5月15日，知(zhī)名经(jīng)济学家(jiā)任泽平(píng)发(fā)文称：“建议推出五年(nián)内(nèi)燃(rán)油车禁售时间表，河(hé)北以南，大力发(fā)展新能(néng)源(yuán)，双(shuāng)碳，扩(kuò)大(dà)内需”。

　　此番言论也(yě)引(yǐn)起网友热(rè)议(yì)，“河北(běi)以北地(dì)区(qū)，就不适合开电动车了？”“燃油车(chē)的生产销(xiāo)售(shòu)和使用(yòng)难道就不能产(chǎn)生内需吗(ma)？”也有(yǒu)网(wǎng)友对其(qí)表达支持(chí)：“现阶段新能源车市占率屡创新高(gāo)，五(wǔ)年后燃油车可(kě)能真要退出”。

　　对此，黄(huáng)河科技学院客(kè)座教授张翔则向时(shí)代财经表示：“汽车(chē)不仅是一种交通工具，也是大(dà)宗商品，关系到经济(jì)发展。很(hěn)多(duō)车企对(duì)于GDP和就业都有很(hěn)大贡献，禁(jìn)售时间点不合理，过(guò)快禁售燃油车可能会造成失业问题，五年内(nèi)禁售的建(jiàn)议过于激(jī)进(jìn)了。”

　　浙江(jiāng)大(dà)学(xué)国际联合(hé)商(shāng)学院数字(zì)经济与金融创新研究中心联席(xí)主任盘和林认为，任(rèn)泽平的观点(diǎn)过(guò)度乐观。“新能源车的(de)推广瓶颈(jǐng)不是(shì)销售(shòu)，而(ér)是基础设(shè)施，当前我国配套设(shè)施供给尚不(bù)完善，可能(néng)会出现充得物上的东西是正品吗，得物上的东西是新的还是二手电桩挤(jǐ)兑等情况(kuàng)。”他(tā)对时(shí)代(dài)财经说道。

　　多次力挺(tǐng)新能源(yuán)

　　公(gōng)开资(zī)料(liào)显示，任(rèn)泽平(píng)毕业于清华大学经(jīng)济管(guǎn)理(lǐ)学院博士后，中国(guó)人民大学经济(jì)学博士。曾任国泰(tài)君(jūn)安证券(quàn)研(yán)究所(suǒ)董事总经理、首(shǒu)席宏观分析师等(děng)职务，现任(rèn)中国民营经(jīng)济研(yán)究会副会长。他(tā)最为知名的职务曾(céng)是(shì)恒大集团首(shǒu)席(xí)经济学家兼恒大经济(jì)研究院(yuàn)院长。

　　值得注意的是，任泽平曾在多个场合为(wèi)新能源汽车的推广(guǎng)摇旗呐喊。

　　2022年(nián)6月，任(rèn)泽平在(zài)2022年新能源汽车产业链投资年(nián)会上表示，在当下，新能源相关(guān)的(de)产(chǎn)业是未来(lái)中(zhōng)国经济最有希望的，最具爆发力的领域(yù)，从长远看，当下不(bù)投新能源(yuán)，就像20年前没买房。

　　对于巴(bā)菲特减持比亚迪一事，任泽平此(cǐ)前更是直言(yán)股神错了(le)。“巴菲(fēi)特这次减(jiǎn)持不知出于何种目(mù)的(de)，如(rú)果是看空新能源行业前景的话，巴菲(fēi)特这次错了。”“他毕竟年事已高，对新能(néng)源也未(wèi)必了解，否则不(bù)至于错过特斯拉等美(měi)国近年最优秀的公司。”

　　时代财(cái)经(jīng)检索泽平(píng)宏观(guān)账(zhàng)号发现(xiàn)，每隔一段时间，任泽平就会通过公众号复读“当下(xià)不投(tóu)新能源，就像(xiàng)20年前没(méi)买房”的口号，可见(jiàn)其对于新能源行业的信(xìn)心满满。

　　任泽(zé)平不断重(zhòng)复“当下不投新(xīn)能(néng)源，就像20年前没买(mǎi)房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重(zhòng)重

　　任泽(zé)平的乐观在(zài)一定程(chéng)度(dù)上(shàng)是有道理的，毕(bì)竟欧洲地区已经确(què)定了禁售(shòu)燃油(yóu)车的时间表，但他可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟(méng)理事会批(pī)准的(de)燃(rán)油车禁售(shòu)时间(jiān)表正式生效。根(gēn)据欧(ōu)盟(méng)理(lǐ)事会此(cǐ)前(qián)批准的法规，从(cóng)2035年起欧盟境(jìng)内将禁止销售非零碳排放的新(xīn)燃油(yóu)车(chē)。不过，在德(dé)国要(yào)求下，使用碳(tàn)中性燃料的(de)新燃油车有望在(zài)2035年后继续(xù)销售。

　　欧盟理事(shì)会在(zài)声明中指出，根据这项法规，从2030年(nián)到2034年，新的燃油轿车和小型客货车的二氧化碳排放量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至零(líng)。声明还表示，欧(ōu)盟委员会将在与利益相关(guān)者(zhě)协商后(hòu)提(tí)出一项提案，在2035年后允许(xǔ)完全使用(yòng)碳中性燃料(liào)的车辆(liàng)注册。

　　即使是(shì)在(zài)步伐最(zuì)统一的(de)欧洲(zhōu)，各(gè)国对于“禁售燃油(yóu)车”的(de)态度也有所保留(liú)。目前的禁售时间表是各(gè)方妥协(xié)的结果，围绕相关具(jù)体条款(kuǎn)，欧(ōu)盟内部一度爆发分歧，导致(zhì)原定3月初的批准流程被迫推迟。

