新能源(yuán)汽车车主两大难：续航里(lǐ)程和(hé)补(bǔ)能问(wèn)题。

　　动力电池(chí)龙头宁德时代1000公(gōng)里(lǐ)的麒麟(lín)电池，缓解了新(xīn)能源汽(qì)车车主们对续(xù)航里程的(de)焦虑。但(dàn)随(suí)之而来的是(shì)补(bǔ)能问题。和(hé)通过技(jì)术创新(xīn)进(jìn)步即可解决的续航里程问(wèn)题不同(tóng)的是，摆在新能(néng)源汽车(chē)车(chē)主(zhǔ)面前(qián)的(de)补能方式暂时只有两(liǎng)种——要么换电，要么(me)充电。

　　相(xiāng)比起时间较长的充(chōng)电(diàn)，换电无疑是一种(zhǒng)好方(fāng)法(fǎ)。只不过，支(zhī)持换电的汽车品(pǐn)牌并不(bù)多，又或者说换电仍不(bù)算是主流的补能方式。此外，也(yě)有新能(néng)源汽车车主对换电的电(diàn)池质量有所担(dān)忧。现(xiàn)实情(qíng)况(kuàng)是，大多数(shù)新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车车主依然会选(xuǎn)择充电补能。

　　充电同样问(wèn)题多(duō)多，包括(kuò)价格战、质量不一的充电(diàn)设施，尚未(wèi)能满足(zú)需求(qiú)的充电桩数量(liàng)，无(wú)法盈利的(de)充电运营商(shāng)等。

　　英大证券研报显示，2021年估(gū)算中(zhōng)国新能源汽(qì)车充电电费市场(chǎng)规模约141.3亿(yì)元，服务费市场规模高达17亿元至34亿元(yuán)。假设电价不发生(shēng)巨大变化，到2025年(nián)市场(chǎng)规模将会扩(kuò)大3倍(bèi)，到(dào)2030年市(shì)场规(guī)模将(jiāng)会扩大10倍，电费+服务市场规(guī)模将突破千亿元。

　　尽管充电桩(zhuāng)行业(yè)乱象反(fǎn)复出现，但(dàn)依(yī)然无法否(fǒu)认这是一(yī)个有着极大(dà)潜力的市场，哪怕是处于“价格换空间”的(de)内卷阶段(duàn)，也吸(xī)引(yǐn)着(zhe)无数玩家(jiā)前(qián)仆后继地(dì)进场。在进(jìn)场(chǎng)的大批企业中，有一家企业正悄然展现出(chū)领先优(yōu)势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充(chōng)电服务(wù)第一股”——能链智电(diàn)在纳斯达克(kè)上市。作为(wèi)重塑充(chōng)电服(fú)务产业链(liàn)的龙头企业，能链智(zhì)电在大力(lì)拓展充(chōng)电应用(yòng)场景之余，迅速对(duì)行业进(jìn)行高效整(zhěng)合。

　　4月22日(rì)，能链智电发(fā)布2022年第(dì)四季度及全年(nián)未经审计财务报(bào)告(gào)。财(cái)报(bào)显示，能链(liàn)智(zhì)电2022年(nián)全年总交易额(é)超过27亿元人民(mín)币(bì)（3.916亿(yì)美元），同比增长119％。其中，第四季度总交(jiāo)易额(é)超过8.4亿元人(rén)民币（1.218亿美元(yuán)），同(tóng)比增长94％。

　　根据能(néng)链智电预测数据，2023财年净(jìng)收入将在5亿元人(rén)民(mín)币至6亿元人民币，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国传统燃油(yóu)车保有量将达峰，而电动汽车将持(chí)续增长(zhǎng)，并于2036年超过传(chuán)统燃油车(chē)。这(zhè)意味着(zhe)，身(shēn)处(chù)充电(diàn)服务(wù)行业的能(néng)链智电将会迎来广阔(kuò)的(de)发(fā)展空间(jiān)。

　　优秀的(de)业务前景，同样吸引(yǐn)了资本市场的高度关注(zhù)。全球(qiú)资管巨头(tóu)景顺(shùn)（Invesco）在其(qí)官网披(pī)露的最新持仓数据显示，景顺(shùn)旗(qí)下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有中国最(zuì)大规模的第三方充电网络运营商(shāng)能链智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该(gāi)基金ETF持仓(cāng)组合的比例高达2.69％，位(wèi)列持仓份额第一。按披露数据测算，景顺持仓能链智电市(shì)值已超2000万美元。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车行业发(fā)展迅速，但对(duì)于广大新能源车主的充电服务痛(tòng)点尚未完全得到解决。这为(wèi)能链智电提供了“逐鹿”千亿市场的(de)绝佳机(jī)会(huì)。谁能有(yǒu)效解决车(chē)主(zhǔ)们的(de)痛点，谁就能成为充电服务行(xíng)业中(zhōng)当之(zhī)无(wú)愧的(de)龙头(tóu)。

