5月15日，知名经济学家任泽平发文称：“建议推出五年内燃油车禁售时间表，河北以(yǐ)南(nán)，大力发(fā)展新能源，双(shuāng)碳，扩(kuò)大(dà)内需”。

　　此番(fān)言(yán)论也(yě)引起网友热议，“河北以(yǐ)北地区，就不适(shì)合开电(diàn)动车了？”“燃油车的(de)生产销售和使用(yòng)难(nán)道就(jiù)不能产(chǎn)生内需吗(ma)？”也有(yǒu)网(wǎng)友对其(qí)表达支持：“现阶段新能源车(chē)市(shì)占率(lǜ)屡创新高，五年后燃油车可(kě)能真要退出”。

　　对此，黄河科技(jì)学院客座教授(shòu)张翔(xiáng)则向(xiàng)时代财经(jīng)表示：“汽车(chē)不仅是(shì)一种交通工具，也是(shì)大(dà)宗(zōng)商品，关系到经济发(fā)展。很多车企对于GDP和(hé)就业(yè)都有很(hěn)大贡献，禁售时间(jiān)点(diǎn)不合理，过(guò)快(kuài)禁(jìn)售(shòu)燃油车可(kě)能会造成失业(yè)问(wèn)题(tí)，五年内禁售的(de)建(jiàn)议过于(yú)激进(jìn)了。”

　　浙(zhè)江大(dà)学国际联合商学院数字经(jīng)济与金(jīn)融创新研究(jiū)中(zhōng)心联席主任(rèn)盘和林认为，任泽平(píng)的观点过度(dù)乐观(guān)。“新能源车的推广(guǎng)瓶颈不是销售(shòu)，而(ér)是(shì)基础(chǔ)设施，当(dāng)前(qián)我国(guó)配套设施供给尚(shàng)不完善，可能会出现充电桩挤兑(duì)等情况。”他对时代财经说(shuō)道(dào)。

　　多(duō)次力挺新能源

　　公开(kāi)资(zī)料显示，任泽平毕业(yè)于清华大(dà)学经济管理学(xué)院博士后，中国人民(mín)大学经济学博士(shì)。曾任国泰君(jūn)安证券研究所董事总经理、首席宏观分(fēn)析师(shī)等职务，现任中国民营经济研究(jiū)会(huì)副(fù)会(huì)长。他最为知名(míng)的职务曾是恒大集团首席经济学家(jiā)兼恒(héng)大经济研(yán)究院院长。

　　值得(dé)注意的是，任泽平(píng)曾(céng)在多个场(chǎng)合为新能(néng)源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在(zài)2022年新能(néng)源汽车产业链投资年会上(shàng)表示，在当(dāng)下，新能(néng)源(yuán)相鳄雀鳝危害有多大，鳄雀鳝的最大克星关的产业是未(wèi)来中国经济(jì)最有(yǒu)希望的，最具爆发力(lì)的领域，从(cóng)长(zhǎng)远看，当下不投新能(néng)源，就像20年前没买(mǎi)房。

　　对于巴菲特减持比亚迪一事，任泽平(píng)此前更是(shì)直言股神错了。“巴菲特这(zhè)次减持不(bù)知出(chū)于何种(zhǒng)目(mù)的(de)，如果(guǒ)是看(kàn)空新能源行业(yè)前景的话，巴菲特这(zhè)次错了。”“他(tā)毕(bì)竟(jìng)年事已高，对新能源也未必了解(jiě)，否则不至(zhì)于错(cuò)过特(tè)斯拉等美(měi)国(guó)近年最优秀的公司。”

　　时代(dài)财(cái)经检(jiǎn)索(suǒ)泽平宏观账(zhàng)号(hào)发现，每隔一段(duàn)时间(jiān)，任(rèn)泽平就会通过公众号复读(dú)“当(dāng)下不投新(xīn)能源，就像20年前没买房”的口号，可鳄雀鳝危害有多大，鳄雀鳝的最大克星见其对于(yú)新(xīn)能源行(xíng)业(yè)的信心满满(mǎn)。

　　任泽平(píng)不断重(zhòng)复“当下不投新(xīn)能源，就像20年前(qián)没买房”

　　禁售燃油车，欧(ōu)盟分歧重重

　　任泽(zé)平(pí鳄雀鳝危害有多大，鳄雀鳝的最大克星ng)的乐(lè)观在一(yī)定程度上是有道(dào)理(lǐ)的，毕竟欧洲(zhōu)地(dì)区已经(jīng)确定了禁售(shòu)燃油车的时间(jiān)表，但(dàn)他(tā)可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理事(shì)会(huì)批准的燃油车禁(jìn)售时间表(biǎo)正式生(shēng)效。根据欧盟理事会(huì)此前(qián)批准的法规，从(cóng)2035年起欧盟境内将(jiāng)禁止(zhǐ)销售非零碳排放的(de)新燃油车。不过(guò)，在德国(guó)要求(qiú)下，使用碳中性燃料的新(xīn)燃油车有望在2035年(nián)后继续销售(shòu)。

　　欧盟理事会在声(shēng)明中指出(chū)，根据这(zhè)项法规，从2030年到2034年，新的燃(rán)油轿车和小(xiǎo)型客货车的二氧(yǎng)化碳(tàn)排放量将(jiāng)比2021年(nián)分别(bié)减少55％和50％，到(dào)2035年均降(jiàng)至零(líng)。声(shēng)明还表示，欧盟委员(yuán)会(huì)将在与利益相关者协商(shāng)后提(tí)出一项提案(àn)，在2035年后允许(xǔ)完(wán)全使用碳中性燃(rán)料的车辆注册。

