4月(yuè)18日，第二十届上海(hǎi)国(guó)际(jì)汽车(chē)工业展览会拉开(kāi)帷幕，这是今年全球(qiú)首场A级车展，热闹(nào)到(dào)什么程度(dù)？据传闻，进(jìn)入展览(lǎn)会(huì)的门票已经被黄牛炒(chǎo)到(dào)了800一张票。

　　现场更(gèng)是大佬云集(jí)。

　　据出(chū)行一客(kè)采访(fǎng)相关(guān)人(rén)员(yuán)得(dé)知，贝瑞德，大众汽车集团管理董(dǒng)事会主席奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔(bēnarctan0等于多少派，arctan0等于多少兀怎么算)驰集团股份(fèn)公司董事(shì)会(huì)主席(xí)康林(lín)松(sōng)、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副社长兼(jiān)首席技术官中岛裕(yù)树等国际车企顶级高管齐(qí)聚。甚至宝马在(zài)董事长齐(qí)普策的带(dài)领下(xià)，整个宝(bǎo)马集(jí)团董(dǒng)事会近半成员(yuán)都落地在上海。

　　国内王传(chuán)福、何小鹏李斌等一种车企大(dà)佬也现身展台，为自家车站场子。就(jiù)连还待出(chū)产的小米(mǐ)汽车大(dà)boss雷军(jūn)也现(xiàn)身车展，在各家老板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪(kè)等展台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油(yóu)车的(de)比例(lì)还在减少，而在能源车的(de)势头之下，国(guó)产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自(zì)主(zhǔ)品牌们的展(zhǎn)区(qū)更大了，围(wéi)观的人也更多。尤其是在保时(shí)捷(jié)、兰博(bó)基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯等超豪华(huá)品牌展览(lǎn)的8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗下(xià)的(de)仰望。

　　有人说，这番(fān)热闹(nào)，给国内车(chē)商狠狠提振了一口气，是全球车企看(kàn)好中国汽车市场(chǎng)的信号(hào)。

　　其实这也是风暴来(lái)临前的征(zhēng)兆。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这几年，传统燃(rán)油车被逼成(chéng)什么样(yàng)了？”

　　从车展会见(jiàn)真(zhēn)章。《市(shì)界》在现场(chǎng)了解到，在超1000家的参展企(qǐ)业(yè)中(zhōng)，新能源车企占比达到了80％以上，而且汇总各(gè)家车企带来的上百款新车，有七成都是新能(néng)源(yuán)车。不仅是(shì)造车新(xīn)势(shì)力，国产自主品牌、合资品牌和(hé)豪(háo)华(huá)外(wài)资车企都把新能车(chē)晒(shài)到最前面(miàn)的展台(tái)上(shàng)。

　　就连展会(huì)现场的(de)广告(gào)牌，也很难找(zhǎo)到高调(diào)宣传燃(rán)油车(chē)型的车企，观展的行业人(rén)士和媒体都聚集在新(xīn)能源汽车身(shēn)上，燃油车的存在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘(chéng)联会数据，新能(néng)源乘用车(chē)销量从2017年的(de)56万上涨(zhǎng)至2022年的650万(wàn)辆(liàng)，增(zēng)长幅(fú)度1060.1％，渗透(tòu)率达(dá)27.6％。与之(zhī)相对的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下(xià)滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策加码。比如欧洲议(yì)会通(tōng)过了《2035年(nián)欧洲新售燃油轿车和小货车(chē)零排放协(xié)议》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计(jì)划2025年，禁售柴(chái)油车；美国加州：计划2029年(nián)，禁售燃油(yóu)公交车；印度计(jì)划2030年，禁售(shòu)汽油(yóu)/柴油车；我(wǒ)国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市(shì)场份(fèn)额(é)不(bù)断压缩，还有政(zhèng)策驱动，燃油车生存空间(jiān)越来越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年(nián)传统燃油车市(shì)场现(xiàn)存85个品牌(pái)，其中(zhōng)34个品(pǐn)牌月销量千台以下(xià)，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年(nián)更明(míng)显(xiǎn)了。

