新能源汽车车(chē)主(zhǔ)两大难：续(xù)航里(lǐ)程和补能问题。

　　动力电池(chí)龙头宁德时代1000公(gōng)里的麒麟电池(chí)，缓解(jiě)了新能源汽(qì)车车主(zhǔ)们对续航里(lǐ)程的焦虑。但随之(zhī)而来(lái)的(de)是补(bǔ)能问题。和通过技术创新(xīn)进(jìn)步即可解决(jué)的续(xù)航里(lǐ)程问题不同的是，摆在新(xīn)能源汽车车主面前(qián)的补能(néng)方式暂时只有(yǒu)两种——要么换(huàn)电，要么(me)充(chōng)电。

　　相比起时间较长的充电，换(huàn)电无疑是一(yī)种好方法。只不过，支持换电的汽车品牌(pái)并不多，又或者说换电仍不算是主流的(de)补(bǔ)能方(fāng)式。此外，也有(yǒu)新能源汽车车主对换电的电池质量有所(suǒ)担(dān)忧(yōu)。现实情况是，大多(duō)数新能(néng)源汽车车主依(yī)然(rán)会(huì)选择充电补能。

　　充电(diàn)同样(yàng)问(wèn)题多(duō)多，包括价格战、质(zhì)量不一(yī)的(de)充(chōng)电设施，尚未(wèi)能满足(zú)需求(qiú)的(de)充电桩数量，无法盈利的充(chōng)电运营商等。

　　英大证券研报显(xiǎn)示，2021年估算中国(guó)新(xīn)能(néng)源汽车充电电费市(shì)场规模约(yuē)141.3亿元，服务(wù)费市场规模(mó)高达17亿元至34亿元。假设电价不发生巨大(dà)变化，到2025年市场规模将(jiāng)会(huì)扩大3倍，到2030年市(shì)场规模(mó)将会扩大10倍，电费+服务市(shì)场规模(mó)将突破(pò)千亿元。

　　尽管充电桩行业乱(luàn)象反复出现，但依然无(wú)法否(fǒu)认(rèn)这是一个有着(zhe)极大潜力的市场(chǎng)，哪怕是(shì)处于“价(jià)格换空间”的内卷阶(jiē)段，也吸(xī)引着(zhe)无数玩家前仆后继(jì)地(dì)进(jìn)场(chǎng)。在(zài)进场的大批企业中(zhōng)，有一家(jiā)企业正悄然展现出领先优(yōu)势。

　　2022年(nián)6月(yuè)，中国(guó)“充(chōng)电服(fú)务第一股”——能链智(zhì)电在纳斯(sī)达克上市。作为重塑充电服务产业链的(de)龙头企业(yè)，能链智(zhì)电在大力拓展充电应用场景之余(yú)，迅速对行业(yè)进行高效整合(hé)。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四(sì)季度及全年未(wèi)经审(shěn)计财务(wù)报告。财(cái)报(bào)显示，能(néng)链智电2022年全年总交易(yì)额超过27亿元人民(mín)币（3.916亿美元），同(tóng)比增长119％。其中，第四季度总(zǒng)交易额超过8.4亿元(yuán)人(rén)民币（1.218亿美元），同(tóng)比(bǐ)增长94％。

　　根据(jù)能链智电(diàn)预测数据，2023财年净收入将在5亿元(yuán)人民(mín)币至6亿元人(rén)民币，同比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计(jì)，到(dào)2025年(nián)中国传统燃油车保有量将达峰，而电动汽(qì)车将(jiāng)持续增长，并于(yú)2036年(nián)超过传统燃油车。这意(yì)味着(zhe)，身处(chù)充电服务行业的(de)能链智电将会迎来广(guǎng)阔的发展空(kōng)间。