　　对于禁售燃油车的一种(zhǒng)担忧是就业问题。欧洲(zhōu)汽车供应商(shāng)联(lián)合(hé)会预计，受(shòu)燃(rán)油车禁(jìn)售令影响，到(dào)2040年欧盟汽(qì)车生产商可(kě)能被(bèi)迫削减50万(wàn)个工(gōng)作岗位。福特汽(qì)车首席执行官吉(jí)姆·法利估算，生产电(diàn)动汽(qì)车所需的人力将减少40％，如果欧洲(zhōu)汽车(chē)业按照这个比例计算，相当于(yú)要(yào)减少(shǎo)140万个工(gōng)作岗位。

　　做好禁售的(de)准备了吗？

　　回(huí)到中(zhōng)国市(shì)场，如今新(xīn)能源汽车销量确(què)实一(yī)路高歌猛进。乘联会数据显示，2022年全年累计售出(chū)567.4万辆新能源乘用(yòng)车，同(tóng)比增长(zhǎng)90％，新能源车(chē)渗透率逼近30％，大幅(fú)超过此前的20％目标。

　　在(zài)新能源愈(yù)发(fā)成为增长(zhǎng)点的背景下，不(bù)少自(zì)主(zhǔ)品牌也宣布了停售燃油车的时间(jiān)表。比亚迪一(yī)马当(dāng)先，在2022年(nián)3月停产(chǎn)燃油(yóu)汽车(chē)，专注于纯电(diàn)动和插电(diàn)式混动汽车(chē)业务；北汽(qì)集(jí)团(tuán)、长安汽车被曝计划在(zài)2025年全面停售燃油车；东风风行也被曝计划(huà)在(zài)2025年内实现(xiàn)全面电动化，在2027年内停(tíng)产燃油车；哈弗则将于2030年正式停售(shòu)燃油车(chē)……

　　但在今年促消费的背景下，情况似乎有(yǒu)所不(bù)同。乘(chéng)联会秘(mì)书长崔(cuī)东树向时代财经表示：“燃(rán)油(yóu)车消费是民生消(xiāo)费，新能源是改(gǎi)善需求，不能偏废。在今(jīn)年的经济(jì)复苏中，购车消费中入门级燃油车消费仍然不足，需要有效改善燃(rán)油车需求。”

　　不(bù)少消(xiāo)费者也表示现阶段新能源车还存在一些不足(zú)，比如(rú)续航焦虑以及补能基础设施普及率不够高。

　　在业界看来，从技术上来说，电(diàn)池的续(xù)航和(hé)充(chōng)电还(hái)没(méi)有突破(pò)瓶颈。大(dà)部(bù)分纯电(diàn)动车充至80％需(xū)要30分钟以上(shàng)，节假日充电站排队(duì)的报道(dào)屡见不(bù)鲜，相较而言，充电(diàn)设施的建设和体验，距离燃油车加油的便利性还(hái)有差距。此外，冬季续(xù)航(háng)下降充电(diàn)变(biàn)慢等情况(kuàng)也有(yǒu)待解决。

　　对于禁售燃油车时间表，张(zhāng)翔指出：“新能源(yuán)车技(jì)术不成熟的话，禁售燃油(yóu)车会(huì)导致新车(chē)价格(gé)大幅(fú)度上涨，可能会让百姓(xìng)买(mǎi)不起车，或者汽(qì)车销量大幅下降。”在其看来(lái)，五年内禁售燃油车太激进(jìn)了，不适合我国新能源(yuán)车发展的实际情况。

　　汽车逐步转(zhuǎn)向(xiàng)新能源(yuán)，已(yǐ)是一种(zhǒng)共识。但究竟何时(shí)禁售燃油车，可能还要分(fēn)地区、分情况。

　　图片(piàn)来自《中国传统(tǒng)燃油车(chē)退出(chū)时间表研究》

　　2019年5月，能源与交通创新中心在《中国传统(tǒng)燃油车退出时间表研究》（下称《研究》）中表(biǎo)示，中国有(yǒu)望于2050年(nián)以前实现传统(tǒng)燃油(yóu)车的(de)全面退出，但(dàn)由于(yú)各(gè)地区的经济发展、汽(qì)车人均保有(yǒu)情况、新能源汽车产业发展、充电基础(chǔ)设施建设等因素都(dōu)不尽(jǐn)相同，《研究》提(tí)议传(chuán)统燃油车的禁售与退出可按照“分地(dì)区、分车型(xíng)、分阶段”的步骤(zhòu)逐步推行(xíng)。

　　《研究》指出，一些特大(dà)型城市（如北京、上(shàng)海(hǎi)、深圳等）以及功能性示范区域（如海南等）将率(lǜ)先(xiān)实现燃油(yóu)车禁售的目标，接着就是(shì)传(chuán)统汽车限行限(xiàn)购城市和蓝天保(bǎo)卫战中的重(zhòng)点(diǎn)区(qū)域省会城市、重点区域(yù)，最后是西(xī)北、东北、西南(nán)等地区。而在车类上(shàng)，率先实(shí)现燃(rán)油车禁售目标的(de)城市，其公交车(chē)、出(chū)租车、网约(yuē)车(chē)、环(huán)卫车等(děng)燃(rán)油(yóu)车或在2020年率先实(shí)现退出，私家(jiā)车最晚将(jiāng)在2030年前(qián)全面退(tuì)出，而(ér)轻卡、重卡等商用车则在2050年全面实现新能(néng)源化。

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