5月15日(rì)，知名经济学家任泽平发文称(chēng)：“建议(yì)推出五(wǔ)年(nián)内燃油车禁售(shòu)时间(jiān)表，河北以南，大力发展(zhǎn)新能源(yuán)，双碳(tàn)，扩(kuò)大内需(xū)”。

　　此番言论也(yě)引起(qǐ)网友热议，“河北以北地(dì)区，就不适合开电动车了(le)？”“燃油车的生(shēng)产销售和使(shǐ)用难道就不能产生内(nèi)需吗？”也有网友对(duì)其(qí)表达支持：“现阶(jiē)段(duàn)新能(néng)源车市(shì)占率屡创新高，五(wǔ)年后燃(rán)油车可(kě)能真要退出”。

　　对此，黄河科(kē)技学院客座教(jiào)授张翔则向时代财(cái)经表示：“汽车不仅是一(yī)种交通(tōng)工具，也(yě)是大宗商(shāng)品，关系到经(jīng)济发展。很多(duō)车企对于GDP和(hé)就业都有很大贡献(xiàn)，禁售时间点不(bù)合理，过快禁售燃(rán)油车可能会(huì)造成失业(yè)问题(tí)，五年内禁售的(de)建议(yì)过于(yú)激(jī)进(jìn)了。”

　　浙江大学国际联(lián)合(hé)商(shāng)学院数字经济与金融创新(xīn)研究中心联席(xí)主任盘和林认(rèn)为，任泽平的观点过(guò)度乐(lè)观。“新能源(yuán)车(chē)的(de)推广瓶(píng)颈不是(shì)销售，而是基础设施，当前我国配(pèi)套设施供(gōng)给尚不完善，可能会出现充电桩(zhuāng)挤兑(duì)等情况。”他(tā)对时代(dài)财经说道(dào)。

　　多次力挺新能源

　　公开资料显示，任(rèn)泽平(píng)毕业于清华大学(xué)经(jīng)济管理学院博士后(hòu)，中国人民大学经济学博(bó)士。曾任国泰(tài)君(jūn)安(ān)证券(quàn)研(yán)究所董事总经(jīng)理、首(shǒu)席宏观分(fēn)析师等(děng)职务，现任(rèn)中(zhōng)国民营经济研究(jiū)会(huì)副(fù)会长。他(tā)最为知名(míng)的职(zhí)务曾是(shì)恒(héng)大集团首(shǒu)席经济学家兼恒大经(jīng)济研(yán)究院院长。

　　值得(dé)注意的(de)是，任泽平曾在多个(gè)场合为新能源汽(qì)车的推广(guǎng)摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽(zé)平在2022年新(xīn)能(néng)源汽车产业链投资年会上(shàng)表示，在当下，新(xīn)能(néng)源相关的产(chǎn)业是未来(lái)中国经济(jì)最有希望的，最具(jù)爆发力的领(lǐng)域，从(cóng)长远看，当(dāng)下不(bù)投新(xīn)能源，就像20年前没买房。

　　对于巴菲特减持(chí)比(bǐ)亚迪(dí)一事，任(rèn)泽平此前更是直言股神错了。“巴菲特(tè)这(zhè)次减持不知出于何种目(mù)的，如果(guǒ)是(shì)看空新能源行(xíng)业前景的话，巴菲特这次错了。”“他毕(bì)竟年事已高，对新能源也未必(bì)了解，否则不至于错过特(tè)斯(sī)拉等美国近(jìn)年(nián)最优秀(xiù)的公司(sī)。”

　　时代财经检索泽平宏观账号发(fā)现(xiàn)，每隔一段(duàn)时间(jiān)，任泽平(píng)就会通(tōng)过(guò)公众号(hào)复(fù)读“当下不投新能源(yuán)，就像(xiàng)20年前没买(mǎi)房”的口号，可见其对于新能源行业的信心满满。

　　任泽(zé)平不断重复“当(dāng)下不投新能源，就(jiù)像20年前没买房”

　　禁售(shòu)燃油车，欧盟(méng)分歧(qí)重重

　　任泽平的乐观(guān)在一定程度上(shàng)是有道理的(de)，毕竟欧洲地区(qū)已(yǐ)经确定了(le)禁售燃油车的时间(jiān)表，但他可能有些过(guò)于乐(lè)观。

　　2023年4月(yuè)，欧(ōu)盟理事会(huì)批准的燃(rán)油(yóu)车禁售(shòu)时间(jiān)表正(zhèng)式生效。根据欧盟(méng)理(lǐ)事(shì)会此(cǐ)前批(pī)准(zhǔn)的法规(共享充电宝最高1小时10元，共享充电宝怎么申请投放guī)，从2035年起(qǐ)欧盟境内将(jiāng)禁止销售(shòu)非(fēi)零碳排放的新燃油车(chē)。不过，在德国要求下，使用碳中性燃料(liào)的(de)新燃油车有望在2035年后继续销售。

　　欧盟理(lǐ)事会(huì)在声明中指出，根据这项法规，从2030年到2034年(nián)，新(xīn)的燃油轿车和小(xiǎo)型客(kè)货车的二(èr)氧化碳排放量将比2021年分别(bié)减少(shǎo)55％和50％，到(dào)2035年均(jūn)降(jiàng)至零。声明还表示，欧盟委员会将在与利益相关(guān)者协(xié)商后提出一项提案，在2035年后允许完全使(shǐ)用碳中(zhōng)性燃料的车辆注(zhù)册。

　　即使是在步伐最统一的(de)欧(ōu)洲(zhōu)，各国(guó)对于“禁售燃油车”的态度也有(yǒu)所保留(liú)。目前(qián)的禁售时间表是(shì)各方妥协的结果，围(wéi)绕(rào)相关(guān)具体条款，欧盟内部一度(dù)爆发分歧(qí)，导致原定(dìng)3月初的批准流程被迫推迟。

