4月18日，第二十届上海国(guó)际汽(qì)车工业(yè)展(zhǎn)览会拉(lā)开帷幕，这(zhè)是今(jīn)年(nián)全球首场A级车展，热闹到(dào)什么程(chéng)度？据传闻，进入展览会的门(mén)票已(yǐ)经(jīng)被黄牛炒到了800一(yī)张票。

　　现场更(gèng)是(shì)大佬(lǎo)云集。

　　据出(chū)行一客采(cǎi)访相关(guān)人员(yuán)得(dé)知，贝瑞德，大众汽车集团管理董事会主(zhǔ)席奥博穆(mù)、梅赛(sài)德斯-奔驰集团股份公司董事会(huì)主席康林松、宝(bǎo)马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社(shè)长兼首席(xí)技术官中岛裕树等国(guó)际车企顶级高(gāo)管(guǎn)齐聚。甚至(zhì)宝马(mǎ)在董事长齐普策的带领下，整个宝马集团董事会近(jìn)半成员都落(luò)地(dì)在上海(hǎi)。

　　国内王传福、何(hé)小鹏李斌等一种车企大(dà)佬也(yě)现(xiàn)身展台，为自家车(chē)站场子。就(jiù)连还(hái)待出产的(de)小(xiǎo)米汽(qì)车大boss雷(léi)军也现(xiàn)身车展，在各(gè)家老(lǎo)板的接待下，参观了蔚来(lái)、小鹏(péng)、极氪(kè)等展台(tái)。

　　在现场最(zuì)明显的感(gǎn)受是，今年燃(rán)油(yóu)车的(de)比例还在减少，而在能源(yuán)车的势头之下，国产车成(chéng)为绝对主角。蔚来、理想、小鹏(péng)、到比亚迪、问界，自主品(pǐn)牌们的展(zhǎn)区(qū)更(gèng)大了，围观(guān)的人也(yě)更多。尤其(qí)是在保时捷、兰博基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品(pǐn)牌展览的8号(hào)馆(guǎn)，馆内人最多的居然是比亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有人说，这番(fān)热闹(nào)，给国内车商狠(hěn)狠提振了一口气，是全球车企(qǐ)看好中国汽车(chē)市(shì)场的信号。

　　其实这也是风暴来临前的征(zhēng)兆。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这几(jǐ)年，传统(tǒng)燃油车被(bèi)逼成(chéng)什么样了？”

　　从车展会见(jiàn)真章。《市界》在现(xiàn)场了解(jiě)到，在超1000家的参展企业中(zhōng)，新能源(yuán)车企(qǐ)占比达到了80％以上(shàng)，而且汇总(zǒng)各家(jiā)车企带来(lái)的上百(bǎi)款新(xīn)车(chē)，有七成都(dōu)是新能(néng)源车(chē)。不仅是造(zào)车新势力(lì)，国(guó)产自主品牌、合资品(pǐn)牌和(hé)豪(háo)华外资车企都(dōu)把新能车(chē)晒(shài)到(dào)最前面(miàn)的展台(tái)上。

　　就(jiù)连(lián)展会现(xiàn)场的广告牌，也很难找到高调宣传(chuán)燃油(yóu)车型的车企，观展的行业人士和媒体都聚集在新能(néng)源汽车身(shēn)上，燃油(yóu)车的存在感相当低(dī)，其实早有预故意不接电话说明什么，女人不接电话暗示什么兆。

　　据乘(chéng)联会数据，新能源乘用车(chē)销量(liàng)从2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年(nián)的650万辆(liàng)，增(zēng)长幅度1060.1％，渗(shèn)透率(lǜ)达(dá)27.6％。与(yǔ)之相对的(de)是，传统燃(rán)油车（乘(chéng)用车）销量从2017年的2365万(wàn)辆下滑(huá)至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此(cǐ)之外，还有政(zhèng)策加码。比(bǐ)如(rú)欧洲议会(huì)通过了《2035年欧洲(zhōu)新售燃(rán)油轿(jiào)车(chē)和小货车零排放协议》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止销(xiāo)售新的燃(rán)油车。挪威、雅典、巴(bā)黎计划2025年，禁售柴(chái)油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公(gōng)交车；印度计划2030年(nián)，禁售汽油(yóu)/柴油车；我国(guó)海南计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油(yóu)车。

　　市场份额不断压(yā)缩(suō)，还有政策驱动(dòng)，燃油车生存空间越来越(yuè)窄。有(yǒu)多(duō)夸(kuā)张？2021年(nián)传(chuán)统燃油(yóu)车市场(chǎng)现存85个品牌，其中34个品牌月销量千(qiān)台以(yǐ)下，9个品(pǐn)牌消失(shī)。