　　千(qiān)亿(yì)潜(qián)力(lì)

　　2月3日(rì)，工业和信息化部、交通运输部等八部门发布《关(guān)于组织开(kāi)展公(gōng)共领域车辆全面电动化先行区试点工作的通知》（下称《通知(zhī)》）。 《通(tōng)知》提(tí)到(dào)，建(jiàn)成适度超前的充换电基础设施，新增公(gōng)用(yòng)桩（标准桩）与公共(gòng)领域新能(néng)车（标准车）比例力(lì)争到(dào)1:1，高速服务区充电车(chē)位占比不低(dī)于小型停车位10％。

　　新能(néng)源汽车保有量与充电桩的比例称为“车桩比”，这个(gè)指标通常用(yòng)来(lái)衡量是否满(mǎn)足新能源汽车的充(chōng)电(diàn)需求(qiú)。

　　据(jù)中国充电联盟数据，2022年公共充(chōng)电桩(zhuāng)直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增(zēng)6.6万(wàn)台公共充电(diàn)桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内(nèi)成员单位(wèi)总(zǒng)计上(shàng)报公共充电桩179.7万台，月(yuè)均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商(shāng)机构(gòu)对需求进行预测，假(jiǎ)设新(xīn)增桩需求有70％为(wèi)直(zhí)流桩、30％为交流桩，直(zhí)流(liú)桩(zhuāng)按平均60kw、3万元(yuán)/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元(yuán)左右(yòu)。仙洋为什么判7年，仙洋为什么被抓了

　　国泰君安研报观点认为，充电桩是支撑新能源汽车市场健康快速(sù)发展(zhǎn)的重(zhòng)要基(jī)础设(shè)施建设之一，未来将加(jiā)速完成向高功率快充(chōng)的方向技术(shù)升级，并加速完成车桩(zhuāng)比1:1的目标，从(cóng)而带动新能源(yuán)汽车渗透率(lǜ)进一步(bù)提高。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾(céng)估算，未(wèi)来5年内，中国(guó)公(gōng)共充电桩(zhuāng)投资建(jiàn)设规模的(de)同比增长率将(jiāng)不低于30％，到2025年，投资建设规(guī)模将达(dá)到187.6亿元。但随着中国新能源汽车市场不断超预期发展，艾媒咨询的估算已略显(xiǎn)保守。有机构预(yù)测，假(jiǎ)设2025年车桩比依然在(zài)2:1附近(jìn)、直流充电桩比例在(zài)45％－60％，那么(me)2020年至2025年中国国内充(chōng)电桩(zhuāng)市场规模将(jiāng)超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新(xīn)能源汽车市场(chǎng)的高速(sù)增长，对(duì)充电桩行业产生了巨大(dà)的推动作(zuò)用。

　　2022年，新能源(yuán)汽车市(shì)场出现爆发式增长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍(bèi)。新能(néng)源汽车渗透率(lǜ)更是一举推高至25.6％。截至2022年(nián)底，中国新能源汽车(chē)保有(yǒu)量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占全(quán)球市场份额已达(dá)63％。

　　乘联会秘书长崔(cuī)东树(shù)认为(wèi)，新能源(yuán)汽车渗透率仍会快速提(tí)升(shēng)，预(yù)计2023年总体(tǐ)狭义乘用(yòng)车销量约为2350万辆，其中新能源乘用车销量有望(wàng)达850万辆，渗(shèn)透(tòu)率为36％，同比增速超30％。

　　中汽(qì)协副总工程师许海东对新能(néng)源(yuán)汽车市场则更为看好。据其预计，2023年乘用车总销量约为(wèi)2380万辆(liàng)，同(tóng)比增长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比增长15％。新能源汽车市场全年销量有望超过900万辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽车数量持续上升(shēng)，对应(yīng)的是补能需(xū)求的(de)持续(xù)扩大，所需要的充电桩数量更(gèng)是庞大，充电桩市场(chǎng)空间(jiān)潜力十(shí)足(zú)。