　　对于禁售燃(rán)油(yóu)车的(de)一种担(dān)忧是就业问题。欧洲汽车供应商联合会预计(jì)，受燃油车禁(jìn)售(shòu)令影响(xiǎng)，到2040年欧(ōu)盟汽车生产商可能被迫削减50万(wàn)个工作岗(gǎng)位。福特汽车首(shǒu)席执(zhí)行官吉(jí)姆·法利估算，生(shēng)产电(diàn)动汽车所需的人力(lì)将减少(shǎo)40％，如果欧洲汽车业按(àn)照这个比(bǐ)例计(jì)算，相(xiāng)当于要(yào)减少140万个工作岗位(wèi)。

　　做好禁售的准备了(le)吗？

　　回(huí)到中国市场，如今新能(néng)源汽(qì)车销量确实一路高歌(gē)猛进。乘联会数据(jù)显示，2022年全年累计售出567.4万辆新(xīn)能(néng)源乘用车，同比增长90％，新能源车渗透率逼近30％，大共享充电宝最高1小时10元，共享充电宝怎么申请投放(dà)幅超过此(cǐ)前的20％目(mù)标(biāo)。

　　在新能(néng)源愈发(fā)成(chéng)为增长点的背(bèi)景下，不少(shǎo)自主(zhǔ)品(pǐn)牌也宣(xuān)布了停售燃油车的时间(jiān)表。比亚迪一马当先，在(zài)2022年3月停产燃油汽车(chē)，专注于纯电动和插电式混动(dòng)汽车业务；北汽集团、长安汽车被曝计划在2025年(nián)全面(miàn)停售燃油车；东风风行也被曝计(jì)划在2025年内实现全面电动(dòng)化，在2027年内停产(chǎn)燃(rán)油车(chē)；哈(hā)弗则将(jiāng)于2030年(nián)正式停售燃(rán)油车(chē)……

　　但在今年促消费的背景下，情况似(shì)乎有所不同(tóng)。乘联会秘(mì)书长崔东树向时代财经表(biǎo)示(shì)：“燃油车(chē)消费是民生消费(fèi)，新能(néng)源是改善需求，不能(néng)偏废。在今年的经济复苏(sū)中，购车消费中入门(mén)级燃油车消(xiāo)费(fèi)仍共享充电宝最高1小时10元，共享充电宝怎么申请投放然不足，需要有(yǒu)效改善燃(rán)油(yóu)车(chē)需求。”

　　不少消费者也表示现阶段新能源车(chē)还存在(zài)一些不足，比如续航焦虑以(yǐ)及补能(néng)基础设(shè)施普及率不够高。

　　在业界看(kàn)来，从技术(shù)上来(lái)说，电池的续(xù)航(háng)和(hé)充电还没有突破(pò)瓶颈。大部(bù)分纯电(diàn)动车充至80％需要(yào)30分钟以上，节(jié)假日充(chōng)电站排队的(de)报道(dào)屡(lǚ)见不鲜，相较而(ér)言，充(chōng)电设施(shī)的建设和体(tǐ)验，距离(lí)燃油车加(jiā)油的便利性还有差(chà)距。此外，冬(dōng)季(jì)续航(háng)下降充电变慢(màn)等情况也有待解决。

　　对于禁售燃油车时间表(biǎo)，张(zhāng)翔指(zhǐ)出：“新能源车(chē)技(jì)术(shù)不成熟的话，禁售燃油车(chē)会导致新车价格大幅度(dù)上涨，可能(néng)会让(ràng)百姓(xìng)买不起车，或者(zhě)汽(qì)车销量大(dà)幅(fú)下降。”在其看来，五年内禁售燃油车太激进(jìn)了，不适(shì)合我(wǒ)国(guó)新能源车(chē)发展的实(shí)际情况。

　　汽车逐步(bù)转向新能(néng)源，已(yǐ)是一种共识。但究(jiū)竟何时禁售燃油车，可(kě)能还要分地区、分情况。

　　图(tú)片(piàn)来自《中国传统燃油车退(tuì)出时间表研究》

　　2019年5月(yuè)，能源与交(jiāo)通创新(xīn)中心在《中国传统(tǒng)燃油车(chē)退(tuì)出时间表研(yán)究》（下称(chēng)《研究》）中表示，中国有望(wàng)于(yú)2050年以前实现传统燃(rán)油车的全面退出，但(dàn)由于各地区的经济(jì)发展、汽(qì)车(chē)人(rén)均(jūn)保有情(qíng)况、新能源汽车产业发展、充电基础设施建设等因素都(dōu)不尽相同，《研究(jiū)》提议(yì)传(chuán)统(tǒng)燃油车的禁售与退出可按(àn)照“分地区、分车型、分阶段(duàn)”的步骤逐步推行。

　　《研究(jiū)》指出，一些(xiē)特大型城市（如北京、上海、深圳等）以及功能性示范区(qū)域(yù)（如海南等(děng)）将率先实现燃油车禁售的目标，接着就(jiù)是传统汽车限行限购城市和蓝天保卫战(zhàn)中的重点区(qū)域(yù)省会城(chéng)市、重点区域，最后(hòu)是西北、东(dōng)北、西南等(děng)地(dì)区。而在车类上，率(lǜ)先实现燃油车禁售目标的城市(shì)，其公交车、出租车、网约车、环卫车等燃油车或在2020年率先(xiān)实现退出，私家车最(zuì)晚将在2030年前(qián)全面退出，而轻卡、重卡等商用车则(zé)在2050年全面(miàn)实现新能源化。

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