关于中(zhōng)国(guó)飞机事(shì)故(gù)率是多(duō)少的(de)最新(xīn)知识答案内容(róng)如下：

　　1、中(zhōng)国飞机(jī)事故率是百万分(fēn)之一。

　　2、按每百万(wàn)次(cì)飞行发(fā)生的有人员死亡的空难事故(gù)的次数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首次降到1次以(yǐ)下，2000年(nián)再次下降(jiàng)到(dào)0.85次。按2000 年的概率算，也就(jiù)是117.65万次飞行(xíng)才(cái)发生一次死亡性空难。换(huàn)句话(huà)说，如果有人每天坐一次(cì)飞机，要3223年才遇(yù)上一(yī)次空难。还(hái)应该说明的是，死亡性(xìng)空难并(bìng)不是(shì)所(suǒ)有(yǒu)旅客全(quán)部死亡。根(gēn)据国际民航组织的统(tǒng)计，1959—1997年(nián)的全部空难(nán)事故中，飞(fēi)机全毁，且有人员死(sǐ)亡的占58%;飞(fēi)机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但(dàn)有人员死亡的(de)占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生(shēng)在着陆阶段。30%发生(shēng)在(zài)起飞阶段(duàn)，这两个时段的飞机(jī)高(gāo)度(dù)和速度都不是(shì)很大(dà)。如果飞行员处置得(dé)当，那么(me)在大多数情况下飞机都不会以很强烈的力量撞击地面(miàn)。就(jiù)算是高空事故，只要不是空中解体或者撞(zhuàng)山，哪怕两台(tái)发动机都停了(le)，飞行(xíng)员仍然会(huì)有(yǒu)较(jiào)大(dà)的把握让飞机迫降(jiàng)。实际上像空中发动机(jī)停车，空中遭遇大(dà)型鸟(niǎo)击，高空风，强雷(léi)击这(zhè)样的事故，在(zài)中国一(yī)年都会有好几次。但是80%以(yǐ)上是(shì)零(líng)伤亡。飞机结(jié)构的设计本公交车被C这才几天没做水，s货你是不是欠c了公交车站身就考虑到了一旦出现事(shì)故(gù)的后果，只要(yào)不是从高空直接掉下(xià)来，对于乘(chéng)客还是能够起到一定的保护作用的。机毁(huǐ)而人不亡(wáng)，至少(shǎo)是不全(quán)亡的情(qíng)况(kuàng)其实还是很常见的。上面(miàn)说的93年(nián)东航飞(fēi)机坠毁，整架(jià)飞机断成三截，但是也(yě)只死了(le)2个人。空难的(de)伤亡程度(dù)取决于以(yǐ)下(xià)几点。

　　4、事故(gù)类型。如(rú)果是(shì)空中解体(tǐ)或者撞机，那就是没有救的了。其他的只(zhǐ)要(yào)处置得当，仍然(rán)会(huì)有一定的生还几率。比如说(shuō)2002年(nián)在(zài)韩(hán)国坠毁的国航飞(fēi)机，虽然是撞山，但是仍(réng)然有(yǒu)38人生还，其中(zhōng)包括飞行员(yuán)。飞行员和空管的处(chù)置(zhì)。对(duì)于不(bù)同的空(kōng)难类型(xíng)会有不(bù)同(tóng)的(de)处置(zhì)方案(àn)，各(gè公交车被C这才几天没做水，s货你是不是欠c了公交车站)方面都(dōu)会(huì)烂(làn)熟于(yú)胸(xiōng)，唯(wéi)一需要(yào)担心(xīn)的是飞(fēi)行员是否足够冷静。比(bǐ)如1994年西北(běi)航(háng)坠毁(huǐ)的(de)图(tú)-154飞机，虽然直接原(yuán)因(yīn)是(shì)维护(hù)错误，但是(shì)只(zhǐ)要当时(shí)飞行(xíng)员处置得当，还是可以避免机毁人亡(wáng)的。机上乘客的应(yīng)对。是否系好安全带，是否采取正确的抗冲击姿势，是否(fǒu)听从指挥及时(shí)有效的撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在(zài)冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但是就是(shì)这两分钟的时间(jiān)，机上一百多人全部撤离，只有(yǒu)3人(rén)受伤，没有(yǒu)一个(gè)死亡。急救(jiù)是(shì)否到(dào)位。应该说绝大部(bù)分事故发(fā)生在机场附近(jìn)，救援(yuán)通常都很及时，但是(shì)如果飞机坠毁在荒山野岭，那可(kě)就真的要听天由命(mìng)了。

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