　　数据显示，2022年中(zhōng)国充(chōng)电基(jī)础设施数(shù)量(liàng)达到521.0万台，同比增长(zhǎng)99.1％。其中，公共充电基础(chǔ)设施(shī)增长约65万台，同(tóng)比增长91.6％，公(gōng)共充电(diàn)桩保有量达到(dào)179.1万(wàn)台（含直流充(chōng)电桩76.1万(wàn)台、交流充电桩103.6万台）。2022年(nián)，公共充电站增量为3.7万座，保有量为(wèi)11.1万座。

　　机(jī)构预(yù)估数据显示，预计(jì)2023年(nián)将新增公共充电桩97.5万(wàn)台(tái)（含直(zhí)流充电(diàn)桩41.0万台、交流充电(diàn)桩56.5万台）；公(gōng)共(gòng)充电(diàn)桩保有量达到277.2万台（含直(zhí)流充电桩117.1万台、交流充(chōng)电桩160.1万台）；公共充电站(zhàn)增量约(yuē)为6万座，公共(gòng)充电站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋(qū)势

　　快(kuài)速补能是新能源(yuán)汽车技术进步的重要(yào)发展方向。天风(fēng)证券研报指出，除了(le)在自家停车位等可以(yǐ)长(zhǎng)时间停(tíng)放的场景下，在短时停靠的公共场景电动(dòng)车均有快速(sù)补能(néng)的需求(qiú)，更高(gāo)比例的(de)快(kuài)充桩满足消费者(zhě)的客观需要。

　　据了解，目前各国政策从顶层设计(jì)积极推动快充技术发展，未(wèi)来快充桩占比(bǐ)有望逐(zhú)步(bù)提高。高(gāo)压快充技术是当前车(chē)企实现快充的主流选(xuǎn)择，800V高压平(píng)台车型将于2023年陆续上市(shì)。

　　然而，公(gōng)共充电(diàn)桩的(de)分散化趋势却拖慢了新(xīn)能(néng)源汽(qì)车的发展速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设备行业的技术门槛相对较低，产品标准化(huà)程度较高(gā仙洋为什么判7年，仙洋为什么被抓了o)，目前(qián)国内充电桩(zhuāng)设备(bèi)生产(chǎn)领(lǐng)域的相关公司数(shù)量超过300家，供(gōng)应商数量多，使得(dé)大量(liàng)新玩家可以轻松进(jìn)入充电桩行(xíng)业。

　　由于(yú)充(chōng)换电基(jī)础设施依赖土地和资本，因此(cǐ)本地化和(hé)分散(sàn)化是趋势(shì)。

　　据了解，各(gè)地的城(chéng)投、国投、环投、商业地产等资产持(chí)有方，如酒店(diàn)集团、民宿企(qǐ)业(yè)等都会积极(jí)参与到(dào)充电市(shì)场中(zhōng)。近两(liǎng)年，中国充电市(shì)场已(yǐ)经呈现出分(fēn)散化(huà)的趋势，充电运营(yíng)商CR5（前5大企业市占(zhàn)率）从2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比将(jiāng)会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一步削(xuē)弱新(xīn)能源(yuán)汽车车主的消费体验。据(jù)悉(xī)，找桩(zhuāng)难、排(pái)队时间长、充电时间长、下(xià)载多个(gè)APP等都是每(měi)一位新能(néng)源汽车(chē)车主(zhǔ)需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士(shì)指出，从行(xíng)业发展角度看，公共充电基(jī)础设施(shī)网络建设(shè)呈结构性供给不足；不同充电运营商充电网络间形成(chéng)信息孤岛(dǎo)；充(chōng)电(diàn)设施利用率低、盈利模式单一；缺乏(fá)充(chōng)电(diàn)场站运营管(guǎn)理等。庞大(dà)而分散的运营商需要标(biāo)准统一的行业规范和服务。

　　中金公(gōng)司研报(bào)曾(céng)点明充电运营商供(gōng)应格局(jú)分散的原因。“我们认为，根(gēn)本原因在于(yú)运营商自建桩受限于(yú)资金压力(lì)和土地资源，建桩主力(lì)由(yóu)此前的运(yùn)营(yíng)商(shāng)转变为(wèi)地方(fāng)国(guó)企、小工商(shāng)业等掌(zhǎng)握土地资源的第三(sān)方建设，由此具备(bèi)当地(dì)区位优势、以蔚(wèi)景(jǐng)云、深圳车(chē)电网为代表的二线及新增运营(yíng)商(shāng)迅(xùn)速获得(dé)市场份额(é)。展望未来(lái)，我们认为充电桩场址资源具(jù)备稀缺性，拥有本地优质(zhì)土地资源的(de)地方国企、小工商业有望维持建桩主力地位。”