　　到2023年(nián)更明显了(le)。

　　一(yī)个是今年(nián)1-3月，新能源乘用车国内零售销量达到131.3万辆，同比(bǐ)增(zēng)长22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另一个(gè)是(shì)中国品牌乘用车一季度市场份额达(dá)到52.2％。比亚迪甚至一举超(chāo)越(yuè)了大众，成为了中国最畅(chàng)销的乘用车品(pǐn)牌，这是几(jǐ)十年(nián)来(lái)头一遭。

　　销量(liàng)连年(nián)下滑(huá)、库存越积越多，利润越来越少，现金(jīn)流无比紧绷，燃(rán)油车坐不(bù)住了，先是(shì)清理库存、回笼现金。湖北东(dōng)风系(xì)车(chē)型(xíng)疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到(dào)12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还是合(hé)资品(pǐn)牌全部加入混战，高达五万(wàn)、十万甚(shèn)至价格(gé)腰斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后是(shì)加快(kuài)车企转(zhuǎn)型(xíng)步伐。

　　大(dà)众表示到2030年将在欧洲市(shì)场停售旗下60％的(de)燃油车，2035年前将在欧洲(zhōu)停售燃油车；本田(tián)停售燃油车(chē)的时间(jiān)节点(diǎn)是2040年，计划在几年内向(xiàng)包括电气化在(zài)内的研发(fā)项目投(tóu)资总计约(yuē)5万亿日(rì)元(yuán)，约为463亿(yì)美(měi)元。丰田也表示计(jì)划2030年率(lǜ)先于中国(guó)、欧洲(zhōu)、故意不接电话说明什么，女人不接电话暗示什么北(běi)美地区停(tíng)售燃油车。

　　国产(chǎn)车(chē)方(fāng)面，长安汽(qì)车计划在2025年(nián)全面停售传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)；北汽集团将在(zài)2025年前停止自(zì)主(zhǔ)品牌传(chuán)统(tǒng)燃油乘用车在中国的(de)生产和销售。比亚迪(dí)已经在(zài)2022年(nián)4月份(fèn)全(quán)面停产燃油车，成(chéng)为了全球(qiú)首个正式宣布停产燃油(yóu)车的车企。上(shàng)汽、一汽、广汽、东风等一系列知名(míng)汽(qì)车品牌，都计划在2025年将新能源汽车的占(zhàn)有率(lǜ)提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌的大(dà)本营则(zé)更为迫切。奥迪、梅(méi)赛(sài)德斯(sī)-奔驰(chí)都将重金投入，为全面转型电动(dòng)化(huà)做(zuò)准备(bèi)。兰(lán)博基尼、宾利、布加(jiā)迪纷纷推出插电混合动力(lì)车型。

　　不过(guò)，从传统燃油车转型新能源，容易吗(ma)？

　　转型有那么(me)容易(yì)吗(ma)？

　　此次(cì)车(chē)展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并(bìng)放(fàng)出狠话称：“新势(shì)力会的，我们三年就学会了(le)。我们会的，新势(shì)力十(shí)年都学(xué)不(bù)会。”

　　新势力那么(me)好混吗(ma)？我们可以先来看看“前(qián)车之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利(lì)汽车、长城汽车与比亚(yà)迪一(yī)直被并(bìng)称为“自主(zhǔ)品牌三(sān)强(qiáng)”。2017年(nián)至2021年，吉(jí)利汽车连续五年夺得中(zhōng)国(guó)品牌乘用车销(xiāo)量冠军，市值也长期处于“自主品牌(pái)一哥”之位。

　　但过去的2022年(nián)，比亚迪大幅反超吉利汽(qì)车(chē)。尤其(qí)是市(shì)值表(biǎo)现上，比亚迪(dí)将吉利(lì)远远甩(shuǎi)在后面，主要(yào)的原(yuán)因是什(shén)么？吉(jí)利方也很坦(tǎn)诚(chéng)，“2022年吉利(lì)丢(diū)掉自主品牌第一的地(dì)位，新(xīn)能源业务被优秀(xiù)的(de)同行拉(lā)开了距离，股价也从2021年36元的最高点跌(diē)到现(xiàn)在的9元左右(yòu)，原(yuán)因是新能源转化的速度和布局让人不满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为(wèi)新能源转型(xíng)的(de)探路石几何汽车上市了，时任吉(jí)利(lì)汽(qì)车CEO的安聪慧甚至在发布会(huì)上对外宣称“这将是(shì)东半(bàn)球最好的电动车”。