　　优秀的业务前(qián)景，同样吸引了资本(běn)市场的高(gāo)度(dù)关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网(wǎng)披(pī)露的(de)最(zuì)新持仓数据显示，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中国(guó)最大规(guī)模的第(dì)三(sān)方(fāng)充电网络(luò)运营商能链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例(lì)高(gāo)达(dá)2.69％，位列持仓(cāng)份(fèn)额第(dì)一。按(àn)披露数据测(cè)算，景顺(shùn)持(chí)仓能链智电(diàn)市值已超2000万美元(yuán)。

　　新能源汽(qì)车行业发展迅速，但对于广大(dà)新(xīn)能源车(chē)主(zhǔ)的(de)充电服(fú)务(wù)痛点(diǎn)尚未完全得(dé)到解决。这为能链智电提供了“逐鹿”千(qiān)亿市(shì)场的绝佳机会。谁(shuí)能有效解决车主(zhǔ)们的痛点，谁就能成(chéng)为充电(diàn)服务行(xíng)业中当之无(wú)愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日，工业和信息化部、交通(tōng)运输(shū)部(bù)等(děng)八部(bù)门发布《关于组织开展(zhǎn)公共领域车辆全面电动化先(xiān)行区试(shì)点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提(tí)到，建成适度超前的(de)充换电基础设(shè)施，新增公用桩（标(biāo)准桩(zhuāng)）与公共(gòng)领(lǐng)域新(xīn)能车(chē)（标准车(chē)）比例(lì)力争到1:1，高(gāo)速服务区充电(diàn)车位(wèi)占比(bǐ)不低(dī)于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能源汽车保(bǎo)有量与充(chōng)电桩(zhuāng)的比例称为“车桩比”，这个指标通(tōng)常用来衡(héng)量是否满足新(xīn)能源(yuán)汽车的充电需(xū)求。

　　据中国充电(diàn)联盟数据，2022年公(gōng)共充电桩直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年(nián)12月(yuè)较2022年11月全国(guó)新(xīn)增6.6万台公共充电桩(zhuāng)，同比(bǐ)增长56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电联盟内成员单位总(zǒng)计上(shàng)报(bào)公共充电桩179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万(wàn)台。

　　有券商机构(gòu)对需(xū)求(qiú)进行预测，假设新增桩需求(qiú)有70％为直流桩、30％为交(jiāo)流桩，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万(wàn)元/个(gè)，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国(guó)泰君安(ān)研(yán)报(bào)观点认为，充电桩(zhuāng)是支撑新能(néng)源(yuán)汽(qì)车市场健(jiàn)康快(kuài)速发(fā)展的重要基(jī)础设施建设之一，未来(lái)将加速(sù)完成向高功率快充的方向技术(shù)升级(jí)，并加(jiā)速(sù)完成车桩比1:1的(de)目标(biāo)，从(cóng)而带动新能源汽车渗透(tòu)率(lǜ)进一步(bù)提高。

　　艾媒咨(zī)询2020年(nián)曾估算，未来5年(nián)内，中国公共(gòng)充(chōng)电桩投资(zī)建设规模的同比(bǐ)增长率(lǜ)将不低于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元(yuán)。但随(suí)着中国(guó)新能源(yuán)汽车(chē)市场不断超预期发(fā)展(zhǎn)，艾媒(méi)咨询(xún)的估(gū)算(suàn)已(yǐ)略显(xiǎn)保(bǎo)守。有机构预测，假设2025年车(chē)桩比依(yī)然在2:1附近、直流(liú)充电桩比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中(zhōng)国(guó)国内充(chōng)电桩(zhuāng)市场规模将超(chāo)过(guò)1000亿元。

