4月18日，第二十届上海国(guó)际汽车工业展览会拉开帷幕，这是今年全球首场(chǎng)A级车展，热闹到什么(me)程(chéng)度(dù)？据传闻，进入展览会的门票已(yǐ)经被(bèi)黄(huáng)牛(niú)炒到了800一张票。

　　现场更(gèng)是大佬云集。

　　据出(chū)行一客采访相(xiāng)关(guān)人员(yuán)得知，贝瑞德，大众汽车集(jí)团管(guǎn)理董(dǒng)事会(huì)主席奥博穆、梅赛(sài)德(dé)斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松、宝马(mǎ)集团(tuán)董(dǒng)事长齐普(pǔ)策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术(shù)官中岛裕树等国际车企顶级高管齐(qí)聚。甚至宝(bǎo)马在董事(shì)长(zhǎng)齐普策的带领下，整(zhěng)个(gè)宝马集团董事会近(jìn)半成员都(dōu)落地在上(shàng)海。

　　国内王传福(fú)、何(hé)小(xiǎo)鹏李斌等一(yī)种车企大佬(lǎo)也现身展台(tái)，为自家车站场子。就连还待(dài)出(chū)产的小(xiǎo)米汽车大boss雷军也(yě)现身车展，在各(gè)家老板的接(jiē)待(dài)下，参观(guān)了(le)蔚来、小鹏(péng)、极氪等展(zhǎn)台(tái)。

　　在现场最(zuì)明显的感(gǎn)受(shòu)是，今(jīn)年燃油车(chē)的(de)比例还在减少(shǎo)，而在能源车的势头(tóu)之下，国产(chǎn)车成(chéng)为绝对主角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问界，自主品(pǐn)牌们的展区更大了，围观的人也更多。尤其是在保时捷、兰博基(jī)尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯等超豪(háo)华(huá)品(pǐn)牌展览的(de)8号馆，馆内(nèi)人最多的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车(chē)商狠(hěn)狠提振了一口气，是(shì)全球车企看好中国汽车(chē)市场的(de)信号。

　　其(qí)实这(zhè)也是风暴来(lái)临(lín)前的征兆。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这几年，传统燃(rán)油车(chē)被(bèi)逼成什么样了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章。《市界》在现场了解(jiě)到(dào)，爬到底是什么结构的字啊，爬是什么结构的字,是先外后内吗在超(chāo)1000家的参展(zhǎn)企业(yè)中，新(xīn)能源车(chē)企占比(bǐ)达到了80％以上(shàng)，而且汇(huì)总各家(jiā)车(chē)企带来的上百(bǎi)款(kuǎn)新车，有七成都是(shì)新能(néng)源车。不仅是造车新势力，国产自(zì)主品牌、合资品牌和豪华外资车企都把新能车晒到(dào)最前(qián)面的展台上。

　　就连展会现场的广告牌(pái)，也(yě)很难找(zhǎo)到高调宣传燃油车(chē)型(xíng)的车企，观展的行(xíng)业人士(shì)和媒体都聚集在新能源汽车身上，燃(rán)油车(chē)的存在感(gǎn)相当低，其实早有预兆。

　　据乘(chéng)联(lián)会数据，新能源乘用车(chē)销量从2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年(nián)的650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相(xiāng)对的是，传统(tǒng)燃油车（乘用车(chē)）销量从(cóng)2017年的2365万辆下(xià)滑至(zhì)2022年的1488万辆，下滑幅(fú)度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政策加码。比如欧洲议(yì)会(huì)通过了《2035年欧洲新售燃(rán)油轿车和小货车(chē)零排放协议》，欧盟(méng)将(jiāng)从(cóng)2035年起禁止销售新的燃油(yóu)车。挪威(wēi)、雅典、巴黎计划2025年(nián)，禁(jìn)售(shòu)柴油(yóu)车；美国加(jiā)州：计划(huà)2029年，禁售燃油公交车(chē)；印度计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车；我国海(hǎi)南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场(chǎng)份(fèn)额不断(duàn)压缩，还有(yǒu)政策驱动，燃油车(chē)生(shēng)存空(kōng)间越来越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传(chuán)统(tǒng)燃油车市(shì)场现存85个品牌(pái)，其中34个品牌月销量(liàng)千台以(yǐ)下(xià)，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今(jīn)年1-3月(yuè)，新(xīn)能源乘用车国内(nèi)零售销量达到131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗(shèn)透率飙升至(zhì)34.2％；另一(yī)个(gè)是中国品(pǐn)牌乘用车一季度(dù)市场(chǎng)份额达到(dào)52.2％。比亚迪(dí)甚至一举超越了大众，成为了中(zhōng)国最(zuì)畅销的乘用(yòng)车(chē)品牌，这是几十年(nián)来(lái)头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多(duō)，利(lì)润(rùn)越来越少，现金流无比紧绷，燃油车坐不(bù)住了，先是(shì)清理库(kù)存(cún)、回笼现金。湖北(běi)东(dōng)风系车型疯狂“甩卖(mài)”，其(qí)东(dōng)风雪铁龙(lóng)从21万降到12万，引发(fā)爆卖。随后(hòu)高端品牌、主(zhǔ)流(liú)品(pǐn)牌、还是合资品牌(pái)全部加入混战(zhàn)，高(gāo)达五万(wàn)、十万甚至(zhì)价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快(kuài)车企转型步伐。

