4月18日，第(dì)二(èr)十届上(shàng)海国际汽车工业展览(lǎn)会拉开帷幕，这是今年全球首(shǒu)场A级车展(zhǎn)，热闹到(dào)什么程度？据传闻，进入(rù)展(zhǎn)览会的门(mén)票(piào)已经被黄牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现场更(gèng)是大(dà)佬(lǎo)云集(jí)。

　　据出行(xíng)一客采访相关(guān)人(rén)员得知(zhī)，贝瑞德(dé)，大(dà)众汽(qì)车集团(tuán)管理董事会主席奥博穆(mù)、梅赛德斯-奔驰(chí)集团股份公司董事会主席康林松(sōng)、宝马集团董(dǒng)事长齐普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田(tián)副社长兼(jiān)首席技术官中岛裕树等国(guó)际(jì)车企顶级高管(guǎn)齐聚。甚至宝(bǎo)马在(zài)董(dǒng)事长齐普策的带领(lǐng)下，整个宝马集(jí)团(tuán)董事会近半成(chéng)员都落地在上海。

　　国内王传福、何(hé)小鹏李斌(bīn)等(děng)一(yī)种车企大佬也现(xiàn)身(shēn)展台(tái)，为自家车(chē)站场子。就连还待出(chū)产(chǎn)的(de)小米汽车大boss雷(léi)军也现(xiàn)身(shēn)车展，在(zài)各家老(lǎo)板的接待下，参观了蔚来、小鹏(péng)、极氪等展台。

　　在现场最明(míng)显的感受是，今年燃(rán)油车的(de)比例还在减少，而在(zài)能源车的(de)势(shì)头之下，国产车(chē)成为绝对(duì)主角。蔚(wèi)来、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问(wèn)界，自主品牌们的展区更大了(le)，围观(guān)的人(rén)也更多。尤其是在保时(shí)捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯(sī)等(děng)超(chāo)豪华品(pǐn)牌展览的8号(hào)馆，馆(guǎn)内人最多的居然(rán)是(shì)比亚迪旗下(xià)的仰(yǎng)望。

　　有人说，这番热(rè)闹，给国内车商(shāng)狠(hěn)狠提振了一(yī)口气，是全(quán)球车企看好中国汽车(chē)市场的信号。

　　其实(shí)这也是(shì)风暴来临(lín)前的(de)征(zhēng)兆。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这几年，传统燃(rán)油车(chē)被逼成什么样了(le)？”

　　从车展会见真章。《市(shì)界》在现场了解到，在超1000家的参(cān)展企业(yè)中，新能源(yuán)车企(qǐ)占比达到(dào)了(le)80％以上，而(ér)且汇总各(gè)家车(chē)企带来的(de)上百款新车，有七成都是(shì)新能源车。不仅是造车新势力，国产自主品牌、合(hé)资品牌(pái)和豪华外资车企都把新(xīn)能车(chē)晒(shài)磨刀不误砍柴工这句话是什么意思-简短介绍，磨刀不误砍柴工相似的句子到最(zuì)前(qián)面的展台上。

　　就连展会(huì)现场的广(guǎng)告牌(pái)，也很难找到高调宣(xuān)传燃油车型的车(chē)企，观(guān)展的行业(yè)人士和媒体(tǐ)都聚(jù)集在新能源汽车身上，燃油车的存在感相当低，其实早有预(yù)兆(zhào)。

　　据乘联会(huì)数据，新能源乘(chéng)用车销量从201磨刀不误砍柴工这句话是什么意思-简短介绍，磨刀不误砍柴工相似的句子7年的56万上涨(zhǎng)至2022年的(de)650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之(zhī)相对的是，传统燃油车（乘(chéng)用车）销量从(cóng)2017年的2365万辆下滑至2022年(nián)的(de)1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外(wài)，还有(yǒu)政策(cè)加码。比如欧洲(zhōu)议会(huì)通过了《2035年(nián)欧(ōu)洲新售(shòu)燃(rán)油轿车和小货(huò)车零排(pái)放(fàng)协议(yì)》，欧盟将从(cóng)2035年起(qǐ)禁止销售新的燃油(yóu)车。挪威(wēi)、雅(yǎ)典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁售柴(chái)油车；美国加州：计划(huà)2029年，禁售燃油公交(jiāo)车；印度计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车；我国海(hǎi)南(nán)计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车(chē)。

