新能源汽车车主两大难：续航里程(chéng)和补能问题(tí)。

　　动力(lì)电池(chí)龙头宁德时代1000公里的麒(qí)麟电池，缓解了(le)新能源汽车车主们对(duì)续航里程(chéng)的焦虑。但随之而(ér)来的是补能问(wèn)题。和(hé)通过技术创(chuàng)新进步即可解决的续航里程问题不同的是，摆在新能源汽车车主面前的补能方(fāng)式暂时只有两种——要么换电(diàn)，要么(me)充电(diàn)。

　　相比起时间较长的充电，换电无疑是一(yī)种好方法(fǎ)。只不过，支(zhī)持换电的(de)汽车品(pǐn)牌并不多，又(yòu)或者说换电仍不(bù)算是主流的补能方式。此外，也(yě)有(yǒu)新能(néng)源汽车车主对换电的(de)电池质量有所担忧。现实(shí)情况是，大多数新能源汽车车主依然会选择充(chōng)电补(bǔ)能。

　　充电同样问题多(duō)多(duō)，包(bāo)括价格(gé)战、质量不一的充(chōng)电设施(shī)，尚未能满足需(xū)求的(de)充电桩数量，无(wú)法(fǎ)盈利(lì)的充(chōng)电运营商等。

　　英(yīng)大证(zhèng)券研报显(xiǎn)示(shì)，2021年(nián)估算中国新能(néng)源汽车(chē)充电电费市场规(guī)模约141.3亿元(yuán)，服务费市(shì)场规模(mó)高达(dá)17亿元至34亿元。假设电价不发生巨大变化，到2025年市场规模将会(huì)扩大3倍，到2030年市场规模(mó)将会扩大10倍(bèi)，电费+服务市场规模将突破(pò)千(qiān)亿元。

　　尽管充电桩(zhuāng)行(xíng)业(yè)乱象反复出现，但(dàn)依(yī)然无(wú)法否(fǒu)认这是一个有(yǒu)着极大(dà)潜力(lì)的市场，哪怕是处于“价格换(huàn)空间(jiān)”的内卷(juǎn)阶(jiē)段(duàn)，也(yě)吸引着无(wú)数玩(wán)家前仆后继地进场。在进场的大批企业中，有一家(jiā)企业(yè)正悄然展现(xiàn)出领先(xiān)优(yōu)势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能链智电在纳斯达克(kè)上市。作为重(zhòng)塑(sù)充电服(fú)务产业链的龙头企业(yè)，能链智电在(zài)大(dà)力拓展充电应(yīng)用场景(jǐng)之(zhī)余，迅(xùn)速对行业进行高效(xiào)整合。

　　4月(yuè)22日，能(néng)链智(zhì)电发布2022年第四季度及(jí)全(quán)年(nián)未经审计财务报告。财(cái)报显(xiǎn)示，能链智电2022年全(quán)年总交易额超过27亿元人民币(bì)（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四(sì)季度总交易(yì)额超过8.4亿元人(rén)民币（1.218亿美元(yuán)），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据能链(liàn)智(zhì)电预测数(shù)据，2023财年(nián)净收入将(jiāng)在5亿元人民币(bì)至6亿(yì)元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到(dào)2025年中(zhōng)国(guó)传(chuán)统(tǒng)燃油车保有(yǒu)量将达峰，而电动汽车将持续(xù)增长，并(bìng)于2036年(nián)超(chāo)过传统燃油(yóu)车。这意味着，身处充(chōng)电(diàn)服务行业的能链智电将会迎来广阔(kuò)的发展(zhǎn)空(kōng)间。

　　优秀(xiù)的业务(wù)前景(jǐng)，同样吸(xī)引了资本市场的高度(dù)关注。全球资(zī)管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官网(wǎng)披露的(de)最新持(chí)仓数据显(xiǎn)示，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最(zuì)大规模的第(dì)三方(fāng)充电网络运营商能(néng)链(liàn)智(zhì)电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基金(jīn)ETF持(chí)仓组(zǔ)合的比例高(gāo)达2.69％，位列持(chí)仓份额第一。按披露数据测(cè)算，景顺持仓(cāng)能链智(zhì)电(diàn)市值已超(chāo)2000万美元。

　　新能(néng)源汽车行业发(fā)展迅(xùn)速，但对于广大新能(néng)源车(chē)主的充电服务痛点尚(shàng)未完全得(dé)到解决。这为能链智电提供了“逐鹿”千(qiān)亿市场的(de)绝佳机会。谁能有效解决车主们的痛点，谁(shuí)就能成为(wèi)充(chōng)电服务行业中(zhōng)当之无愧(kuì)的龙头。