　　中国新能源汽车市场(chǎng)的高速增长，对充电桩行业产(chǎn)生(shēng)了巨(jù)大(dà)的(de)推(tuī)动作(zuò)用。

　　2022年，新能(néng)源(yuán)汽车(chē)市场(chǎng)出现爆(bào)发式增长，产(chǎn)量(liàng)和销(xiāo)量分别为(wèi)705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同(tóng)比分别(bié)增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率(lǜ)更是一举推(tuī)高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽(qì)车(chē)保有量达到1310万辆，同(tóng)比增(zēng)长67.13％，中国新能(néng)源(yuán)乘用车占全球市场份额已达63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔东树认(rèn)为，新能源汽车渗透(tòu)率仍(réng)会快速提升(shēng)，预计2023年总体狭义乘(chéng)用车销量约为2350万辆，其中新能源乘(chéng)用车销量有望(wàng)达(dá)850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东(dōng)对新能源汽车市(shì)场则更为(wèi)看好。据(jù)其预计，2023年乘用(yòng)车总(zǒng)销(xiāo)量约(yuē)为2380万(wàn)辆，同(tóng)比(bǐ)增长1.3％；商用(yòng)车(chē)总销量约为380万辆，同比(bǐ)增长15％。新能源汽车市场全年销量有(yǒu)望超过900万辆(liàng)，同(tóng)比增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车数(shù)量持续上(shàng)升，对应(yīng)的(de)是补能需求的持续扩(kuò)大，所需要的充电(diàn)桩(zhuāng)数(shù)量更是(shì)庞大(dà)，充(chōng)电桩市场(chǎng)空间潜力十足。

　　数据(jù)显(xiǎn)示，2022年(nián)中国充电基础设施数量达到521.0万(wàn)台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设施增长约65万台，同比增长(zhǎng)91.6％，公共充电(diàn)桩保有(yǒu)量达到(dào)179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流充电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公共(gòng)充电站增(zēng)量为3.7万(wàn)座(zuò)，保有(yǒu)量(liàng)为(wèi)11.1万座。

　　机构预(yù)估数据(jù)显示，预计(jì)2023年将新增公共充电(diàn)桩97.5万台（含直流充电桩41.0万(wàn)台、交流充电桩(zhuāng)56.5万台）；公共(gòng)充电(diàn)桩(zhuāng)保有量达到277.2万台（含直流(liú)充电桩(zhuāng)117.1万台(tái)、交流充电桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万座，公共充电站保有(yǒu)量约为17.1万座(zuò)。

　　分散化(huà)趋势

　　快速(sù)补能是新能源汽车技(jì)术(shù)进(jìn)步的重要发展方向(xiàng)。天风证券研报指出，除了在(zài)自家(jiā)停车(chē)位等(děng)可以长时间停放的场(chǎng)景下(xià)，在短时停(tíng)靠的公共场景电动车均有(yǒu)快速补能的(de)需求，更(gèng)高比(bǐ)例的快充桩满(mǎn)足消费者的客观(guān)需要。

　　据了解(jiě)，目前各(gè)国政(zhèng)策从顶(dǐng)层设计(jì)积极推动快充技术发展，未(wèi)来(lái)快充桩占(zhàn)比(bǐ)有望(wàng)逐步提高。高压(yā)快(kuài)充技术是(shì)当前车企实现快充的(de)主流选择，800V高(gāo)压平台车型将于2023年陆续上(shàng)市。

　　然而，公共充电(diàn)桩的(de)分(fēn)散化趋势(shì)却拖慢了新能源(yuán)汽车的发(fā)展速度(dù)。

　　东莞(guǎn)证券研报显示，充电桩设备行(xíng)业的技(jì)术门槛(kǎn)相(xiāng)对较(jiào)低，产品(pǐn)标准化(huà)程度较高(gāo)，目前国(guó)内充电桩设(shè)备(bèi)生产(chǎn)领域的相(xiāng)关公(gōng)司数量超过300家，供应商数量多，使(shǐ)得大(dà)量新玩家可以(yǐ)轻松进入充(chōng)电桩行业。