　　市场份额不(bù)断压缩，还(hái)有政策(cè)驱动，燃油车生存空间越(yuè)来越窄。有多(duō)夸张(zhāng)？2021年传统燃油车(chē)市场(chǎng)现存85个(gè)品牌，其中(zhōng)34个(gè)品牌月销量(liàng)千台以下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一(yī)个是今(jīn)年1-3月，新能源乘用车国内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透率(lǜ)飙升至34.2％；另一(yī)个是中国品牌乘用车一季度市场(chǎng)份额(é)达(dá)到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一(yī)举超(chāo)越了大众(zhòng)，成(chéng)为了中国最(zuì)畅销(xiāo)的乘用车品牌(pái)，这是(shì)几十年来头一遭(zāo)。

　　销量连(lián)年(nián)下滑、库存越积越多，利润越来越少，现(xiàn)金流无比紧绷(bēng)，燃油车坐(zuò)不住了，先是(shì)清理库存、回笼现金。湖北东风系(xì)车型(xíng)疯狂“甩卖”，其东风(fēng)雪铁龙从21万降(jiàng)到(dào)12万，引发爆卖。随(suí)后高(gāo)端品(pǐn)牌、主流品牌、还是合资品牌全部加入混战，高达五万、十万甚至价格(gé)腰斩的优惠力度。

　　后是加快(kuài)车企转型步伐(fá)。

　　大众表示到2030年将在欧洲市(shì)场(chǎng)停(tíng)售旗(qí)下60％的燃(rán)油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停售(shòu)燃油车的时间节点是2040年，计划(huà)在几年内向(xiàng)包括电气化在内的(de)研发项(xiàng)目投资总(zǒng)计约(yuē)5万亿日元，约为463亿美元。丰田也(yě)表示计划2030年率先于中国、欧洲、北美(měi)地区停(tíng)售燃油车。

　　国产车方面，长安汽(qì)车(chē)计划在2025年全面停售传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车；北(běi)汽集团将在2025年前(qián)停止自(zì)主品牌传统燃油(yóu)乘用车在中国的生(shēng)产和销售。比亚迪已(yǐ)经(jīng)在2022年4月(yuè)份全面停(tíng)产燃油车，成为了全球首个正式宣布停(tíng)产燃油车的(de)车(chē)企。上(shàng)汽、一(yī)汽、广汽、东风等一系列(liè)知名汽车品(pǐn)牌，都(dōu)计划在2025年将新能(néng)源汽(qì)车的(de)占(zhàn)有率提升到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌的(de)大本营则(zé)更(gèng)为迫切。奥(ào)迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都将重金投入(rù)，为全面转型(xíng)电动化做准备。兰博基(jī)尼、宾利、布加迪(dí)纷纷推出插(chā)电混合动力车型。

　　不过(guò)，从传统燃油(yóu)车(chē)转型新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗？

　　此次车(chē)展前夕，沃尔沃亮相全新(xīn)纯电动车型EX90，并放出狠(hěn)话称：“新势力会(huì)的，我们(men)三年就(jiù)学会了。我们会的，新势力(lì)十(shí)年都(dōu)学不会。”

　　新势力那么(me)好混吗？我们可以先来看(kàn)看“前车(chē)之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽车、长城(chéng)汽车与比亚迪一(yī)直被并(bìng)称为(wèi)“自主(zhǔ)品牌三(sān)强(qiáng)”。2017年(nián)至2021年，吉利汽(qì)车连(lián)续五年夺得中(zhōng)国品牌乘(chéng)用车销量冠军，市(shì)值也长期处于(yú)“自主品牌一哥”之(zhī)位。

　　但过去的2022年，比亚(yà)迪大幅反(fǎn)超(chāo)吉利汽车。尤其是市值表现上，比亚迪将(jiāng)吉利远远甩在后面，主要的(de)原因(yīn)是什么(me)？吉(jí)利方也很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自主品牌第一(yī)的地位，新能(néng)源业务被优秀的同行拉开了距离，股价也从2021年36元的最高点跌(diē)到(dào)现(xiàn)在的9元(yuán)左右(yòu)，原因是新能源转化的速度和布局让人(rén)不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利(lì)汽车(chē)视为新(xīn)能源转型(xíng)的探路石几何汽车上市了，时任吉(jí)利汽车CEO的(de)安聪慧甚至在发布会上对(duì)外宣称“这(zhè)将是东半(bàn)球最好的(de)电(diàn)动车”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结局却(què)不美妙。第(dì)二年，几(jǐ)何(hé)汽车全年销售仅(jǐn)有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油(yóu)改电低成本(běn)探(tàn)索(suǒ)策略。隐藏(cáng)在(zài)高性能纯(chún)电动车的外表(biǎo)之下，几何A的内核就是(shì)一款(kuǎn)“油改电”的产品。由于在产品(pǐn)定义、设计风格上(shàng)都(dōu)极为类似，几何A也常被戏称为帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策(cè)略之(zhī)外(wài)，几何A还将营销中心(xīn)放在了B端(duān)市(shì)场。比如(rú)，几何A上市后的首场大型营销(xiāo)活动就(jiù)是作为外事礼(lǐ)宾用车出现在北京(jīng)外交官之夜的晚宴上。2019年(nián)12月，吉利旗下出(chū)行平台曹操(cāo)出(chū)行宣布(bù)，将推出优选打车服务(wù)并上(shàng)线几何A车型。

