4月18日，第二十届上(shàng)海国(guó)际汽(qì)车(chē)工业(yè)展览会拉开帷幕，这是今年(nián)全球(qiú)首场A级车(chē)展，热闹到什么程度？据传闻，进入展览会(huì)的门(mén)票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是(shì)大佬(lǎo)云集。

　　据出行一客采(cǎi)访相(xiāng)关(guān)人员得知，贝瑞德，大众汽车集团管(guǎn)理董事(shì)会(huì)主席奥博(bó)穆(mù)、梅(méi)赛德斯-奔驰集团(tuán)股份公司董事会主席康(kāng)林松、宝马(mǎ)集团董事长(zhǎng)齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼(màn)、丰(fēng)田副社长兼首席(xí)技术(shù)官中岛(dǎo)裕(yù)树等国际车企(qǐ)顶级高管齐聚。甚至(zhì)宝马在董事长齐(qí)普策(cè)的带(dài)领下，整个宝马集团董事会近半成员都落地在上海。

　　国(guó)内王传福、何(hé)小鹏李斌等一种车(chē)企大佬也现身展台，为(wèi)自(zì)家车(chē)站(zhàn)场子。就连还待出(chū)产的小米汽车(chē)大(dà)boss雷(léi)军(jūn)也(yě)现(xiàn)身车展，在各家老(lǎo)板的接待下，参(cān)观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在(zài)现场(chǎng)最(zuì)明显的感受(shòu)是，今年燃油(yóu)车的(de)比(bǐ)例(lì)还在减少，而在能源车的势头(tóu)之下，国产车成为绝对(duì)主(zhǔ)角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到比(bǐ)亚(yà)迪(dí)、问界(jiè)，自(zì)主(zhǔ)品牌(pái)们的展(zhǎn)区更大了，围观的人也更(gèng)多。尤(yóu)其是(shì)在保时捷、兰博(bó)基(jī)尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌(pái)展览的8号馆，馆(guǎn)内人最多的居然是比(bǐ)亚迪(dí)旗(qí)下的仰望(wàng)。

　　有人(rén)说，这番热(rè)闹，给国(guó)内车商狠狠提振了一(yī)口气，是(shì)全球车企看好(hǎo)中国汽车(chē)市场的信号(hào)。

　　其(qí)实这也(yě)是风暴来临(lín)前的征兆。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这几年，传(chuán)统燃(rán)油车被(bèi)逼(bī)成什么样了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章。《市界》在现(xiàn)场(chǎng)了解到(dào)，在(zài)超1000家的参(cān)展(zhǎn)企业中，新能源车企占(zhàn)比达到了80％以上，而且汇总一个立一个羽念什么字各(gè)家车企带来的上百(bǎi)款新车(chē)，有七成都是新(xīn)能源车。不(bù)仅是造(zào)车新势力，国产自主品牌(pái)、合资品牌(pái)和豪华(huá)外资车企都(dōu)把新能车晒到最前面的展台(tái)上一个立一个羽念什么字。

　　就连展会现场的广告牌，也很难找到高调(diào)宣传燃油(yóu)车型(xíng)的车企，观展(zhǎn)的行(xíng)业(yè)人士和媒体都(dōu)聚(jù)集在新能源汽车身上，燃(rán)油车(chē)的(de)存在感相当低，其实早有预兆(zhào)。

　　据(jù)乘联(lián)会数据(jù)，新能源乘(chéng)用车销(xiāo)量从(cóng)2017年的56万上涨至2022年(nián)的650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相对的是，传(chuán)统燃(rán)油车（乘用车）销(xiāo)量从2017年的2365万辆下(xià)滑至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅(fú)度约36.84％。

　　除(chú)此之(zhī)外，还有政策(cè)加码(mǎ)。比如欧洲(zhōu)议会通(tōng)过了《2035年欧洲新售燃油轿车(chē)和小(xiǎo)货(huò)车零排放协议》，欧盟将从2035年(nián)起(qǐ)禁止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴(bā)黎计划(huà)2025年，禁售柴油车；美(měi)国(guó)加州：计划2029年，禁售(shòu)燃油公交(jiāo)车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我(wǒ)国海南计(jì)划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车。

　　市(shì)场份额(é)不断(duàn)压(yā)缩(suō)，还有政(zhèng)策(cè)驱动，燃油车生存空间越来越窄。有多(duō)夸张？2021年传统燃油(yóu)车市场现存85个品牌(pái)，其(qí)中(zhōng)34个品牌月销量千台以下，9个品牌(pái)消失。