　　由于充换电基础(chǔ)设施依赖(lài)土地和资本，因(yīn)此本地化和(hé)分散(sàn)化是趋势(shì)。

　　据了(le)解(jiě)，各地的城投(tóu)、国投、环投、商(shāng)业(yè)地产等(děng)资产持有(yǒu)方，如酒店集团、民宿企业(yè)等都会积极(jí)参(cān)与到充电市(shì)场(chǎng)中。近(jìn)两年(nián)，中国充电市场(chǎng)已经(jīng)呈现出分散(sàn)化(huà)的(de)趋势(shì)，充电运(yùn)营商CR5（前(qián)5大企(qǐ)业市占率）从2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型(xíng)运(yùn)营(yíng)商(shāng)）预计占比将(jiāng)会超(chāo)过(guò)60％。

　　与此(cǐ)同时，分(fēn)散化趋势正(zhèng)进一(yī)步削弱新能源汽车车主的消费体验。据悉，找桩难、排队时(shí)间长、充电(diàn)时间(jiān)长、下载多个APP等都是每一(yī)位新能源汽车车(chē)主需要(yào)面对的“麻烦”。

　　有分析(xī)人士(shì)指出(chū)，从行业发展角度看，公共充电基础设施网络建(jiàn)设(shè)呈结构性供给不足；不(bù)同充电运营商充电(diàn)网络间形成(chéng)信息(xī)孤(gū)岛(dǎo)；充(chōng)电设施利用率低、盈(yíng)利模式单一；缺乏充电场站运营(yíng)管理等。庞大而分散的运营(yíng)商(shāng)需要标准统一的行业规(guī)范(fàn)和服(fú)务。

　　中金公司研报曾(céng)点明充电(diàn)运营(yíng)商(shāng)供应格局分(fēn)散的原因。“我们认为，根本原因(yīn)在于(yú)运营商自建桩(zhuāng)受(shòu)限于资金压(yā)力和土(tǔ)地资源，建桩(zhuāng)主(zhǔ)力由此(cǐ)前(qián)的运营商转变为(wèi)地(dì)方国企、小工(gōng)商业等掌(zhǎng)握土地资源的第三方建设(shè)，由此(cǐ)具备当地(dì)区(qū)位优势(shì)、以(yǐ)蔚景(jǐng)云、深(shēn)圳车电网为代表的(de)二(èr)线及新增运(yùn)营商迅速获得市场(chǎng)份额。展望未来，我们认(rèn)为充电桩场址资源具(jù)备(bèi)稀缺(quē)性(xìng)，拥有本地优质土(tǔ)地资源的地方(fāng)国(guó)企、小工(gōng)商业有望(wàng)维(wéi)持建(jiàn)桩主力地(dì)位。”

　　此外，分(fēn)散(sàn)化趋势(shì)亦(yì)体现在城乡(xiāng)供(gōng)应格局的(de)巨大差异。中国(guó)汽车流通协会有形(xíng)汽车市场分会常务副理(lǐ)事长苏晖(huī)曾(céng)公开表示，新(xīn)能源汽车下乡目前更(gèng)多停留(liú)在口头(tóu)阶段，事实(shí)上做的远远不(bù)够(gòu)，应当给予高度重视，同(tóng)样充(chōng)电市场应先一步布局。

　　如何(hé)破局(jú)？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落入了“先(xiān)有鸡(jī)还是(shì)先有蛋”的(de)困局。值得注意的是，随着各大新能源汽(qì)车品(pǐn)牌逐渐下沉至三四线城市，新(xīn)能(néng)源汽车渗透率的进一(yī)步提高，充(chōng)电桩分散化所(suǒ)带(dài)来(lái)的问题也将(jiāng)逐渐逼近(jìn)爆发节点(diǎn)。