　　虽说，某种程度(dù)上，包(bāo)括比(bǐ)亚(yà)迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽车等诸多(duō)品(pǐn)牌都是先从(cóng)B端市场(chǎng)中冲出来(lái)的。但从几何A到(dào)几(jǐ)何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽(qì)车(chē)在问世后的几年(nián)年内推出的都是换壳车，自然却少消费(fèi)者买(mǎi)单。

　　吉利为(wèi)什么(me)会(huì)选择低成本探索策(cè)略？实在是赚得太舒服了。几何汽车发布前(qián)一(yī)年，新能源尚在(zài)萌(méng)芽阶段，国内(nèi)零售渗(shèn)透率(lǜ)仅有5％，特斯拉在内的新势力均(jūn)深陷(xiàn)亏损泥淖(nào)，蔚小理均处在生(shēng)死边缘。与此同时，吉(jí)利(lì)燃油车(chē)销量再度刷新纪录(lù)，达到150万辆(liàng)，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一(yī)边是普遍亏(kuī)损的电(diàn)动车，对于(yú)吉利来说，要从(cóng)如(rú)日中天的燃(rán)油(yóu)车中分出资源来布局新能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识(shí)到自己落人一步后，吉利(lì)迅(xùn)速调整(zhěng)战略，开始多品(pǐn)牌运作，高中低端全覆(fù)盖(gài)，各种技术(shù)路径全(quán)部跟进。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆的销(xiāo)量(liàng)位(wèi)居新能源销量(liàng)排行榜第四位。令人惋惜(xī)的(de)是，曾经(jīng)的一哥，2022年的新能源汽车销量只有比亚迪的(de)六分之一。

　　传统燃油(yóu)车(chē)在产业链(liàn)和(hé)销售(shòu)渠道确实(shí)有独特的(de)优势。比(bǐ)如(rú)2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉(jí)利、埃(āi)安(ān)、奇瑞、长安的新能源(yuán)乘用车增(zēng)速(sù)分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力”也不(bù)是那个只有互联网基因，需要完(wán)全依赖(lài)代工加工的新(xīn)军了，经过一番厮杀的优胜者(zhě)，在(zài)产业链和销售渠(qú)道(dào)已有自己的沉(chén)淀。

　　而且(qiě)现在的局势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之久的新能源购置补贴没有了，赚(zhuàn)钱完全(quán)要靠自己(jǐ)。而且今(jīn)年(nián)年初(chū)，特斯拉全系(xì)大幅(fú)降价，价格战(zhàn)的猛烈程(chéng)度已经超乎想(xiǎng)象(xiàng)，随着越来越多(duō)“强(qiáng)悍(hàn)”的选手接连(lián)入局发力，对传统燃油车的第(dì)一个(gè)挑战就是(shì)有没有持续(xù)输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽(suī)说如今行业洗牌速度加快，凭借技术和资金优势抢占市场的头部玩家也很难说建立了护城河，而对于毫无(wú)优势(shì)的(de)中尾部玩家们(men)，现实更(gèng)加残酷。

　　但巨(jù)浪下才能淘真金(jīn)。

　　在2017年新能源赛道火(huǒ)热的时候，国内一度(dù)有超过200家新能(néng)源车企，许多车企既没有技(jì)术也没(méi)有造车资(zī)质，甚至(zhì)有(yǒu)些就靠PPT造车，其中还有(yǒu)不少车(chē)企(qǐ)是为了“骗”补和“骗”融资的，在(zài)拿到补贴(tiē)和融资后就玩消失(shī)。一些新能源企业的市(shì)值也一度(dù)高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的(de)时(shí)候，也是(shì)最(zuì)坏的时(shí)候。

　　技术不够硬(yìng)、生产链(liàn)跟不上、赚(zhuàn)钱太慢、切不中消(xiāo)费者需求的会(huì)被(bèi)残酷淘汰，最终(zhōng)集中(zhōng)到(dào)几家头部(bù)企(qǐ)业。

　　用一位(wèi)网友的(de)话来(lái)说：“还(hái)要(yào)降(jiàng)价，现(xiàn)在(zài)才到哪(nǎ)？要是随(suí)便就搞成了 就(jiù)没人(rén)认真(zhēn)搞了(le)。”

　　从(cóng)用户的角(jiǎo)度(dù)来说：这(zhè)种情(qíng)况(kuàng)，非常nice。

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