关于中国飞机事故(gù)率是(shì)多(duō)少的最新知识答案内容如下：蜀道难原文带拼音及翻译分段，蜀道难原文一一对应翻译

　　1、中国飞机事故率是百(bǎi)万分之(zhī)一。

　　2、按(àn)每百万次(cì)飞(fēi)行发生的有人员死亡的空难事(shì)故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降(jiàng)到1次(cì)以(yǐ)下，2000年再次(cì)下降到0.85次。按2000 年的概(gài)率算，也就是117.65万次(cì)飞行才发生一(yī)次(cì)死(sǐ)亡性空难。换句话说，如果(guǒ)有(yǒu)人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难(nán)。还应该说明的是，死亡性空难并(bìng)不是所有旅客全(quán)部死亡。根据(jù)国际(jì)民航组(zǔ)织的(de)统计(jì)，1959—1997年的全部(bù)空(kōng)难事故(gù)中(zhōng)，飞机全毁，且(qiě)有人(rén)员蜀道难原文带拼音及翻译分段，蜀道难原文一一对应翻译死亡(wáng)的(de)占58%;飞机全(quán)毁(huǐ)，但无人员死亡的占32%;飞(fēi)机没(méi)有(yǒu)全毁，但(dàn)有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航(háng)空事故(gù)有50%发生在着陆(lù)阶段(duàn)。30%发(fā)生(shēng)在起飞阶段(duàn)，这两个(gè)时段的飞机高度和速度(dù)都(dōu)不是(shì)很大。如果飞行员处置得当，那么在(zài)大多数(shù)情况下(xià)飞(fēi)机都(dōu)不会以很(hěn)强烈(liè)的力量(liàng)撞击地面。就算是高空事故，只要(yào)不是(shì)空(kōng)中(zhōng)解(jiě)体(tǐ)或者(zhě)撞山，哪怕两台发动机都(dōu)停了(le)，飞行员仍(réng)然会有较大的把握(wò)让飞机迫降。实际(jì)上像空中发(fā)动机停车，空(kōng)中遭(zāo)遇大型鸟击，高(gāo)空(kōng)风，强雷击这样的事故(gù)，在(zài)中国一年都会有好几次。但是80%以上是零(líng)伤亡。飞(fēi)机结构的设(shè)计本身就(jiù)考虑到了一旦出现事故的后果，只要(yào)不(bù)是从(cóng)高空直接(jiē)掉(diào)下来，对于乘客还是能(néng)够起到一定的保护作用(yòng)的。机毁而人不亡，至少是不全亡(wáng)的(de)情(qíng)况其实还是很常(cháng)见的。上面说的93年(nián)东航飞(fēi)机坠毁，整架飞机断(duàn)成(chéng)三截(jié)，但是(shì)也只死了2个人。空难的(de)伤亡程度取决于(yú)以下(xià)几点(diǎn)。

　　4、事故(gù)类型。如果(guǒ)是(shì)空(kōng)中解体(tǐ)或者撞(zhuàng)机，那就(jiù)是(shì)没有救的(de)了。其他的只要处置得当，仍然会有一(yī)定的(de)生还几率。比如说2002年在韩(hán)国坠毁的国航飞机，虽然(rán)是撞山，但是仍然(rán)有38人生蜀道难原文带拼音及翻译分段，蜀道难原文一一对应翻译(shēng)还，其(qí)中包(bāo)括飞(fēi)行员(yuán)。飞行员(yuán)和空管(guǎn)的处置。对于不同的空难类型(xíng)会有不同(tóng)的处置方案，各方面(miàn)都会烂熟于(yú)胸，唯一需要担心(xīn)的(de)是(shì)飞行员(yuán)是(shì)否足够冷静。比如(rú)1994年(nián)西北航坠毁的图-154飞机(jī)，虽然直(zhí)接原因(yīn)是维护(hù)错误，但是只(zhǐ)要当(dāng)时飞行员(yuán)处置得当，还(hái)是可以避免机毁(huǐ)人亡的(de)。机上乘客的应(yīng)对。是(shì)否系(xì)好安(ān)全带，是否采取(qǔ)正确的抗冲击(jī)姿势(shì)，是否听从指挥(huī)及时有(yǒu)效的撤(chè)离等等。2007年台(tái)湾华航的一架(jià)737-800在冲绳着陆时起(qǐ)火，两分钟后爆炸(zhà)。但是就是(shì)这两分钟的时间，机上(shàng)一百(bǎi)多人全部撤离(lí)，只(zhǐ)有3人(rén)受伤，没(méi)有(yǒu)一(yī)个(gè)死亡。急救是否到位。应该(gāi)说绝大部分事(shì)故(gù)发(fā)生在机(jī)场(chǎng)附近(jìn)，救援通常都很及时，但是如果(guǒ)飞机(jī)坠(zhuì)毁在荒山(shān)野(yě)岭，那可就真的要听天由命(mìng)了。

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