　　千(qiān)亿潜(qián)力

　　2月3日，工业(yè)和信息化(huà)部、交通运(yùn)输部(bù)等(děng)八部门发(fā)布《关于(yú)组织开展公共领域车辆(liàng)全(quán)面电动(dòng)化先行区试点工作的(de)通(tōng)知》（下称(chēng)《通(tōng)知》）。 《通知》提到，建成适度(dù)超前的充(chōng)换(huàn)电基础设施，新增公用(yòng)桩（标准桩(zhuāng)）与公共领域(yù)新能(néng)车（标准(zhǔn)车(chē)）比例力争(zhēng)到1:1，高速服务区(qū)充电车位占(zhàn)比(bǐ)不低于小型停车(chē)位10％。

　　新能源汽车保(bǎo)有量与充电桩(zhuāng)的比例称为“车(chē)桩比”，这(zhè)个指标通常用来衡(héng)量是否(fǒu)满(mǎn)足(zú)新能源汽车的(de)充电需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充电桩直流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公共充(chōng)电桩，同比(bǐ)增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电联盟(méng)内成员单位(wèi)总计上报公共(gòng)充电桩179.7万台，月(yuè)均新增公共充(chōng)电桩约(yuē)5.4万台。

　　有券商机构对(duì)需求进行预(yù)测，假设新(xīn)增桩需求有70％为(wèi)直流(liú)桩、30％为交流桩，直流(liú)桩(zhuāng)按平(píng)均(jūn)60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安(ān)研(yán)报(bào)观(guān)点认为，充电桩是支撑新能源汽(qì)车(chē)市(shì)场(chǎng)健康(kāng)快速发(fā)展的(de)重(zhòng)要基础设施建设之一，未(wèi)来将加速完(wán)成向高(gāo)功率(lǜ)快充的方(fāng)向技术升级，并加速完成车桩(zhuāng)比1:1的(de)目(mù)标(biāo)，从而带动(dòng)新能源汽车(chē)渗透(tòu)率进一步(bù)提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年(nián)内(nèi)，中(zhōng)国公共(gòng)充电桩投(tóu)资(zī)建设规模的同比增长率(lǜ)将不低于30％，到2025年，投(tóu)资建设规模(mó)将达到(dào)187.6亿元。但随着中国新能源汽车市场(chǎng)不断(duàn)超预期发展，艾媒咨询的估(gū)算已略显保(bǎo)守。有(yǒu)机构(gòu)预测，假设2025年车(chē)桩比依然在2:1附近、直(zhí)流(liú)充电桩比例在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中国(guó)国(guó)内充电(diàn)桩市场规(guī)模将超(chāo)过1000亿元(yuán)。

　　中国新能源(yuán)汽车市(shì)场(chǎng)的(de)高速增(zēng)长，对(duì)充电桩行(xíng)业产生了(le)巨大的推(tuī)动作用。

　　2022年，新能源汽(qì)车(chē)市场出现爆发式(shì)增长，产量和(hé)销量分别为705.8万辆和(hé)688.7万(wàn)辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透(tòu)率更是(shì)一举推高至(zhì)25.6％。截(jié)至2022年(nián)底，中国(guó)新(xīn)能(néng)源汽(qì)车保(bǎo)有(yǒu)量达到1310万辆，同(tóng)比(bǐ)增长67.13％，中国新能源乘用车(chē)占全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔(cuī)东(dōng)树认为，新能源汽车渗(shèn)透率仍会快(kuài)速提升，预计2023年总体狭(xiá)义乘用车销量约(yuē)为(wèi)2350万辆，其中新(xīn)能源乘用(yòng)车(chē)销量(liàng)有望达850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽(qì)协副总工程师许(xǔ)海东(dōng)对新能源汽车市场则更为看好。据其预(yù)计(jì)，2023年乘用(yòng)车(chē)总销(xiāo)量(liàng)约为2380万辆(liàng)，同比增长1.3％；商用(yòng)车总销(xiāo)量(liàng)约为(wèi)380万辆(liàng)，同比(bǐ)增长15％。新能源汽(qì)车(chē)市场(chǎng)全年销量(liàng)有望超过900万辆，同比(bǐ)增长3华大基因是国企吗5％。