　　充电桩服务整合已(yǐ)刻不(bù)容缓，而拥有充电服务全包模式(shì)的企业将会在这场(chǎng)赛跑中占据(jù)领先(xiān)优势。

　　据中金公司研报(bào)，充电服务全包模式是充电服务商针对无业内(nèi)经验(yàn)、但掌握(wò)土(tǔ)地资金资源、急需进(jìn)行充电桩建设的目(mù)标群体提出的一站式(shì)解决方案，目标客户包含地方国企、地方小工(gōng)商业业(yè)主(zhǔ)及目的地(dì)小(xiǎo)区/民(mín)宿业(yè)主等。充电(diàn)服务(wù)商凭借业(yè)内积累经验(yàn)和资(zī)源，向目标(biāo)客户提(tí)供选址、EPC建站及后续运营(yíng)运(yùn)维的三位(wèi)一(yī)体综合服务，分别(bié)获得对(duì)应(yīng)服务收入、充电桩等设备销(xiāo)售(shòu)收入(rù)及(jí)后续运营运(yùn)维服务(wù)费分成。

　　充电服务全包(bāo)模式有效解(jiě)决充电运营商(shāng)“盈利难”的(de)问题，同时可对接充电(diàn)桩制造商和(hé)需要充电服务的新能源(yuán)汽车车主，从而改善(shàn)整个(gè)产业链(liàn)的盈(yíng)利(lì)状况和消费体验。能提供全(quán)包(bāo)模式(shì)的企业(yè)不多(duō)，第三方充电服务商能链智电正是其中的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链智电与国(guó)内(nèi)领先的储能系统集(jí)成(chéng)商与统服务商海博思(sī)创成立合资公司——能(néng)链(liàn)海博，发挥(huī)双方各自在用户(hù)、产(chǎn)品、技(jì)术和运营、场景等方(fāng)面的优势，布局多元化储能解决方案，助力“双碳(tàn)”目标。

　　据了(le)解，能链海博聚焦用(yòng)户侧储(chǔ)能，拉动电源侧、电(diàn)网(wǎng)侧储(chǔ)能(néng)，逐步落地“光储充检服”一(yī)体化充电站，有效解决充电基础设施(shī)电力增(zēng)容扩(kuò)容、快速安全充电、电(diàn)池健康(kāng)检测等问题，为新能源汽车车主(zhǔ)带(dài)来智能、高(gāo)效、安全的充电新(xīn)体验。

　　“光储(chǔ)充检(jiǎn)服”一体化充(chōng)电站，实际上便是(shì)储(chǔ)能电站(zhàn)叠加智(zhì)能检查及车主服务(wù)。储能(néng)电站的原理类似(shì)于“充电(diàn)宝(bǎo)”，在低谷(gǔ)用电(diàn)时，通过电网或光伏装置等方式“充电”并储(chǔ)存，在高峰用电时释放储存(cún)电量。与此同时，电站还(hái)可以参与(yǔ)市(shì)场交易，在(zài)空(kōng)闲时段可利用(yòng)电量进(jìn)行盈利。这(zhè)样一来，既可以保障(zhàng)电力系(xì)统稳定，又能够拓展充电站(zhàn)盈(yíng)利来源(yuán)，从而推动充电站市场发展。

　　除传统的充电站建设(shè)外，能链智电还与住宿产业互联网(wǎng)平台(tái)订单来了成立(lì)合(hé)资公司——智(zhì)电来了(le)。随着2023年(nián)经(jīng)济复苏，出行需求逐渐提升，乐趣多多的自驾游更是成为民(mín)众出行的首选项。

　　智电来(lái)了将以民宿为核心场景(jǐng)，从充电桩(zhuāng)选(xuǎn)址、设备采购、EPC工程到运(yùn)营(yíng)管理(lǐ)、保养(yǎng)维修等在内的一站式服务(wù)，并联(lián)合战略(lüè)合作伙(huǒ)伴(bàn)快(kuài)电，为(wèi)新能(néng)源车主提供一键找(zhǎo)好桩、一键(jiàn)充电、一键(jiàn)支付等便(biàn)捷服务，满足新(xīn)能源车主在(zài)旅游目的地就近充电、随停随充的需求(qiú)。