　　口号(hào)叫(jiào)得响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽车(chē)全(quán)年销售仅有(yǒu)1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择了油改电(diàn)低成本探索策略(lüè)。隐藏在(zài)高性能纯电(diàn)动车的外(wài)表之(zhī)下(xià)，几何(hé)A的内核就是一款“油改(gǎi)电(diàn)”的产品。由(yóu)于在产品定(dìng)义、设计风格(gé)上都(dōu)极为类(lèi)似，几何A也常被戏称为帝(dì)豪GL的(de)套(tào)壳(ké)车(chē)。

　　2.除了油改电(diàn)的产品策略之外，几何A还将(jiāng)营销(xiāo)中心放在了B端市场。比如，几何A上市后的首场大型(xíng)营销(xiāo)活动就是(shì)作为外事(shì)礼宾用(yòng)车出(chū)现(xiàn)在北京外交官之夜的(de)晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗下(xià)出(chū)行(xíng)平台曹操出(chū)行(xíng)宣布，将推出优选打车(chē)服务并(bìng)上线几(jǐ)何A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度上，包括比亚迪、广汽(qì)埃(āi)安、哪吒汽车等诸(zhū)多品(pǐn)牌都是先从B端市场(chǎng)中冲出来的(de)。但(dàn)从(cóng)几何A到几何C、几何(hé)EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在问世后(hòu)的几年年内推出的都是换(huàn)壳(ké)车，自然却少消费者买单。

　　吉(jí)利为什么会选择低成本探索策略？实在是赚得太(tài)舒服了。几何汽(qì)车发布前一年(nián)，新能源尚在萌芽(yá)阶(jiē)段，国内零(líng)售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯拉(lā)在(zài)内(nèi)的新势力均深陷亏损泥淖(nào)，蔚小理均处在(zài)生死边缘(yuán)。与此同时，吉利(lì)燃油车销量再度刷新纪录，达到150万辆，单车(chē)利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车(chē)，一(yī)边是普遍亏损的电动车，对于(yú)吉利(lì)来说，要从(cóng)如日中天的燃油车(chē)中分出资(zī)源来布局(jú)新(xīn)能(néng)源，有点难(nán)。

　　虽(suī)说意识到自己落(luò)人一步后，吉利(lì)迅速调整战(zhàn)略，开始多品牌运作，高中低端全覆盖，各种技术(shù)路径全(quán)部跟(gēn)进。2022年，吉利(lì)汽(qì)车以30.49万辆的销量(liàng)位居新(xīn)能源销量排(pái)行榜第四(sì)位。令人惋惜的是(shì)，曾经的(de)一哥(gē)，2022年的(de)新(xīn)能源汽车销量(liàng)只有比亚迪(dí)的六分之(zhī)一。

　　传统燃油车在(zài)产业链和销售渠道确实有独特的(de)优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速(sù)分别为(wèi)34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用(yòng)车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今(jīn)的“新势力”也不是那个(gè)只有互(hù)联网基因，需(xū)要完全依赖代工(gōng)加工的新军了，经过一番厮杀的优(yōu)胜者，在产业链和销售渠道已有自己的沉(chén)淀。

　　而且(qiě)现(xiàn)在的局(jú)势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久的新能(néng)源购置补(bǔ)贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且今年年初，特斯拉全系大幅(fú)降价，价格战的猛烈(liè)程(chéng)度已经(jīng)超乎(hū)想象，随着(zhe)越来越多“强悍”的选手(shǒu)接连入局发(fā)力(lì)，对传统燃油(yóu)车的第一个挑战就(jiù)是有没(méi)有(yǒu)持续输血造(zào)车的能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如今行业洗牌速(sù)度加快，凭借技术和资金优(yōu)势抢占市场(chǎng)的头部玩(wán)家也(yě)很难(nán)说(shuō)建(jiàn)立了(le)护城河，而对于(yú)毫无(wú)优势的中尾部玩家们(men)，现实(shí)更加残酷(kù)。

　　但巨(jù)浪下才能淘真金(jīn)。

　　在2017年新能源赛道火(huǒ)热的(de)时(shí)候，国内一度有(yǒu)超过200家(jiā)新(xīn)能源车企，许多车企既没有技术也没有造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中(zhōng)还有不少车(chē)企(qǐ)是为了(le)“骗”补和“骗”融资(zī)的，在拿到补贴(tiē)和融资后就玩消失。一些新能源(yuán)企业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最好(hǎo)的(de)时候，也(yě)是最坏的时候。

　　技术(shù)不够硬、生(shēng)产链跟不上、赚(zhuàn)钱(qián)太慢、切不中(zhōng)消费者(zhě)需(xū)求(qiú)的(de)会被残(cán)酷淘汰，最终集中(zhōng)到几家头部企业(yè)。

　　用一位网友的(de)话来说(shuō)：“还要降(jiàng)价(jià)，现在(zài)才到(dào)哪？要是随便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角(jiǎo)度来说：这(zhè)种情况，非常nice。

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