　　新(xīn)能源汽车数(shù)量持续(xù)上升，对(duì)应的是补能(néng)需(xū)求的(de)持续扩(kuò)大，所需要的(de)充(chōng)电桩数量更是庞大，充电桩市场空间(jiān)潜力(lì)十足。

　　数据(jù)显示，2022年中国(guó)充电基(jī)础设(shè)施数量(liàng)达到521.0万台，同(tóng)比增(zēng)长99.1％。其中，公共充电基础(chǔ)设施增长(zhǎng)约65万台，同(tóng)比增(zēng)长91.6％，公共充(chōng)电桩保有量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台(tái)、交(jiāo)流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为(wèi)3.7万(wàn)座(zuò)，保有量为11.1万座。

　　机构预估数(shù)据(jù)显示，预(yù)计(jì)2023年将新增(zēng)公共充(chōng)电桩97.5万台（含直(zhí)流充电桩41.0万(wàn)台、交流充电(diàn)桩(zhuāng)56.5万(wàn)台）；公共(gòng)充电桩(zhuāng)保有量达(dá)到277.2万台（含直流充(chōng)电桩(zhuāng)117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充电站(zhàn)增量(liàng)约为6万座，公共充电站保有(yǒu)量(liàng)约为17.1万座(zuò)。

　　分散(sàn)化趋(qū)势

　　快速补能是新能源汽车技术进步的重(zhòng)要发展方向。天(tiān)风(fēng)证券研报指出，除了在自家停车位(wèi)等可以(yǐ)长(zhǎng)时间(jiān)停(tíng)放的场(chǎng)景(jǐng)下，在短时停靠的(de)公共场景电(diàn)动车均有快(kuài)速补能(néng)的需求，更高比例的(de)快(kuài)充桩满足(zú)消费者(zhě)的客观需(xū)要(yào)。

　　据了解，目前各国政(zhèng)策从顶层设计积极(jí)推动快充技术发展，未来快充桩(zhuāng)占比有望逐步提(tí)高。高(gāo)压(yā)快充技(jì)术是当前车企(qǐ)实现快充的主流选择(zé)，800V高压平台车型将(jiāng)于2023年陆续(xù)上市。

　　然而，公共充电桩(zhuāng)的分散化趋势却拖慢(màn)了新能(néng)源汽车的发展(zhǎn)速(sù)度。

　　东莞证券研报(bào)显示，充电桩设备(bèi)行业(yè)的技术门槛相(xiāng)对较低，产品标准(zhǔn)化程度(dù)较高(gāo)，目前国(guó)内充电桩设备(bèi)生产领域(yù)的(de)相关公司数量超(chāo)过300家，供应商数量多，使得大量(liàng)新玩家可以轻松进(jìn)入(rù)充电桩行业。

　　由于(yú)充换电基础设(shè)施依赖土地和资本，因此本地化和分(fēn)散化是趋(qū)势(shì)。

　　据了(le)解，各地(dì)的城投、国投(tóu)、环(huán)投、商业(yè)地产(chǎn)等资产持有方，如酒店集团、民宿企业等(děng)都会积极(jí)参与(yǔ)到(dào)充电市场中。近两年，中国充电市场已经呈现出分散化的趋(qū)势(shì)，充电运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预(yù)计占比将(jiāng)会超过60％。

　　与此(cǐ)同时，分散化趋势正进一步(bù)削弱新能(néng)源(yuán)汽车车主的消费体(tǐ)验。据(jù)悉(xī)，找(zhǎo)桩难、排队时间长、充电(diàn)时(shí)间长、下载多个APP等都是每一位新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)需要面对的“麻烦(fán)”。

　　有(yǒu)分析人士指出，从(cóng)行业发(fā)展(zhǎn)角(jiǎo)度(dù)看，公共充电基础设施网络建设呈结构性供给(gěi)不足；不(bù)同(tóng)充电运营商充(chōng)电网(wǎng)络间形成信息孤岛；充电设施利用率低、盈利模式单(dān)一；缺乏充(chōng)电场站运营管理等。庞大而(ér)分散的(de)运营(yíng)商需(xū)要(yào)标准(zhǔn)统(tǒng)一的行业规范和服(fú)务。