　　此外，能链(liàn)智电(diàn)还推(tuī)出充电机器人，可以(yǐ)为(wèi)新能源(yuán)汽车提(tí)供“随用随(suí)充”的(de)全自动(dòng)充电服务。只不过(guò)，通过充电机(jī)器人进行(xíng)自动补能的(de)解决方(fāng)案(àn)，仍(réng)为时尚早。相比起这(zhè)种需(xū)要结(jié)合(hé)新(xīn)技术的解决方案(àn)，充电站依然是充电服务商主要(yào)攻略的(de)战场。

　　能(néng)链智电(diàn)将(jiāng)传统行(xíng)业(yè)做法(fǎ)与新兴技(jì)术手段相结(jié)合，不仅推(tuī)动行业新生态建设(shè)，助(zhù)力交通能(néng)源(yuán)绿色发展，同时也(yě)实现自身业绩持(chí)续增长。财报显(xiǎn)示，2022年能链智电实现净收(shōu)入9280万元人民(mín)币，同(tóng)比激增177％；第四季度净收入为(wèi)2950万元(yuán)，同(tóng)比(bǐ)增长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了解，由于能链智电的服务模式较好地满足(zú)车主需(xū)求(qiú)，2022年(nián)订单量(liàng)达到1.22亿单，同(tóng)比增长114％；总充(chōng)电量达到(dào)27.53亿度，同比(bǐ)增长116％。当前，能链智电已连接服务充电运(yùn)营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处(chù)全球最大的新能源市场，能链智电(dià礼字五笔怎么打字，礼字五笔怎么打字五笔怎么打开n)业(yè)务发展潜(qián)力充满(mǎn)想象空间。能链智电创(chuàng)始(shǐ)人、CEO王阳(yáng)表示：“我们(men)希望依托独一无二(èr)的商业(yè)模式和行业(yè)卡(kǎ)位，抓住能源(yuán)变革的历史性(xìng)机(jī)遇，与(yǔ)合作伙伴共同推动交通碳减排，助力双碳(tàn)目标(biāo)实现。”

　　同时，据(jù)能(néng)链智电总裁兼CFO吴雪(xuě)庐(lú)透(tòu)露，能链智电已(yǐ)分别在新加坡礼字五笔怎么打字，礼字五笔怎么打字五笔怎么打开(pō)和阿姆斯特丹设立亚太和欧(ōu)洲总部。在新业(yè)务进(jìn)展方(fāng)面，能链智电(diàn)预计在(zài)2023年中期推(tuī)出虚拟电厂平台，帮助充电站参与电力交易市(shì)场，并(bìng)为(wèi)更广(guǎng)泛(fàn)的电网提供削峰填谷等各种支持服务，助(zhù)力新(xīn)能(néng)源行业(yè)建立现代能源(yuán)系(xì)统。

　　整体上，新(xīn)能源汽车市(shì)场高速发展，已成为市场共识(shí)：续航里程和补(bǔ)能(néng)问题仍将是一段时(shí)间内新能源(yuán)汽车渗(shèn)透过程中(zhōng)的两(liǎng)大难。但(dàn)随着第三(sān)方充电服务商(shāng)对充电服(fú)务行(xíng)业进(jìn)行整合以(yǐ)及新(xīn)应用场景的拓展，补能场景中的充电问(wèn)题(tí)亦将(jiāng)逐步(bù)解(jiě)决。

　　这(zhè)也意(yì)味着(zhe)，在经济(jì)复苏(sū)的2023年，充电桩行业将(jiāng)迎(yíng)来服务(wù)整合之年，而(ér)新应用场景(jǐng)的开拓也将(jiāng)成为充电服务商(shāng)市场(chǎng)份(fèn)额(é)的胜负手(shǒu)。

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