关于中国(guó)飞机事故率(lǜ)是多少的最(zuì)新知识答案内容如下：

　　1、中国飞(fēi)机事(shì)故(gù)率(lǜ)是百万分之一。

　　2、按每百万次(cì)飞行发生的有人(rén)员死亡(wáng)的空难事故(gù)的(de)次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次(cì)下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行(xíng)才发生一次死亡(wáng)性空难。换(huàn)句话说，如果有人每(感康可以连续吃几天，感康连续吃几天为宜měi)天坐一(yī)次飞机，要3223年才遇上一次空难。还应该说明(míng)的是，死(sǐ)亡性空难并不是(shì)所有(yǒu)旅客全部死亡。根据国(guó感康可以连续吃几天，感康连续吃几天为宜)际民航组织的统(tǒng)计，1959—1997年的全部空难事(shì)故中(zhōng)，飞机(jī)全毁，且有人员死亡的占58%;飞机(jī)全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有(yǒu)人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上航(háng)空事故有(yǒu)50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个(gè)时段(duàn)的飞机高(gāo)度(dù)和速度都不是很大。如果飞(fēi)行(xíng)员处置(zhì)得(dé)当，那么在(zài)大多数情况下(xià)飞机(jī)都(dōu)不会以(yǐ)很强烈的力量撞击(jī)地面(miàn)。就算是高空事故，只要(yào)不(bù)是空(kōng)中解体或者撞(zhuàng)山(shān)，哪怕(pà)两台发(fā)动机都停了，飞行员仍然(rán)会有(yǒu)较大的把(bǎ)握让飞机迫降。实际上像空中(zhōng)发动(dòng)机停车(chē)，空(kōng)中遭遇(yù)大型鸟(niǎo)击(jī)，高空风，强(qiáng)雷击这样的事故，在中国一年都会有(yǒu)好几次(cì)。但是80%以(yǐ)上是零伤亡。飞机结构的设计本身就考虑到了一旦出(chū)现(xiàn)事(shì)故的后果，只要(yào)不是(shì)从(cóng)高(gāo)空(kōng)直接掉下来，对于乘客还是能够起(qǐ)到一定的保护作用的。机毁而人不(bù)亡，至(zhì)少是不全亡的情(qíng)况其实还是很常见(jiàn)的。上面(miàn)说的(de)93年东航(háng)飞(fēi)机坠毁，整架飞(fēi)机断(duàn)成三截，但(dàn)是(shì)也只死了2个人。空难的(de)伤亡(wáng)程度取决于以(yǐ)下几点。

　　4、事故类型(xíng)。如果是空中解体(tǐ)或者(zhě)撞机(jī)，那就是没有救的了(le)。其他的(de)只要(yào)处置得当(dāng)，仍(réng)然会(huì)有(yǒu)一定的生还(hái)几率。比如说2002年(nián)在韩(hán)国坠毁的国航飞(fēi)机，虽(suī)然是撞山(shān)，但是仍然有38人生还，其(qí)中包(bāo)括飞行员。飞行员和空管的处置。对于不同的空难(nán)类型会有不(bù)同的(de)处置(zhì)方案，各方面都(dōu)会(huì)烂熟(shú)于胸，唯(wéi)一需要担(dān)心(xīn)的是飞行(xíng)员(yuán)是否足够冷静。比如1994年西(xī)北航(háng)坠毁(huǐ)的(de)图-154飞机，虽然直接原因是维护错误，但是只要当时飞行员处置得当(dāng)，还(hái)是(shì)可以避免机(jī)毁人亡(wáng)的。机(jī)上乘客的应对。是否系好安全带，是否采取正确的抗冲击姿(zī)势，是否(fǒu)听(tīng)从指挥及时有效的撤离等等(děng)。2007年(nián)台湾华航的一(yī)架(jià)737-800在冲绳(shéng)着陆(lù)时(shí)起火，两分钟后(hòu)爆(bào)炸。但是(shì)就是这两分钟的时间，机上一百多人全部撤离(lí)，只有3人受伤，没(méi)有一(yī)个死亡。急救是否到位。应该说绝大(dà)部分事故发生在机(jī)场附近，救援通常都(dōu)很及时，但是如(rú)果飞机坠毁在荒(huāng)山野岭，那可(kě)就真的要听天由(yóu)命了。

未经允许不得转载：绿茶通用站群 感康可以连续吃几天，感康连续吃几天为宜