　　中(zhōng)金公司研报(bào)曾点明(míng)充电运营商供(gōng)应格局分散(sàn)的原因。“我们认为，根(gēn)本(běn)原因在于运营商自建桩(zhuāng)受限于资金(jīn)压力和土地资源，建桩主力由(yóu)此前(qián)的运(yùn)营商(shāng)转(zhuǎn)变(biàn)为(wèi)地方国(guó)企、小工商(shāng)业(yè)等(děng)掌握土(tǔ)地资源的第三方(fāng)建设，由此具(jù)备当地区位(wèi)优势(shì)、以蔚景(jǐng)云、深圳车电网为代表的二线(xiàn)及(jí)新增运营商迅速获得市(shì)场份(fèn)额。展望未来，我们认为充(chōng)电桩场址资(zī)源具备(bèi)稀缺(quē)性(xìng)，拥有(yǒu)本地优质土地资源的地方国企、小工商业(yè)有(yǒu)望维持建桩主(zhǔ)力地位。”

　　此(cǐ)外(wài)，分散(sàn)化趋势亦体现在城(chéng)乡供应格局(jú)的巨大(dà)差异。中国(guó)汽车流通协(xié)会有形汽车(chē)市(shì)场分会常务副理事长(zhǎng)苏晖(huī)曾公开(kāi)表示，新能源汽车下乡目前更多(duō)停(tíng)留(liú)在口头阶段，事实上做的远远不够，应(yīng)当(dāng)给予高度重视，同样充电(diàn)市场应先一(yī)步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充(chōng)电桩(zhuāng)已落(luò)入(rù)了(le)“先有鸡还(hái)是(shì)先有(yǒu)蛋”的困(kùn)局(jú)。值(zhí)得注意的是，随着各大新能源(yuán)汽车品牌逐渐下沉至三四线城(chéng)市，新能源汽(qì)车渗透率的进一(yī)步提高，充电桩分散化所带(dài)来的(de)问题也将逐渐逼(bī)近爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻不容缓，而拥有(yǒu)充电服务全包模式(shì)的企业将会在这场赛跑中(zhōng)占据领先(xiān)优势。

　　据中金公(gōng)司研报，充电(diàn)服务全包模式是充电(diàn)服(fú)务商针对无业(yè)内(nèi)经验、但掌握土地资(zī)金(jīn)资源、急需进(jìn)行充电(diàn)桩建设的目标群体提出的一站式解决方(fāng)案，目标客户包(bāo)含(hán)地方国企、地方小工商业业主及目的地小区/民宿业主等。充电服(fú)务商凭借业内积累经验和资源，向目标客户提(tí)供选址(zhǐ)、EPC建站(zhàn)及后(hòu)续运营运维的三位一体综(zōng)合服务，分别获(huò)得对应服务收(shōu)入、充电桩等设备销售收入及后续(xù)运营(yíng)运维服(fú)务费分成。

　　充电服务全包模式有效解决充电运营商“盈(yíng)利难”的问(wèn)题，同时可对(duì)接充电桩制(zhì)造商(shāng)和需要充电服(fú)务的新能源汽车车主，从而改善整个产业链(liàn)的盈利状况和消费体(tǐ)验。能提供(gōng)全包模(mó)式(shì)的企业不多，第(dì)三方(fāng)充电服务商能链智电正是其(qí)中的龙头。

　　2023年(nián)1月(yuè)，能(néng)链智电与国内领先的储能系统集成商与统服务商海博思创(chuàng)成(chéng)立合资(zī)公司(sī)——能链海博(bó)，发挥双(shuāng)方各(gè)自(zì)在用户、产品、技术和(hé)运营、场景等方面的优势，布局多(duō)元化储能解决方(fāng)案，助力(lì)“双碳”目标(biāo)。

　　据了(le)解，能链海博(bó)聚(jù)焦(jiāo)用户侧(cè)储能，拉动电源侧、电网侧(cè)储能，逐步落地(dì)“光(guāng)储充检服”一体(tǐ)化充电(diàn)站，有效(xiào)解决充电基础设(shè)施电力增(zēng)容扩容(róng)、快速安全充电、电(diàn)池健康检测等问题，为新能源汽车车(chē)主带来智(zhì)能、高效、安全(quán)的(de)充电(diàn)新体验。

　　“光储充检服”一体化充电站(zhàn)，实际上便是储能电站叠加智(zhì)能(néng)检查及车主(zhǔ)服务。储能电站的原理(lǐ)类似(shì)于“充(chōng)电(diàn)宝”，在低谷(gǔ)用电(diàn)时，通过电网或光伏装置等方式“充电”并储存，在(zài)高峰用电(diàn)时释放储存电量。与此同时，电站还(hái)可以参与市(shì)场(chǎng)交易，在(zài)空闲时段可利用电量进(jìn)行盈利。这样一来，既可以保障电力系统稳(wěn)定，又能够拓展充(chōng)电站盈利(lì)来源，从而推动充电站市场(chǎng)发展(zhǎn)。