　　一(yī)个(gè)是今年1-3月，新(xīn)能源乘用车国内零(líng)售销量达到131.3万(wàn)辆(liàng)，同比增(zēng)长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一(yī)个是中国品牌(pái)乘(chéng)用车一季度(dù)市场份额达到(dào)52.2％。比亚(yà)迪甚至一(yī)举超越了大众，成(chéng)为(wèi)了中国最畅销的(de)乘用车品牌，这是几十年来头一遭(zāo)。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利润越来越少，现金流无(wú)比紧绷，燃油(yóu)车坐不住了，先是清理库存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万(wàn)降(jiàng)到(dào)12万，引发爆卖。随后高端品牌(pái)、主(zhǔ)流品牌、还是合资品牌全(quán)部(bù)加入混战，高达五(wǔ)万、十万甚至(zhì)价(jià)格腰斩的优惠力度。

　　后是(shì)加快车企转型步伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在欧洲市(shì)场停售旗下60％的燃油车(chē)，2035年(nián)前将在欧洲停(tíng)售燃油车；本田停售燃油车的时间节(jié)点是2040年，计(jì)划在几年内(nèi)向包括(kuò)电气(qì)化在内的研发(fā)项目(mù)投资总(zǒng)计约(yuē)5万亿日元，约为463亿美元。丰田(tián)也表示计划2030年率先(xiān)于(yú)中国(guó)、欧洲、北(běi)美地区停售(shòu)燃油(yóu)车。

　　国(guó)产车方面，长安汽车计划(huà)在2025年全面停售传(chuán)统燃油车；北(běi)汽(qì)集团将在2025年前停止自主品牌传统燃油乘用车在中国(guó)的生产和销售(shòu)。比亚迪已经在(zài)2022年4月份全(quán)面停产燃油车，成为了全(quán)球首个正式宣布停(tíng)产燃油车的车(chē)企(qǐ)。上汽、一汽、广汽、东风等(děng)一系列知名(míng)汽(qì)车品牌，都计划在2025年将新能源(yuán)汽车的占(zhàn)有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的(de)大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金(jīn)投入，为全(quán)面转型(xíng)电(diàn)动化做准备。兰博(bó)基尼、宾利(lì)、布(bù)加(jiā)迪纷纷推出(chū)插电混合动力车(chē)型。

　　不(bù)过(guò)，从传统燃油车(chē)转(zhuǎn)型新能(néng)源，容易(yì)吗？

　　转型有(yǒu)那么容易吗？

　　此次车展前(qián)夕，沃尔沃亮相(xiāng)全新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势(shì)力会(huì)的(de)，我们三年就学会(huì)了。我们会(huì)的，新势力十年都学不会。”

　　新势力那么(me)好混吗？我们可以先来看看“前车(chē)之鉴”。

　　在(zài)业内(nèi)，吉利汽(qì)车、长城汽车与比(bǐ)亚迪一直被并称(chēarctan0等于多少派，arctan0等于多少兀怎么算ng)为“自主(zhǔ)品(pǐn)牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车连续五年夺(duó)得中(zhōng)国(guó)品牌乘用车(chē)销量冠军，市值(zhí)也长期处(chù)于“自主品牌(pái)一哥”之位。

arctan0等于多少派，arctan0等于多少兀怎么算　　但(dàn)过去的(de)2022年，比亚迪大幅反超吉利汽(qì)车(chē)。尤其(qí)是市值表(biǎo)现上，比(bǐ)亚迪将吉利(lì)远远(yuǎn)甩在后(hòu)面，主要(yào)的原因是(shì)什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉(diào)自主品牌第一的地位，新能源(yuán)业务被优秀的同行拉开了(le)距离，股价也从(cóng)2021年36元的最高点跌到现在的9元(yuán)左右，原因是(shì)新能源转(zhuǎn)化的速度和布局让(ràng)人不(bù)满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源转(zhuǎn)型的探路石几(jǐ)何汽车上市了，时(shí)任吉利(lì)汽车CEO的安(ān)聪慧甚至(zhì)在发(fā)布(bù)会上对外宣称“这(zhè)将是东(dōng)半球最好的电动车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第二(èr)年(nián)，几何汽(qì)车全(quán)年销售仅(jǐn)有(yǒu)1.03万(wàn)辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了油改电(diàn)低(dī)成本探索策(cè)略。隐藏在(zài)高(gāo)性能纯电动车(chē)的外表之下，几何A的内核就是一款(kuǎn)“油(yóu)改电”的产品。由(yóu)于在产(chǎn)品定义、设计风格上(shàng)都极为类(lèi)似(shì)，几何A也常被戏称为帝豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油改电的(de)产品(pǐn)策略之(zhī)外，几(jǐ)何A还将(jiāng)营(yíng)销中心放在了B端市(shì)场。比如，几(jǐ)何A上市(shì)后(hòu)的首场大型营销活(huó)动就(jiù)是作为外事礼(lǐ)宾用车出现在(zài)北京外(wài)交官之(zhī)夜的晚宴(yàn)上。2019年12月(yuè)，吉利(lì)旗(qí)下出行平台曹操出(chū)行宣布，将推(tuī)出优选打(dǎ)车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广汽(qì)埃安、哪吒(zhā)汽车等诸多品牌都是先从B端市场中冲出(chū)来(lái)的。但从几何A到几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问世后的几年年内推出的都是换(huàn)壳车(chē)，自(zì)然(rán)却(què)少消费(fèi)者买单。