　　即(jí)使是在步伐最统(tǒng)一的欧洲(zhōu)，各(gè)国对于“禁(jìn)售燃油(yóu)车”的(de)态度也有所保留。目前的禁售时间表是各方(fāng)妥协的结果，围绕相关具(jù)体条款，欧(ōu)盟内部一度爆发分歧，导致(zhì)原(yuán)定(dìng)3月初的批准流程(chéng)被迫推迟。

　　对于禁售燃油车的一种担忧是就业问题。欧(ōu)洲汽车供应商联合会预计(jì)，受燃(rán)油车禁售令(lìng)影响，到2040年(nián)欧盟汽车生(shēng)产商可能被迫削减50万个工作岗位。福(fú)特汽(qì)车首席(xí)执行官吉姆(mǔ)·法利估算，生产电(diàn)动汽车(chē)所需的(de)人(rén)力将减少40％，如果欧洲汽车业(yè)按照(zhào)这个比例计算，相当(dāng)于(yú)要减少140万个工作(zuò)岗位。

　　做好禁售的准备(bèi)了吗(ma)？

　　回到中国市(shì)场，如今(jīn)新能(néng)源汽车销量确实(shí)一路高歌猛进。乘联会数据显示，2022年全(quán)年(nián)累计售出567.4万(wàn)辆新能源乘用车(chē)，同比增长90％，新能源(yuán)车渗透率逼近(jìn)30％，大幅超过(guò)此(cǐ)前(qián)的(de)20％目标。

　　在新能源愈发成为增长点的背景下(xià)，不少自主品(pǐn)牌也(yě)宣布了停售燃油车的时(shí)间表。比亚迪一马当先，在2022年3月停产燃油汽车(chē)，专注于(yú)纯(chún)电动和插电式混动汽车业(yè)务；北汽集团、长安(ān)汽车(chē)被曝计(jì)划在2025年全(quán)面停售燃油车(chē)；东风风行(xíng)也被曝计划在(zài)2025年内实现全面电动化，在2027年内停产燃油车(chē)；哈(hā)弗则将(jiāng)于2030年正式停售燃油(yóu)车……

　　但在今年促消费的背景(jǐng)下，情况似乎(hū)有所不(bù)同。乘(chéng)联会(huì)秘书长崔东树向时代财(cái)经表示：“燃(rán)油车消费(fèi)是民(mín)生消费，新能源(yuán)是改善需求，不能偏废。在(zài)今年的经济(jì)复苏(sū)中，购车消费中入(rù)门(mén)级燃油车(chē)消费(fèi)仍(réng)然不足，需要有效改善燃油车需求(qiú)。”

　　不少消费者也表示现阶(jiē)段(duàn)新(xīn)能源车还存在一些不足，比如续航焦虑以及(jí)补能(néng)基础设施(shī)普及率不够高。

　　在业界(jiè)看来，从技术上(shàng)来说，电池的续(xù)航和充电还没(méi)有突破瓶颈。大部分纯电动车(chē)充至(zhì)80％需要30分钟(zhōng)以上，节假日(rì)充电站排队的(de)报道屡见不(bù)鲜，相较而(ér)言(yán)，充(chōng)电设施(shī)的建设和(hé)体验，距离燃(rán)油车加(jiā)油的便利性还有差距。此外，冬(dōng)季续航下降(jiàng)充电(diàn)变慢等情(qíng)况也有待(dài)解决。

　　对(duì)于禁售燃(rán)油车(chē)时(shí)间表，张(zhāng)翔(xiáng)指出：“新(xīn)能源车技术不成熟的话，禁售燃油车会(huì)导致新车价格大幅(fú)度上涨(zhǎng)，可能会让百姓买不起车，或者汽(qì)车销量(liàng)大幅下降(jiàng)。”在其看来，五年内禁售燃(rán)油车(chē)太激(jī)进了，不适(shì)合我国新能(néng)源车发展的实际(jì)情(qíng)况。

　　汽车逐步(bù)转向新能源，已是一种共(gòng)识。但究(jiū)竟何时禁售燃油车，可能(néng)还要分地区、分情况。

　　图(tú)片来自《中国传统燃油(yóu)车(chē)退出时间表研究》

　　2019年5月，能源与(yǔ)交通创新中(zhōng)心(xīn)在《中国(guó)传统燃油车退出时间表研究》（下称《研(yán)究》）中表示，中国(guó)有望于2050年以前实(shí)现传统燃油车的全面退出，但由于各地区的经济发(fā)展、汽车人均保有情(qíng)况(kuàng)、新(xīn)能源汽车产业发展(zhǎn)、充(chōng)电基础设施建设等(děng)因素都不尽相同，《研究》提议(yì)传统燃(rán)油车的禁售(shòu)与退出可按照“分地区、分车型、分阶(jiē)段”的步骤逐步推(tuī)行。

　　《研究》指出，一些(xiē)特大型城(chéng)市（如北京、上海、深圳等）以及功能性示范区域（如海南等(děng)）将率先(xiān)实(shí)现燃油车禁售的目标(biāo)，接着就是(shì)传统汽车(chē)限行限购(gòu)城市和蓝天保卫战中的重点区域省会城市(shì)、重点区域，最后是西北(běi)、东北、西(xī)南等地区。而(ér)在(zài)车类(lèi)上(shàng)，率(lǜ)先实现(xiàn)燃油车禁售目标的城市，其公交车、出租车、网约车、环卫(wèi)车等燃油车或(huò)在2020年率先实现退出(chū)，私家车最晚将在(zài)2030年前全面退出，而轻卡、重(zhòng)卡等(děng)商用车则在2050年(nián)全面(miàn)实现新能源化(huà)。

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