　　除传统的充电站建设外，能(néng)链智(zhì)电还与住(zhù)宿产业互联(lián)网(wǎng)平(píng)台订(dìng)单来(lái)了(le)成立合资公司——智电来了(le)。随着2023年经济复苏，出行需(xū)求逐(zhú)渐提(tí)升，乐(lè)趣多多的自驾游更是成为民众出行(xíng)的首(shǒu)选(xuǎn)项。

　　智电来(lái)了将以民(mín)宿为核心场景，从充电桩选址、设备采(cǎi)购、EPC工程到(dào)运营管(guǎn)理、保养维修等在内的(de)一站式服务，并联合战略合作伙伴快电，为新能源车主提供一键找好(hǎo)桩、一键充(chōng)电、一键(jiàn)支付等便捷服务，满足(zú)新(xīn)能(néng)源车主在旅游目(mù)的地就(jiù)近充电、随停(tíng)随充的需求。

　　此外，能链智电还推出充(chōng)电(diàn)机(jī)器(qì)人，可(kě)以为新能源汽车提供“随(suí)用随(suí)充”的(de)全自动充电服(fú)务。只不过(guò)，通(tōng)过充电(diàn)机器(qì)人进行自动补(bǔ)能的解决(jué)方案，仍(réng)为时(shí)尚(shàng)早(zǎo)。相比起这种需要结合新技术(shù)的(de)解决方案，充电站依然是充电(diàn)服务(wù)商主要攻略的战场。

　　能链智电将传统(tǒng)行业做法与新兴技术(shù)手段(duàn)相结合，不仅推动(dòng)行业新生态(tài)建设，助力交(jiāo)通(tōng)能源绿色(sè)发展，同时也实现自身业绩持续(xù)增长。财(cái)报(bào)显示，2022年能(néng)链智(zhì)电实现净收入9280万(wàn)元人民币(bì)，同比激增177％；第(dì)四季度净收(shōu)入为2950万元，同比增(zēng)长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服务模式较好地(dì)满足车主(zhǔ)需求，2022年订单量达(dá)到1.22亿(yì)单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能(néng)链(liàn)智电(diàn)已(yǐ)连接服务充(chōng)电运营(yíng)商1581家、5.5万座充电(diàn)站和51.5万把充电枪。

　　身处(chù)全球最大的(de)新能源市场，能(néng)链智电业务(wù)发展(zhǎn)潜力充(chōng)满想象空间。能(néng)链智电创始人、CEO王阳(yáng)表示(shì)：“我们希望依托独一无(wú)二的(de)商业模(mó)式(shì)和行业卡位(wèi)，抓住能源变革的历史性(xìng)机(jī)遇(yù)，与合作伙伴(bàn)共同推动交(jiāo)通碳减排(pái)，助力双碳(tàn)目(mù)标实现。”

　　同时(shí)，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能(néng)链智(zhì)电已分别在(zài)新加(jiā)坡和阿(ā)姆斯特丹设立亚太和欧洲总部(bù)。在新业务(wù)进展方面(miàn)，能链智电预(yù)计在2023年中期推出(chū)虚拟电(diàn)厂平台，帮助充(chōng)电站参与电力交(jiāo)易市场，并为更广泛的电网(wǎng)提(tí)供削峰填(tián)谷等各(gè)种支持服务，助力新(xīn)能(néng)源行(xíng)业建立现(xiàn)代能源系统。

　　整体上，新能源汽车市(shì)场高速发展，已成为市场共识：续航里(lǐ)程(chéng)和补能(néng)问题仍将是(shì)一段时间内新能源汽车渗透过(guò)程(chéng)中的两(liǎng)大难。但随着第三方充电服务商对充电服务(wù)行业进行整合以及新应用场(chǎng)景的拓展，补能场(chǎng)景中的(de)充(chōng)电问题(tí)亦将逐(zhú)步解决(jué)。

　　这也意味着，在经济(jì)复苏的2023年，充电桩华大基因是国企吗pan style='color: #ff0000; line-height: 24px;'>华大基因是国企吗行业将迎来服(fú)务整合之年，而新应(yīng)用场景的开拓也将成为充(chōng)电服务商市场份额的胜负手(shǒu)。

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