　　到(dào)2023年(nián)更明显了(le)。

　　一个(gè)是今年1-3月，新能源乘用车国内零售销量达到131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一(yī)个是(shì)中(zhōng)国品牌(pái)乘(chéng)用车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举超(chāo)越了大众，成为了中国最畅销(xiāo)的乘用车品牌，这(zhè)是(shì)几十年来头一遭(zāo)。

　　销量连年下滑(huá)、库存(cún)越积越多，利润越来越少，现金流无比紧绷，燃(rán)油车坐不住了，先是清理库存(cún)、回(huí)笼现金。湖北东风(fēng)系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万(wàn)降(jiàng)到12万，引发爆卖(mài)。随(suí)后高端品牌、主流品牌(pái)、还是合资(zī)品(pǐn)牌全部加(jiā)入(rù)混战，高(gāo)达五万、十万甚至(zhì)价(jià)格(gé)腰斩的优惠力度。

　　后是加快(kuài)车企转型步伐。

　　大众表示(shì)到2030年将在欧(ōu)洲市场停售旗下60％的燃油(yóu)车(chē)，2035年前将在欧洲(zhōu)停(tíng)售燃油车；本田停售燃油车的时(shí)间节(jié)点是2040年，计划在几年内向包括电气化(huà)在内的研发项目投资(zī)总计(jì)约(yuē)5万亿日元，约(yuē)为463亿美元。丰田也表示计划(huà)2030年率先于中(zhōng)国(guó)、欧(ōu)洲、北美地区停售(shòu)燃油车。

　　国(guó)产车方面，长安汽车计划(huà)在(zài)2025年全(quán)面停售传统燃油(yóu)车；北(běi)汽集团(tuán)将在2025年前停止自主品牌传统燃油乘用车在中(zhōng)国的生(shēng)产(chǎn)和销售。比(bǐ)亚迪已(yǐ)经在2022年4月份全面停产燃油车，成为了(le)全(quán)球首(shǒu)个正(zhèng)式宣(xuān)布停产燃油车(chē)的车企。上汽、一(yī)汽(qì)、广汽、东(dōng)风等一系(xì)列(liè)知名汽车品牌，都(dōu)计(jì)划在2025年将新能源汽车的占有率(lǜ)提升到20％以(yǐ)上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪(háo)华品牌(pái)的大本(běn)营则更(gèng)为(wèi)迫切。奥(ào)迪(dí)、梅赛德斯(sī)-奔驰都将重金投入，为全面转型电动化做(zuò)准备。兰博(bó)基(jī)尼、宾利、布(bù)加迪纷纷推(tuī)出插电混合动力车型。

　　不过，从传统燃油车转型新能源，容易(yì)吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此(cǐ)次(cì)车展前夕(xī)，沃尔(ěr)沃亮相全(quán)新纯(chún)电动车型EX90，并放(fàng)出狠话称：“新势力会(huì)的，我们三(sān)年就学会(huì)了。我们(men)会的，新势力十年都学不会。”

　　新势力那么好混吗(ma)？我们(men)可以(yǐ)先来(lái)看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一直被并称为(wèi)“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车连(lián)续五年夺(duó)得中国(guó)品牌(pái)乘用车销量冠军，市(shì)值也长期(qī)处(chù)于“自主品牌一哥(gē)”之位。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车(chē)。尤其是市(shì)值表现上，比亚迪将(jiāng)吉利远远甩(shuǎi)在(zài)后面(miàn)，主要的(de)原因是什(shén)么(me)？吉(jí)利方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉(jí)利丢(diū)掉自主品牌第一(yī)的地位，新能源业务(wù)被优(yōu)秀的同行拉开(kāi)了距离，股价也(yě)从2021年(nián)36元(yuán)的(de)最高点跌到现在的9元左(zuǒ)右，原因(yīn)是新(xīn)能源转化的速度(dù)和布(bù)局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽(qì)车视为新能(néng)源转型的探路石几何汽车(chē)上市(shì)了，时任吉利汽车CEO的(de)安聪慧甚至在发布会上对外宣(xuān)称“这将是东(dōng)半球最好的电动车”。

