新能源汽车车主两大难：续航(háng)里程(chéng)和补能问题。

　　动(dòng)力(lì)电池龙头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解了新(xīn)能(néng)源汽车(chē)车主们对(duì)续航里程的焦虑。但随之而来的是补能问题。和通过技术创新进(jìn)步即可解(jiě)决(jué)的续航里程问题(tí)不同的(de)是，摆在新能源汽车车主面前的补能方式暂时只有(yǒu)两种——要(yào)么换电，要么(me)充电(diàn)。

　　相比起时(shí)间较(jiào)长的充(chōng)电，换电无疑是一种好方法。只不过，支持换电的汽车品牌(pái)并不多(duō)，又或(huò)者(zhě)说换电仍不(bù)算是主流的补能方式。此外(wài)，也有新能源(yuán)汽车车主对换电(diàn)的电池质(zhì)量有所(suǒ)担忧。现(xiàn)实情况是，大多数新能源汽(qì)车车主依然会选(xuǎn)择充电补能。

　　充电同样问题多(duō)多，包括(kuò)价(jià)格战、质量不一(yī)的充电设施(shī)，尚未(wèi)能满(mǎn)足需求的(de)充电(diàn)桩(zhuāng)数量(liàng)，无法盈利的充电运营商等。

　　英大证券研报显示(shì)，2021年估(gū)算中(zhōng)国新能(néng)源汽车(chē)充电电费(fèi)市场规模约141.3亿元(yuán)，服(fú)务费市场(chǎng)规模高(gāo)达17亿元至34亿元。假设电价不(bù)发生巨(jù)大变化(huà)，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市场规模将会扩(kuò)大10倍，电费+服(fú)务市(shì)场(chǎng)规模将(jiāng)突破千亿(yì)元。

　　尽(jǐn)管充电桩行业乱象(xiàng)反(fǎn)复(fù)出现(xiàn)，但依然(rán)无法否认(rèn)这(zhè)是(shì)一个有着极大(dà)潜力的(de)市场(chǎng)，哪怕是处于“价格换空间”的内卷阶段，也吸引(yǐn)着无数玩家前仆后继地进场。在进场(chǎng)的(de)大批企(qǐ)业中，有(yǒu)一家企(qǐ)业正(zhèng)悄然(rán)展(zhǎn)现出领先优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电服务第一(yī)股(gǔ)”——能链智(zhì)电在纳斯达克上(shàng)市。作为重(zhòng)塑充电服务(wù)产业链的龙(lóng)头企业，能链(liàn)智(zhì)电在大力拓展充电应用场景之余，迅速对行业(yè)进行高效(xiào)整(zhěng)合。

　　4月22日，能链(liàn)智电(diàn)发布2022年(nián)第四季度(dù)及(jí)全(quán)年未经(jīng)审计(jì)财务报告。财报显示，能链智电2022年全(quán)年总(zǒng)交易额超过27亿(yì)元人民币（3.916亿美(měi)元），同(tóng)比增长119％。其中(zhōng)，第四(sì)季度总交易(yì)额超过8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美元），同(tóng)比增长94％。

　　根据能链智电(diàn)预测数据(jù)，2023财年净收入将在5亿元人(rén)民币至6亿元(yuán)人民币，同(tóng)比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中国传统燃油车(chē)保有量(liàng)将达峰(fēng)，而电动(dòng)汽车将持续增长，并于2036年超过传(chuán)统燃油车。这意(yì)味(wèi)着，身(shēn)处(chù)充电(diàn)服务行业的能链智电(diàn)将会(huì)迎来(lái)广阔(kuò)的发展空间。

