dì)方小工商业业主及(jí)目的地(dì)小区/民宿业主等。充电服(fú)务商(shāng)凭借业(yè)内积累经验(yàn)和资源，向目(mù)标客户提供选址、EPC建站及后(hòu)续运(yùn)营(yíng)运维的三位一体综(zōng)合(hé)服务(wù)，分别获得(dé)对应服(fú)务(wù)收入、充电桩等设备(bèi)销售收入及后续运(yùn)营运维服务费(fèi)分成。

　　充电服务全包模式有效解决充电运(yùn)营商“盈利难(nán)”的问题，同时可对接充电桩(zhuāng)制造商和(hé)需要(yào)充(chōng)电服务的(de)新能源汽车(chē)车(chē)主，从而改善(shàn)整个产业链的盈利状况(kuàng)和消费体验。能提(tí)供(gōng)全包(bāo)模式的(de)企(qǐ)业不多，第三方充电服(fú)务商能链智电(diàn)正是其(qí)中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领(lǐng)先的储能系统集成商与统(tǒng)服务商海博思(sī)创成立合资公司——能链海博，发挥双方各(gè)自在用(yòng)户(hù)、产(chǎn)品、技术和(hé)运营、场景等方(fāng)面的优(yōu)势(shì)，布局(jú)多元(yuán)化储能解决方案，助(zhù)力“双碳”目(mù)标。

　　据了解(jiě)，能链海博聚焦用户侧储能(néng)，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落地“光储(chǔ)充检(jiǎn)服(fú)”一体化充电站，有效(xiào)解(苟以天下之大而从六国破亡之故事是又在六国下矣翻译，苟以天下之大而从六国古今异义jiě)决充电(diàn)基础设(shè)施(shī)电力(lì)增容(róng)扩容、快速安(ān)全充电、电池健(jiàn)康检测等问题，为(wèi)新能源(yuán)汽车车主带来智能、高效、安全的充电(diàn)新体(tǐ)验。

　　“光(guāng)储充检服”一体化充电站，实际上便是(shì)储能(néng)电站叠加(jiā)智(zhì)能(néng)检查(chá)及车(chē)主服务(wù)。储能电站的原理类似于“充电宝”，在(zài)低(dī)谷用(yòng)电时，通过电(diàn)网(wǎng)或(huò)光(guāng)伏装(zhuāng)置等方式(shì)“充(chōng)电”并(bìng)储(chǔ)存，在高峰用电(diàn)时释放储存(cún)电(diàn)量。与此同时(shí)，电站还可以参(cān)与市场交(jiāo)易，在空闲时段可(kě)利用电(diàn)量进行(xíng)盈利(lì)。这样(yàng)一来，既可以保障(zhàng)电力系统稳定，又(yòu)能够拓展充(chōng)电(diàn)站盈(yíng)利(lì)来(lái)源，从而推动充(chōng)电站市场发展(zhǎn)。

　　除传(chuán)统的(de)充电站建设(shè)外，能链智电(diàn)还与住宿(sù)产业互联(lián)网平(píng)台订(dìng)单来了成(chéng)立(lì)合资公司——智(zhì)电(diàn)来(lái)了。随(suí)着2023年经济复苏，出行需求逐渐提升，乐趣多多的自驾游更是成为民众出行的首选项。

　　智电来了将以民(mín)宿为核心场景，从(cóng)充电(diàn)桩选址、设备(bèi)采购、EPC工程到运营管理(lǐ)、保养维修等在内的(de)一站式服(fú)务，并联(lián)合战略合作(zuò)伙伴(bàn)快电(diàn)，为(wèi)新能源(yuán)车主提供一键找(zhǎo)好桩、一(yī)键(jiàn)充(chōng)电、一键支(zhī)付等便捷服(fú)务，满足新能源车主在旅游目的地(dì)就(jiù)近充(chōng)电、随停(tíng)随充的(de)需求(qiú)。

　　此(cǐ)外，能(néng)链智(zhì)电还推出充(chōng)电(diàn)机器(qì)人(rén)，可以为新能源汽车提供“随用随充”的(de)全(quán)自(zì)动(dòng)充电服(fú)务。只不过，通过充(chōng)电机(jī)器人(rén)进行自动补能的解决方案(àn)，仍为时(shí)尚(shàng)早。相比起(qǐ)这(zhè)种需要结合新技术的(de)解(jiě)决方案，充电(diàn)站依然是(shì)充电(diàn)服务商(shāng)主(zhǔ)要攻略的(de)战场。

　　能链智电将传统行业做法(fǎ)与新兴技(jì)术手(shǒu)段相(xiāng)结合，不仅(jǐn)推动行(xíng)业(yè)新(xīn)生态建设，助(zhù)力交通能(néng)源绿色发(fā)展，同(tóng)时也实现自身(shēn)业(yè)绩持续增(zēng)长。财报显示，2022年能链智电实(shí)现净收入9280万元人民币(bì)，同(tóng)比激增177％；第(dì)四季度净收入(rù)为(wèi)2950万元(yuán)，同(tóng)比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链(liàn)智电的服务(wù)模式较好(hǎo)地满足车主需求(qiú)，2022年订单量达到1.22亿单，同比增(zēng)长114％；总充电量达到27.53亿度，同(tóng)比增长(zhǎng)116％。当前，能链(liàn)智电已连接服务充电(diàn)运营(yíng)商1581家、5.5万座(zuò)充电站和51.5万(wàn)把(bǎ)充电(diàn)枪。

　　身处全球(qiú)最大的新能源市场(chǎng)，能链智电业务发展潜力充(chōng)满(mǎn)想象空间。能链(liàn)智电创始人、CEO王(wáng)阳表示：“我们希(xī)望依托独一无二(èr)的商业(yè)模式(shì)和行业卡(kǎ)位，抓住(zhù)能源变革的历史性机(jī)遇，与合作(zuò)伙伴(bàn)共同推(tuī)动交(jiāo)通(tōng)碳减(jiǎn)排，助力双(shuāng)碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总(zǒng)裁兼CFO吴(wú)雪庐透露(lù)，能链智电已分别(bié)在新加坡(pō)和阿姆斯(sī)特丹设立亚太(tài)和欧(ōu)洲总(zǒng)部。在新业务进(jìn)展方面，能链智电预计在2023年(nián)中期推出虚拟(nǐ)电厂平(píng)台，帮助(zhù)充电(diàn)站参与电力交易市场，并为(wèi)更广泛的(de)电(diàn)网提供削峰填谷等各种(zhǒng)支持服务(wù)，助力(lì)新能(néng)源行业建立(lì)现代能源系统。

　　整(zhěng)体上(shàng)，新能源(yuán)汽车市(shì)场高(gāo)速发展(zhǎn)，已成为市场共(gòng)识：续(xù)航(háng)里程(chéng)和补能问题仍将是一(yī)段时(shí)间内新能源(yuán)汽(qì)车渗透过程中(zhōng)的两大难。但随(suí)着第三(sān)方充电服务商对充(chōng)电服(fú)务行业进行整合以(yǐ)及新应用场景的拓(tuò)展(zhǎn)，补能场景中(zhōng)的充电问题(tí)亦将(jiāng)逐(zhú)步解决。

　　这也意味(wèi)着，在(zài)经济复苏(sū)的(de)2023年，充电桩行业将迎来服务整合之年(nián)，而新应(yīng)用场景(jǐng)的开拓也将成为充电服务商(shāng)市(shì)场份额的胜负(fù)手。

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