关于中国飞(fēi)机事(shì)故率是多少的最新知(zhī)识答案内容如下：

　　1、中国飞机事故率是56是什么意思 56是什么尺码百万分(fēn)之一。

　　2、按每(měi)百(bǎi)万次飞(fēi)行发生的有(yǒu)人员(yuán)死亡(wáng)的空难事故的次(cì)数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降到1次以下(xià)，2000年(nián)再(zài)次下(xià)降到0.85次。按(àn)2000 年的概率算，也就是(shì)117.65万次飞行才发生(shēng)一次死(sǐ)亡性(xìng)空难。换(huàn)句(jù)话说，如果有人每天(tiān)坐一(yī)次(cì)飞机，要3223年(nián)才遇上(shàng)一(yī)次空难。还应(yīng)该(gāi)说明(míng)的是(shì)，死亡性空难(nán)并不是所有旅客(kè)全部死亡(wáng)。根据(jù)国(guó)际(jì)民航组织的统计，1959—1997年的全部空难(nán)事故中，飞机全毁，且有人员(yuán)死(sǐ)亡的占58%;飞(fēi)机全毁，但(dàn)无人员(yuán)死亡的占32%;飞机没(méi)有全(quán)毁，但(dàn)有人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实(shí)际上(shàng)航(háng)空事故(gù)有50%发(fā)生在(zài)着陆阶(jiē)段(duàn)。30%发(fā)生(shēng)在起飞(fēi)阶段，这两个时段的(de)飞机高度和速度(dù)都(dōu)不是很大。如果(guǒ)飞行(xíng)员处置得当，那么(me)在大多数情况下飞(fēi)机(jī)都不(bù)会以很强烈的(de)力(lì)量撞击地面。就算(suàn)是高空事(shì)故，只要不(bù)是空中(zhōng)解体或者(zhě)撞山，哪怕(pà)两台(tái)发动机都(dōu)停了，飞(fēi)行(xíng)员仍然会有较大的把握让飞机(jī)迫降。实(shí)际(jì)上(shàng)像空(kōng)中发动机停车，空中(zhōng)遭遇(yù)大型(xíng)鸟击(jī)，高空(kōng)风，强(qiáng)雷(léi)击这(zhè)样的事故，在中国一年都会有(yǒu)好(hǎo)几次(cì)。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的设计(jì)本身就考虑到了一旦出现事故的(de)后果，只要不是从高空(kōng)直(zhí)接掉下来(lái)，对(duì)于乘(chéng)客还是能够起到一定的保(bǎo)护作用(yòng)的(de)。机毁(huǐ)而人不亡，至少是不全(quán)亡(wáng)的情况(kuàng)其实还(hái)是很常见的。上(shàng)面说的93年东航飞机(jī)坠毁(huǐ)，整架飞机断成三截，但(dàn)是也只死了2个人。空难的伤亡程(chéng)度取决于(yú)以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者撞机(jī)，那就是(shì)没有救的了。其他的(de)只要处置得当(dāng)，仍然会有(yǒu)一(yī)定的生还几(jǐ)率。比如(rú)说2002年在韩国坠毁的国航(háng)飞(fēi)机，虽然是撞山(shān)，但是仍然有38人生还，其(qí)中包(bāo)括飞(fēi)行员。飞行员和空管的处置。对于不同的空难类型会有不(bù)同(tóng)的处置方案(àn)，各方面都会(huì)烂熟于胸，唯一需要担心的是飞(fēi)行(xíng)员是否(fǒu)足够冷静。比如(rú)1994年西北56是什么意思 56是什么尺码航坠毁的(de)图-154飞机，虽然直接原因是维护错(cuò)误，但是只要当时飞行员处(chù)置得当，还是可以避免机毁人亡的。机上乘客的应对。是(shì)否系(xì)好安全带，是否采取正确的抗(kàng)冲击(jī)姿势，是否听从指挥及时有效的撤离等等。2007年台(tái)湾华航的(de)一架(jià)737-800在(zài)冲绳着陆时起(qǐ)火，两分钟后爆(bào)炸。但是就(jiù)是这两分钟的时间(jiān)，机上(shàng)一(yī)百多人(rén)全部撤(chè)离(lí)，只有3人受伤，没有一(yī)个死(sǐ)亡(wáng)。急救是(shì)否到位。应该说(shuō)绝大部分事故(gù)发生(shēng)在机(jī)场附近(jìn)，救援通常都很及时，但是如果飞机坠毁(huǐ)在荒山野(yě)岭，那可就真(zhēn)的要听天由命了。

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