　　优秀的(de)业务前(qián)景，同样吸(xī)引了资本市(shì)场的高(gāo)度(dù)关注。全球(qiú)资管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披露的(de)最新持仓(cāng)数(shù)据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的第三(sān)方(fāng)充(chōng)电网络运营商能(néng)链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合(hé)的比例高达2.69％，位列(liè)持仓(cāng)份(fèn)额第(dì)一。按披露数据(jù)测(cè)算，景顺持仓能链(liàn)智(zhì)电市(shì)值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对于广大新能源车主的充电服(fú)务痛点(diǎn)尚(shàng)未完全得(dé)到解决。这为能(néng)链智电提供(gōng)了“逐鹿”千(qiān)亿市场(chǎng)的绝佳机会。谁能有(yǒu)效解决车(chē)主们(men)的痛点(diǎn)，谁就能(néng)成为(wèi)充电(diàn)服(fú)务(wù)行业中(zhōng)当之无愧的龙头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月(yuè)3日，工业和信息化(huà)部、交通运输部等八部门发布《关(guān)于(yú)组织开展公共领(lǐng)域车辆全面(miàn)电动化先行区(qū)试(shì)点(diǎn)工作的通知》（下称《通(tōng)知》）。 《通知》提到(dào)，建成适度超前的充换电(diàn)基(jī)础设施(shī)，新增公用桩（标准桩）与公(gōng)共(gòng)领域新(xīn)能车(chē)（标准车）比例力争(zhēng)到1:1，高速服务区充电车位占比不低于小型停(tíng)车位10％。

　　新能源(yuán)汽车保有量(liàng)与(yǔ)充(chōng)电桩(zhuāng)的比例称(chēng)为“车(chē)桩比”，这个指标通常用来衡量是(shì)否满(mǎn)足新能源汽车的充电需求。

　　据中国充电(diàn)联盟数据，2022年公共(gòng)充电桩直流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月(yuè)全国新增6.6万台公共(gòng)充电桩，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年(nián)12月，充(chōng)电联盟(méng)内(nèi)成(chéng)员单位总计上报公(gōng)共充电(diàn)桩179.7万台，月均新增公共(gòng)充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预测，假设新(xīn)增桩需求(qiú)有(yǒu)70％为直流(liú)桩、30％为(wèi)交流桩(zhuāng)，直流(liú)桩按平均60kw、3万元/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个(gè)，总需求(qiú)约455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰君安(ān)研报观点认为，充电桩是支撑新(xīn)能源汽(qì)车市场健康快速发展的(de)重(zhòng)要基础(chǔ)设(shè)施建设之一(yī)，未来将加速完成向高功率快(kuài)充的方向技术升级(jí)，并加速(sù)完成车桩比1:1的目标，从而带动(dòng)新能源汽车渗透(tòu)率(lǜ)进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公共充电桩投资建设规模的同比增长率将不低于30％，到2025年，投资建设规模(mó)将(jiāng)达到(dào)187.6亿元。但随着中国新能源(yuán)汽(qì)车(chē)市场不(bù)断(duàn)超预期发(fā)展，艾媒(méi)咨(zī)询(xún)的(de)估(gū)算已略显保守(shǒu)。有机构预测，假设2025年车桩比依然在2:1附(fù)近、直(zhí)流(liú)充电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那(nà)么2020年至(zhì)2025年中(zhōng)国国内充电桩市场规(guī)模将超(chāo)过1000亿元(yuán)。

　　中国新能源汽车市场的高速增长，对充电(diàn)桩(zhuāng)行业产(chǎn)生了巨(jù)大(dà)的推动作(zuò)用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式增长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同比分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新(xīn)能源汽车渗透率更(gèng)是一举推高至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国新能源汽车保(bǎo)有量达到(dào)1310万辆，同比(bǐ)增长67.13％，中国新能源乘用车占(zhàn)全球市场(chǎng)份额已达63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔东树认为，新能(néng)源汽车渗(shèn)透率仍会快速提升，预计2023年总体狭义乘用车(chē)销量约为2350万辆，其(qí)中(zhōng)新能源(yuán)乘(chéng)用车(chē)销量有望达850万(wàn)辆，渗透率为(wèi)36％，同比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程师许海东(dōng)对新能(néng)源汽(qì)车市场(chǎng)则更为(wèi)看(kàn)好。据其预计(jì)，2023年乘(chéng)用车(chē)总(zǒng)销量约(yuē)为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比增长15％。新能(néng)源汽车(chē)市场全年销量有望超过900万辆，同比(bǐ)增(zēng)长35％。

　　新能源汽(qì)车数量持(chí)续(xù)上升，对(duì)应的(de)是(shì)补能需求的持续(xù)扩大，所需要的充(chōng)电桩数(shù)量更是庞大，充电桩市(shì)场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充(chōng)电(diàn)基础设施数量达到(dào)521.0万台，同比(bǐ)增长99.1％。其中，公共充电(diàn)基础设施增长约65万台，同(tóng)比增长91.6％，公共(gòng)充电(diàn)桩保有量达(dá)到179.1万台（含直流充电(diàn)桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电站增量为(wèi)3.7万座，保有量为(wèi)11.1万座。