　　吉利为什么会选择低(dī)成本探索策略？实在是赚得太(tài)舒(shū)服(fú)了。几(jǐ)何汽车发布前(qián)一年，新(xīn)能源尚(shàng)在萌芽阶段(duàn)，国内零售(shòu)渗(shèn)透率仅有5％，特斯拉(lā)在内(nèi)的新势力(lì)均深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小理均处在(zài)生死边(biān)缘。与此(cǐ)同(tóng)时，吉利燃油车(chē)销量再度刷新纪录，达(dá)到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃(rán)油车，一边是普(pǔ)遍亏(kuī)损(sǔn)的电动车，对于吉利来说(shuō)，要从如日中(zhōng)天的燃油车中分(fēn)出资源来布局新能源，有点难。

　　虽(suī)说意识到自己落(luò)人一(yī)步后，吉利迅速(sù)调整战(zhàn)略，开始多(duō)品牌(pái)运作，高中低端全覆盖，各种(zhǒng)技(jì)术(shù)路径全(quán)部跟进。2022年(nián)，吉利汽(qì)车以(yǐ)30.49万辆的销量位居新能源销量排行榜第四位。令人惋惜的是，曾经的一(yī)哥，2022年的(de)新(xīn)能(néng)源汽车销量只有比亚迪的六分(fēn)之(zhī)一。

　　传统燃油车在产业链和销(xiāo)售渠道确实有独(dú)特的(de)优势(shì)。比如2022年(nián)，蔚来、理(lǐ)想、小鹏(péng)的销量增(zēng)速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的(de)新(xīn)能(néng)源乘用车(chē)增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力(lì)”也不是那个只有互联网基(jī)因，需要完全(quán)依(yī)赖代工加(jiā)工的新军(jūn)了，经过一番厮杀的优(yōu)胜者，在产业链和销(xiāo)售(shòu)渠道已有自己(jǐ)的沉淀(diàn)。

　　而且现在的局势更加(jiā)“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续(xù)13年之(zhī)久的新能源购置补贴(tiē)没有了(le)，赚钱完全要靠自(zì)己。而且今年年初，特(tè)斯拉全(quán)系大幅(fú)降(jiàng)价，价格战的猛烈(liè)程(chéng)度(dù)已经超乎想象，随着(zhe)越来越多“强悍”的选手接连入局发力，对传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车(chē)的第一个挑战就是有没有持续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如今行业洗牌速度加快，凭借技术和资(zī)金优势抢占市场的(de)头部玩家(jiā)也很难说建(jiàn)立(lì)了护城河，而(ér)对于毫无优(yōu)势的中尾部玩家们(men)，现实更加残酷。

　　但巨浪(làng)下才能淘(táo)真金。

　　在(zài)2017年新(xīn)能源赛道火热的时候(hòu)，国内一度有超(chāo)过200家新能(néng)源车企，许多车企既没有技术(shù)也没有造(zào)车资质，甚至有(yǒu)些就(jiù)靠PPT造车，其中还有不(bù)少(shǎo)车(chē)企是为(wèi)了“骗(piàn)”补(bǔ)和“骗”融资的，在拿到补贴(tiē)和融资后(hòu)就(jiù)玩(wán)消失。一些新能(néng)源企业的市(shì)值也一度高(gāo)到离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最好的(de)时候，也是最坏的(de)时候。

　　技术不够硬(yìng)、生产链跟不上、赚(zhuàn)钱太慢、切不中消费者(zhě)需求的会被残酷淘汰，最终集(jí)中(zhōng)到几(jǐ)家头部企业。

　　用一位网友的话来(lái)说：“还(hái)要降价，现在才到哪？要是随(suí)便就(jiù)搞成了 就没人(rén)认真搞了。”

　　从用户的(de)角度来(lái)说(shuō)：这(zhè)种情况(kuàng)，非常(cháng)nice。

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