　　大(dà)众表示到2030年将(jiāng)在欧洲市场停售(shòu)旗下60％的燃油车，2035年前将在(zài)欧(ōu)洲(zhōu)停售燃油车(chē)；本田(tián)停售(shòu)燃油车的时间(jiān)节点是(shì)2040年，计(jì)划在几年内向包(bāo)括电气化在内的(de)研发项目投资(zī)总计约5万(wàn)亿日元，约为463亿(yì)美元。丰田(tián)也表示计划2030年(nián)率先(xiān)于中国(guó)、欧洲、北美地区(qū)停售燃油车。

　　国产(chǎn)车(chē)方面，长安(ān)汽车(chē)计划在(zài)2025年(nián)全(quán)面(miàn)停售(shòu)传统(tǒng)燃油车；北(běi)汽集(jí)团将在2025年前停止自(zì)主品牌(pái)传(chuán)统燃(rán)油乘用车在中国的生(shēng)产(chǎn)和销售。比亚迪已经在2022年(nián)4月份全面(miàn)停产燃(rán)油车(chē)，成为了全(quán)球首个(gè)正式宣布(bù)停产燃油车(chē)的车(chē)企。上汽、一汽、广汽、东风(fēng)等一系列知名汽车(chē)品牌(pái)，都计划在2025年(nián)将新(xīn)能源汽车的占有率提升到(dào)20％以(yǐ)上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华(huá)品牌(pái)的大本营(yíng)则更为迫切。奥迪(dí)、梅(méi)赛德斯(sī)-奔(bēn)驰都将重金投入(rù)，为(wèi)全面(miàn)转型电动化做(zuò)准备(bèi)。兰博基尼、宾利、布加迪纷(fēn)纷推出插电混合动(dòng)力车型。

　　不过，从传统燃油车转型(xíng)新能源，容(róng)易吗？

　　转型有那么容易吗(ma)？

　　此次(cì)车展(zhǎn)前(qián)夕，沃(wò)尔(ěr)沃亮相全新纯(chún)电动车型EX90，并放(fàng)出狠话称：“新势力(lì)会的，我们三(sān)年就学会了。我们会的，新势力十年都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先来看看(kàn)“前(qián)车之(zhī)鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽(qì)车、长城汽车与比亚迪(dí)一(yī)直被并称为“自主(zhǔ)品(pǐn)牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉(jí)利(lì)汽(qì)车(chē)连续五年夺得中国品牌(pái)乘用车(chē)销(xiāo)量冠军，市值也长期处于(yú)“自(zì)主品(pǐn)牌一哥”之(zhī)位。

　　但过(guò)去(qù)的(de)2022年，比(bǐ)亚(yà)迪大幅(fú)反超吉利(lì)汽车。尤其是市值表(biǎo)现上，比亚迪将(jiāng)吉利远远甩在后面，主(zhǔ)要(yào)的(de)原因(yīn)是(shì)什么(me)？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉自主(zhǔ)品牌(pái)第一(yī)的地位，新能(néng)源业(yè)务(wù)被优秀的同行(xíng)拉开(kāi)了距离，股价(jià)也从2021年36元的最(zuì)高点跌到(dào)现(xiàn)在的(de)9元左右，原因是新能源转化的速度和布(bù)局(jú)让人不满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利(lì)汽车视为新能源转型的(de)探路石几何汽(qì)车上市(shì)了，时任(rèn)吉利汽车CEO的安(ān)聪慧甚至在发布会上对(duì)外宣称“这将是(shì)东半球最好的电动车(chē)”。

　　口(kǒu)号叫得响亮(liàng)，结局却不美妙。第二(èr)年，几何(hé)汽车全年(nián)销售仅(jǐn)有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低(dī)成本探索策略。隐(yǐn)藏在高性能纯电(diàn)动(dòng)车的(de)外表之下，几何A的内核就(jiù)是一款(kuǎn)“油改电”的产品。由于(yú)在产品定(dìng)义、设计(jì)风格(gé)上都极为类似，几何A也常(cháng)被戏称为帝豪GL的(de)套(tào)壳车。