　　机构预估数(shù)据显示，预计2023年将(jiāng)新增公共充电(diàn)桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万(wàn)台）；公共(gòng)充(chōng)电桩(zhuāng)保(bǎo)有(yǒu)量(liàng)达到277.2万(wàn)台(tái)（含(hán)直流充(chōng)电桩117.1万台、交(jiāo)流充(chōng)电(diàn)桩160.1万台）；公共充电站(zhàn)增量约为6万座，公共充电站保有量约(yuē)为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速(sù)补能是新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车技术进(jìn)步的重要发展方(fāng)向。天风证券研报指出，除了在自家(jiā)停(tíng)车(chē)位等可以长时间停放(fàng)的场景(jǐng)下，在短时(shí)停靠的公(gōng)共(gòng)场景电动(dòng)车均有快速补能的需求，更高比例的快(kuài)充桩满足(zú)消(xiāo)费者的客(kè)观需(xū)要。

　　据(jù)了(le)解(jiě)，目前各国政策从顶层设计(jì)积极(jí)推动快充技术发展，未来快充桩占(zhàn)比有望(wàng)逐步提高。高压快充技术(shù)是当前车企实现快(kuài)充(chōng)的主(zhǔ)流选择，800V高压平台车型(xíng)将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋势却拖慢了新能源(yuán)汽车(chē)的发展速(sù)度。

　　东莞(guǎn)证券研报显示，充电(diàn)桩设备行业的技术门槛相对(duì)较低，产品标(biāo)准化程(chéng)度(dù)较高，目前国内(nèi)充电桩设(shè)备生产领域的相关公司(sī)数量超(chāo)过300家，供应商(shāng)数量(liàng)多，使得大(dà)量(liàng)新玩家可以(yǐ)轻松进入(rù)充电桩(zhuāng)行(xíng)业。

　　由于(yú)充(chōng)换电基础设施依赖土地和资本，因此(cǐ)本地化和分散化是趋势。

　　据了解(jiě)，各地的城投、国(guó)投、环投、商业地(dì)产等资产持有方(fāng)，如酒店(diàn)集团、民宿企业等都会积(jī)极参(cān)与到充(chōng)电(diàn)市场(chǎng)中。近两年子集是什么意思，非空真子集是什么意思，中国充(chōng)电(diàn)市(shì)场(chǎng)已经呈现出(chū)分散化的趋势，充电运营商(shāng)CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降(jiàng)到了2022的(de)69.8％，未来SME（中小型运(yùn)营(yíng)商(shāng)）预(yù)计(jì)占(zhàn)比将会超过60％。

　　与此同时(shí)，分(fēn)散化趋势正进(jìn)一步削弱新(xīn)能源汽车车主的消费(fèi)体验(yàn)。据悉，找桩难(nán)、排(pái)队时间长、充(chōng)电时间长、下载多个APP等都是每一位(wèi)新能源汽车车主需(xū)要面对的“麻烦”。

　　有分(fēn)析人士指出，从行业发展角度看，公(gōng)共充电基(jī)础(chǔ)设施网(wǎng)络(luò)建设呈结构性(xìng)供(gōng)给不足(zú)；不同(tóng)充电(diàn)运营商(shāng)充(chōng)电网络间形(xíng)成信(xìn)息孤岛(dǎo)；充(chōng)电(diàn)设施利用(yòng)率(lǜ)低(dī)、盈(yíng)利(lì)模式单(dān)一；缺乏充电场站运营管理等。庞大而分散的运营商需(xū)要标准统一的行业规范和服务(wù)。

　　中金公司研报曾(céng)点明充电(diàn)运营商供(gōng)应格局分散(sàn)的原(yuán)因(yīn)。“我们认为，根(gēn)本原因在(zài)于运营商自建桩(zhuāng)受限于资金压力和(hé)土地(dì)资源，建桩主力由此前的运营商转变为地方国企、小工(gōng)商业(yè)等(děng)掌握土(tǔ)地资源(yuán)的第三方(fāng)建(jiàn)设(shè)，由(yóu)此(cǐ)具备当地区位优势、以蔚景云、深圳车电(diàn)网(wǎng)为(wèi)代表的二(èr)线及新增(zēng)运营(yíng)商迅速(sù)获(huò)得市场份额。展望未(wèi)来，我们认为充电桩场址资源(yuán)具备稀缺性，拥有(yǒu)本地优质土(tǔ)地资源的(de)地(dì)方(f子集是什么意思，非空真子集是什么意思āng)国(guó)企、小工商业有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散(sàn)化(huà)趋势亦体(tǐ)现在城(chéng)乡供应(yīng)格局的巨大差异(yì)。中国汽车流(liú)通(tōng)协会(huì)有形汽(qì)车市场分会常务副理事长苏(sū)晖曾公开表示，新能源汽车(chē)下乡目(mù)前(qián)更(gèng)多停留在(zài)口头阶段，事实上(shàng)做的远远不够(gòu)，应当给予高(gāo)度重(zhòng)视，同样充电市场应先一步布局。