　　口号(hào)叫得响亮，结局却不美妙。第二(èr)年，几何汽车全年销售(shòu)仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电(diàn)低成(chéng)本探索策略。隐藏在(zài)高性(xìng)能纯(chún)电动(dòng)车的外表之下，几何A的内核就是一款“油改电”的产品。由于在产品定义(yì)、设计(jì)风格上都(dōu)极(jí)为类(lèi)似，几(jǐ)何A也常被戏称(chēng)为帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除了油(yóu)改(gǎi)电(diàn)的产品策(cè)略之外，几何A还将(jiāng)营销中心放在了B端市场。比如(rú)，几何A上市后(hòu)的首(shǒu)场大型营销活动就是作为外事礼宾用车出现(xiàn)在北京外交(jiāo)官之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗下(xià)出(chū)行(xíng)平台曹操出行宣布，将推出优选打(dǎ)车服务并上(shàng)线几(jǐ)何A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度上(shàng)，包(bāo)括(kuò)比亚迪(dí)、广(guǎng)汽埃(āi)安、哪吒汽车等诸多品牌(pái)都(dōu)是先从B端市场中冲出来的。但从几(jǐ)何A到(dào)几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在问世(shì)后的几年年内(nèi)推(tuī)出(chū)的都(dōu)是换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利为什么(me)会选(xuǎn)择低成本探索策略？实在是赚得太(tài)舒服(fú)了。几何(hé)汽车发布前(qián)一年，新能源尚在萌芽阶段，国(guó)内零售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边缘(yuán)。与此同(tóng)时，吉利(lì)燃油车销量再度刷新纪录(lù)，达到150万(wàn)辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边是普(pǔ)遍(biàn)亏损的电动车，对于吉(jí)利(lì)来(lái)说(shuō)，要从如日中天的燃油车中分(fēn)出资源来布局(jú)新(xīn)能源，有点难。

　　虽说意识到自(zì)己落人一步后，吉(jí)利迅速调整战略，开始多品牌运作，高中低端全覆盖，各种技术路径(jìng)全(quán)部跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位(wèi)居(jū)新能源销量排(pái)行榜第四位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销量只有比(bǐ)亚迪的(de)六分之(zhī)一。

　　传统燃油(yóu)车在(zài)产业(yè)链和销售渠道(dào)确实有独特的优(yōu)势。比如2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长安的新能源(yuán)乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力”也不是那个(gè)只有互(hù)联网基(jī)因(yīn)，需要完全依(yī)赖代(dài)工加工的(de)新军了，经(jīng)过一番厮杀的优(yōu)胜(shèng)者，在产业(yè)链和销(xiāo)售(shòu)渠(qú)道已有自己的沉淀。

　　而且现在的局(jú)势更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延(yán)续13年之久(jiǔ)的新能源购置补贴没有(yǒu)了，赚(zhuàn)钱完全要(yào)靠(kào)自(zì)己。而(ér)且今年年初，特(tè)斯拉全系大(dà)幅降价，价格战的猛(měng)烈(liè)程度(dù)已经超乎(hū)想象，随(suí)着越来越多“强悍”的选(xuǎn)手接连入局发(fā)力(lì)，对传统(tǒng)燃油车的第一个挑战就是有没(méi)有持续输血造车的(de)能力(lì)。

　　写在(zài)最后

　　虽说(shuō)如今行业洗牌速(sù)度加快，凭借(jiè)技(jì)术和资金优势抢(qiǎng)占(zhàn)市(shì)场的头部玩家也很难说建立了护城河，而(ér)对于毫无优势(shì)的(de)中尾部(bù)玩家(jiā)们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才(cái)能淘真金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道(dào)火热(rè)的时候(hòu)，国内(nèi)一度有超(chāo)过(guò)200家(jiā)新能源(yuán)车企，许(xǔ)多车企既没有技术也没有(yǒu)造(zào)车资(zī)质，甚(shèn)至有些就(jiù)靠PPT造车，其中还(hái)有不少车企是为(wèi)了(le)“骗”补和(hé)“骗”融资的，在(zài)拿(ná)到补贴和融资(zī)后就玩消失(shī)。一(yī)些新能(néng)源(yuán)企业的市值也一度高到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的时候，也是(shì)最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链(liàn)跟不上、赚钱太慢、切不中消费者需求的会被残酷淘(táo)汰，最终集中到几家头部企业。

　　用一位网(wǎng)友的话来说：“还要降价，现在才到哪？要是随便(biàn)就搞(gǎo)成了 就没人认真(zhēn)搞(gǎo)了。”

　　从(cóng)用户的角度来说：这(zhè)种(zhǒng)情况，非常nice。

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