关于中(zhōng)国飞机事故率是(shì)多少的最新知识答案内(nèi)容如下：

　　1、中(zhōng)国飞(fēi)机事(shì)绥芬河从我国流入哪个国家的境内河流，绥芬河从我国流入哪个国家的境内最多故(gù)率是百万分之一。

　　2、按每百(bǎi)万次飞行发生的有人员死亡的空难(nán)事故的次数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次(cì)以(yǐ)下，2000年再次下降到0.85次。按(àn)2000 年的概(gài)率算，也就是117.65万次飞(fēi)行才发(fā)生(shēng)一(yī)次(cì)死亡性(xìng)空难。换(huàn)句话说，如果有(yǒu)人(rén)每天(tiān)坐一次飞机，要3223年才遇上(shàng)一次空难(nán)。还(hái)应该说明的是，死(sǐ)亡性空难并(bìng)不是所有(yǒu)旅(lǚ)客全(quán)部死亡。根据国际民航组织的(de)统计，1959—1997年的全部空难事故(gù)中，飞机(jī)全毁，且有(yǒu)人员死(sǐ)亡的(de)占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占(zhàn)32%;飞机没有全(quán)毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际(jì)上航空事故有50%发生在着(zhe)陆阶(jiē)段。30%发(fā)生在起飞阶段，这(zhè)两个(gè)时段的飞机(jī)高度和速度都不是很大(dà)。如果飞行员处置得当，那么在(zài)大多数(shù)情况下飞机都不会(huì)以很强烈的力(lì)量撞击地面。就算是高(gāo)空事故(gù)，只要(yào)不是空(kōng)中(zhōng)解体或者撞山，哪怕两台发动(dòng)机都停了绥芬河从我国流入哪个国家的境内河流，绥芬河从我国流入哪个国家的境内最多，飞(fēi)行员仍然会有较(jiào)大的(de)把握让飞(fēi)机(jī)迫降。实际(jì)上像空(kōng)中发(fā)动(dòng)机停车，空中遭遇(yù)大型鸟击，高空风，强雷击这样的事故(gù)，在(zài)中国一(yī)年(nián)都会有好几次。但是80%以上是零(líng)伤亡。飞机结(jié)构的设计本身就考虑到了一旦出现事(shì)故的后(hòu)果，只要不(bù)是从高(gāo)空直接掉下来，对于乘(chéng)客(kè)还是能够起到一(yī)定的保护作用的。机毁而人不亡，至少是(shì)不全亡的情况其实还是(shì)很常见的(de)。上面说的93年东航(háng)飞机(jī)坠毁，整架飞机断成三截(jié)，但是(shì)也只(zhǐ)死了2个人。空(kōng)难的伤(shāng)亡(wáng)程度(dù)取决于以下(xià)几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者撞机，那就是没(méi)有(yǒu)救(jiù)的了。其他的只要处置得当，仍然会有(yǒu)一(yī)定的生还几率。比(bǐ)如说2002年在韩(hán)国坠毁的国航飞机，虽然是撞山(shān)，但是仍(réng)然有38人生还(hái)，其中包括飞(fēi)行员。飞行员和空管的处置。对于不同(tóng)的空难(nán)类型会有不同的处置方案，各方面都会烂熟于胸，唯(wéi)一需要(yào)担心的(de)是飞(fēi)行员是否足(zú)够(gòu)冷静。比如1994年西北航坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽然直接(jiē)原因是维(wéi)护错误，但是只要当时飞(fēi)行员处置得当，还是可以避免机毁人亡的。机上乘(chéng)客的(de)应对。是否系好(hǎo)安全(quán)带，是否采取正确的抗冲击姿势，是否(fǒu)听从指(zhǐ)挥及时有效的撤离(lí)等等(děng)。2007年台湾华航的(de)一架737-800在冲(chōng)绳着陆时起(qǐ)火(huǒ)，两分钟后爆炸(zhà)。但是就是这两(liǎng)分钟的时(shí)间，机上一百多人全部(bù)撤(chè)离，只有3人受伤，没有一(yī)个死(sǐ)亡。急救(jiù)是否到(dào)位。应该(gāi)说绝(jué)大(dà)部分事故发生在机场附近，救(jiù)援通常都很及时，但(dàn)是如(rú)果(guǒ)飞(fēi)机(jī)坠毁在荒(huāng)山(shān)野岭，那可就真的要听天由(yóu)命(mìng)了。

未经允许不得转载：绿茶通用站群 绥芬河从我国流入哪个国家的境内河流，绥芬河从我国流入哪个国家的境内最多