　　如何破局(jú)？子集是什么意思，非空真子集是什么意思strong>

　　如今，新能源汽车与充(chōng)电桩(zhuāng)已落入了“先有鸡还是先有蛋”的困局(jú)。值得注意的是，随着各大新能(néng)源汽车品(pǐn)牌逐渐下沉(chén)至三四线城市，新(xīn)能源汽(qì)车(chē)渗透率的进一步(bù)提高，充电(diàn)桩(zhuāng)分散化(huà)所带(dài)来的问题也将逐(zhú)渐逼(bī)近爆发(fā)节点。

　　充电桩服务整合已刻不容缓(huǎn)，而拥有充电服(fú)务全(quán)包模式的企业(yè)将(jiāng)会(huì)在这场赛跑中占据领先优(yōu)势。

　　据中金公司(sī)研报，充电服(fú)务全包模式(shì)是充电(diàn)服务商针对无业内经验、但掌握土地资(zī)金资源、急需(xū)进行(xíng)充电(diàn)桩建设的目标群(qún)体提出的一站式(shì)解决方案，目标客户包含(hán)地(dì)方国(guó)企、地方小(xiǎo)工商业业主及目的地小区(qū)/民(mín)宿(sù)业主等。充电服务商凭借业内(nèi)积累经(jīng)验和(hé)资源，向(xiàng)目标客户提供选址、EPC建站及后续(xù)运营运维的三(sān)位一(yī)体综合服务(wù)，分(fēn)别(bié)获得对应服务收入(rù)、充电(diàn)桩等(děng)设(shè)备(bèi)销售(shòu)收入(rù)及后(hòu)续(xù)运营运维服务费分(fēn)成。

　　充电服务全包模(mó)式有(yǒu)效(xiào)解(jiě)决充电运营商“盈利难(nán)”的问(wèn)题，同时(shí)可对接充(chōng)电桩制造商和需(xū)要充电服(fú)务的新能源(yuán)汽车车主，从而(ér)改善整个产业链的盈利状况和消费体验。能提供全包(bāo)模式的企业不(bù)多，第三(sān)方充(chōng)电服务商能链智电(diàn)正(zhèng)是(shì)其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链(liàn)智电与国内领(lǐng)先(xiān)的(de)储能系(xì)统集成商(shāng)与(yǔ)统(tǒng)服务商(shāng)海博(bó)思创成立合资公司——能链海博(bó)，发挥双(shuāng)方各自(zì)在(zài)用户、产品、技术和运(yùn)营、场(chǎng)景等方(fāng)面(miàn)的优(yōu)势，布局多元化储能解决方案，助力(lì)“双碳”目标(biāo)。

　　据了解(jiě)，能链海博聚(jù)焦用户(hù)侧储能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落地“光储充检服”一体化充电站，有效解(jiě)决充电基础设施(shī)电力(lì)增容(róng)扩(kuò)容、快速安全充(chōng)电、电池健康检测等问题(tí)，为新(xīn)能源汽车车(chē)主带来智能、高效、安全的充电新体验(yàn)。

　　“光储充检服(fú)”一体化充电(diàn)站，实际(jì)上便是(shì)储能电站叠加智能检查及车主服务。储能电站的原(yuán)理(lǐ)类似于“充电(diàn)宝”，在低谷用电时(shí)，通(tōng)过电网或光伏装置等方式“充电”并储存，在高峰(fēng)用电(diàn)时释放储存电量。与(yǔ)此同时，电站(zhàn)还可以参与市场交易，在空(kōng)闲(xián)时段可(kě)利用电量(liàng)进(jìn)行盈利(lì)。这样一来，既可以保障电力系(xì)统(tǒng)稳定，又能够(gòu)拓展充(chōng)电站盈利来源，从(cóng)而(ér)推动充电站市场(chǎng)发展。