　　2.除了油改电的(de)产(chǎn)品策略之外(wài)，几何A还将营销中心放在了B端市场(chǎng)。比如，几何(hé)A上市后的(de)首场大爬到底是什么结构的字啊，爬是什么结构的字,是先外后内吗(dà)型营销活动就是(shì)作为外事礼宾用车出(chū)现在(zài)北京外(wài)交官之夜的(de)晚(wǎn)宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操(cāo)出行宣布，将(jiāng)推(tuī)出优选打车服务并(bìng)上线几(jǐ)何A车型(xíng)。

　　虽说，某种程度上，包括(kuò)比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸(zhū)多(duō)品牌都是(shì)先从B端市场中(zhōng)冲出来的(de)。但从(cóng)几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问(wèn)世(shì)后的(de)几年年(nián)内(nèi)推(tuī)出的(de)都(dōu)是换(huàn)壳车，自(zì)然(rán)却少(shǎo)消费者买单。

　　吉利为什(shén)么会选择低成(chéng)本探索策(cè)略？实在是赚得(dé)太舒服(fú)了。几何汽(qì)车发布前一年，新能源尚在萌芽阶段，国(guó)内零售渗透率仅(jǐn)有5％，特(tè)斯拉在内(nèi)的新势(shì)力均深(shēn)陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小理(lǐ)均(jūn)处在(zài)生死边缘。与此同时，吉利燃油(yóu)车销量再(zài)度刷新纪录，达到150万辆，单车利(lì)润更飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺着赚钱(qián)的燃油车，一边(biān)是(shì)普遍(biàn)亏(kuī)损的电动车(chē)，对于吉利来说(shuō)，要从如日中天的(de)燃油车中分(fēn)出(chū)资源来布局新能源，有点难。

　　虽说(shuō)意识到自己(jǐ)落人一(yī)步后，吉利迅(xùn)速调整战(zhàn)略，开(kāi)始(shǐ)多品牌运作，高中低(dī)端全(quán)覆盖，各种技(jì)术路径(jìng)全部跟(gēn)进。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆(liàng)的销量位居新能源销量排(pái)行榜第(dì)四位。令人惋(wǎn)惜的是，曾(céng)经的一哥(gē)，2022年的新能源汽(qì)车销量只有比(bǐ)亚迪的六分之(zhī)一。

　　传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)在产(chǎn)业链和销售渠道确实有独特的优势(shì)。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长安(ān)的新能源乘用(yòng)车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今(jīn)的(de)“新势力”也不(bù)是那个只有互联网基因，需要(yào)完全依(yī)赖代工加工的新军(jūn)了，经过(guò)一番厮杀的优胜者，在产(chǎn)业链和销售渠道(dào)已有自己的沉淀。

　　而(ér)且(qiě)现在的局(jú)势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置补贴没有了，赚(zhuàn)钱(qián)完全要靠(kào)自己。而且今年年初，特斯拉全系大幅降(jiàng)价，价格战的猛烈程度已经超乎想象，随着越来越多“强悍”的(de)选手接(jiē)连(lián)入局(jú)发力(lì)，对传统(tǒng)燃油车的第一个挑(tiāo)战就是有没(méi)有持续输(shū)血造(zào)车的(de)能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说(shuō)如今行业(yè)洗牌速度加快，凭借技术和资金优势(shì)抢(qiǎng)占市场的(de)头(tóu)部玩家也很(hěn)难(nán)说建立了(le)护城河，而对于毫无(wú)优(yōu)势的中尾(wěi)部玩家们(men)，现实更加残(cán)酷(kù)。

　　但(dàn)巨浪下才(cái)能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火(huǒ)热的时(shí)候，国内(nèi)一度有超过200家新能源(yuán)车企，许(xǔ)多车企既没有(yǒu)技术也没有造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有(yǒu)不少车企是为(wèi)了“骗”补和(hé)“骗”融资的，在(zài)拿(ná)到补贴(tiē)和融资后就玩消失。一(yī)些(xiē)新能源企业的市值(zhí)也一度高到离谱。

　　而2023年(nián)以后，是最好的时候，也是最坏的时候。

　　技术不够(gòu)硬、生产链跟不(bù)上、赚(zhuàn)钱太慢、切不中(zhōng)消(xiāo)费(fèi)者需求的(de)会被残酷淘汰(tài)，最终集(jí)中到几家头部企业。

　　用一位网(wǎng)友的话来(lái)说(shuō)：“还要降价(jià)，现在才到哪？要是随便(biàn)就(jiù)搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情(qíng)况(kuàng)，非(fēi)常nice。

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