　　除传统的充电(diàn)站建设外(wài)，能链智(zhì)电还(hái)与住宿产业互联网平台订单来(lái)了成立合资公司——智电来了。随着2023年(nián)经济(jì)复苏，出行需求(qiú)逐渐提升，乐趣多多的自驾游更是(shì)成为民众出行的首选(xuǎn)项。

　　智电来了将以民宿为核心场景，从充电桩选址(zhǐ)、设(shè)备(bèi)采购、EPC工程到(dào)运营管理、保养维修等在内的一站式服务，并联合战(zhàn)略(lüè)合作伙伴快电，为(wèi)新(xīn)能(néng)源车主提供一键找好桩(zhuāng)、一键充电、一键支(zhī)付等(děng)便捷(jié)服务，满足新(xīn)能源车主在(zài)旅游目的地(dì)就近充(chōng)电、随停随充(chōng)的需(xū)求(qiú)。

　　此外，能链(liàn)智电还推出(chū)充电机器人(rén)，可以为新能源汽车提(tí)供“随用随充(chōng)”的(de)全自动充电服务。只不(bù)过，通(tōng)过(guò)充电机器人进行自动(dòng)补(bǔ)能的解决(jué)方(fāng)案，仍为时尚早。相(xiāng)比起这种需要结合新技术的(de)解决方案，充(chōng)电(diàn)站(zhàn)依(yī)然是充(chōng)电服务商(shāng)主要攻(gōng)略的战(zhàn)场。

　　能链(liàn)智(zhì)电将传统行业做(zuò)法与新兴(xīng)技术手段相结合，不仅推(tuī)动行业新生态建设，助力交通能源绿(lǜ)色发展(zhǎn)，同时也(yě)实现自身业(yè)绩持续(xù)增长(zhǎng)。财报显示(shì)，2022年能链(liàn)智电实现(xiàn)净收入(rù)9280万元人民币(bì)，同比激(jī)增(zēng)177％；第四季度(dù)净收入(rù)为2950万元(yuán)，同比增长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了(le)解，由于(yú)能(néng)链智(zhì)电(diàn)的服务模(mó)式较好地满(mǎn)足(zú)车(chē)主(zhǔ)需求(qiú)，2022年(nián)订单(dān)量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长(zhǎng)116％。当前，能链智电已连接服务充(chōng)电运营(yíng)商1581家、5.5万座充(chōng)电(diàn)站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新(xīn)能源市场，能链智电业务发展潜(qián)力(lì)充满想象(xiàng)空间。能(néng)链智电创(chuàng)始人、CEO王阳表示：“我们希望依托独一无二的商业模式和行业卡(kǎ)位，抓住能源(yuán)变革的历史性机(jī)遇，与合作伙伴(bàn)共同推动交(jiāo)通碳减排，助力双碳(tàn)目标实现。”

　　同时，据能链智(zhì)电总裁兼CFO吴雪庐透露(lù)，能(néng)链(liàn)智电已分别在新加坡和阿姆斯特丹(dān)设立亚太和欧洲总部。在新(xīn)业(yè)务进展方面(miàn)，能链智(zhì)电预计在2023年中期推出(chū)虚拟电厂平台，帮助充电站(zhàn)参与电(diàn)力(lì)交易市场，并(bìng)为更广泛的(de)电(diàn)网提供削峰填谷等各种(zhǒng)支持服务，助力新能源(yuán)行业建(jiàn)立现(xiàn)代能源系统。

　　整体上，新能(néng)源汽车市场高速发展，已成为市(shì)场共识：续航里(lǐ)程(chéng)和(hé)补(bǔ)能(néng)问题(tí)仍将是一段时间内新能(néng)源(yuán)汽车渗透过程中的两大难。但随着第三方充电服务(wù)商对充电服务(wù)行业进行整合(hé)以及新应(yīng)用场景的拓展(zhǎn)，补(bǔ)能场景中的充电问题亦将逐(zhú)步解决。

　　这也意(yì)味(wèi)着，在经济复苏的2023年(nián)，充(chōng)电桩行业将迎来服务整合之年，而(ér)新(xīn)应用场景的(de)开(kāi)拓也将成为充电服(fú)务商市场份额的胜(shèng)负(fù)手。