　　此(cǐ)外，分散化(huà)趋势亦体现在城乡供应(yīng)格局的(de)巨(jù)大(dà)差(chà)异(yì)。中(zhōng)国汽车流通(tōng)协会有形(xíng)汽车市(shì)场分会常务副理事长苏(sū)晖曾公开表示，新能源汽车(chē)下乡目前更多(duō)停留在口头阶段，事(shì)实(shí)上做(zuò)的(de)远(yuǎn)远不够，应当给予高度重视，同样充电市场应先(xiān)一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落入(rù)了“先有鸡(jī)还(hái)是(shì)先有(yǒu)蛋”的困局。值得注(zhù)意的(de)是(shì)，随(suí)着各大新能源汽车品牌逐(zhú)渐(jiàn)下沉(chén)至三四线城市(shì)，新能源汽车渗透(tòu)率的进(jìn)一步提(tí)高(gāo)，充电桩分散化所带来(lái)的问题也将(jiāng)逐渐(jiàn)逼近爆(bào)发节点。

　　充电桩服务整合已(yǐ)刻不容(róng)缓，而拥有(yǒu)充电服务全包模式的企(qǐ)业将(jiāng)会在(zài)这场(chǎng)赛跑中占据领先(xiān)优势。

　　据中金(jīn)公(gōng)司研报，充电服务全包(bāo)模式是充电服务商针(zhēn)对无业内经验、但掌握土地资(zī)金资源(yuán)、急需进行充电(diàn)桩(zhuāng)建设(shè)的目标群体(tǐ)提出(chū)的(de)一站(zhàn)式解决(jué)方案，目标客户包含地方国企、地方小工商(shāng)业业主及目的地(dì)小区(qū)/民宿业(yè)主等。充(chōng)电服务商凭借业(yè)内积累(lèi)经验和资(zī)源，向(xiàng)目标客户提(tí)供选址(zhǐ)、EPC建(jiàn)站及后续运(yùn)营运维的三位一体(tǐ)综合服务，分别获得对应服务收入、充电桩等设备销(xiāo)售(shòu)收入及后续运营运(yùn)维(wéi)服(fú)务费分(fēn)成。

　　充电服务全(quán)包模式有(yǒu)效(xiào)解(jiě)决充电运营商“盈利难(nán)”的问题，同时可(kě)对接(jiē)充电桩(zhuāng)制造商和需要充电服(fú)务的新能(néng)源(yuán)汽车车主(zhǔ)，从而改善整个产业链的(de)盈利状况和消费(fèi)体(tǐ)验。能提供全(quán)包模式(shì)的企业不多，第三(sān)方充电服务商能链(liàn)智电正是(shì)其中的(de)龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内(nèi)领先的储能(néng)系统集成商(shāng)与统服务商(shāng)海博思创成立合资(zī)公司——能链海博，发(fā)挥双方各自在用(yòng)户、产品、技术和运营(yíng)、场(chǎng)景等(děng)方(fāng)面(miàn)的优势，布局多元(yuán)化储能解决(jué)方案(àn)，助力(lì)“双(shuāng)碳(tàn)”目(mù)标。

　　据(jù)了解，能(néng)链海博(bó)聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电网侧储(chǔ)能，逐(zhú)步落地“光储充检服”一体(tǐ)化充(chōng)电(diàn)站(zhàn)，有效解决充电(diàn)基础设(shè)施电力增容扩容、快速安(ān)全充电(diàn)、电池(chí)健康检(jiǎn)测等(děng)问题，为新能源汽车(chē)车主带(dài)来(lái)智能(néng)、高效、安(ān)全(quán)的充电新体验。

　　“光储充检服”一(yī)体(tǐ)化充电站(zhàn)，实际(jì)上便是储能电站叠加智能(néng)检查及车(chē)主(zhǔ)服务(wù)。储能电站(zhàn)的原理类似于“充电宝”，在低谷(gǔ)用电时(shí)，通(tōng)过电网或光伏装(zhuāng)置等(děng)方式“充(chōng)电”并储存，在(zài)高峰用电(diàn)时释放储存电量。与此同时，电站还可(kě)以参与市(shì)场交易(yì)，在空闲(xián)时段可(kě)利(lì)用电量(liàng)进行盈利。这样一来，既可以保障(zhàng)电力(lì)系统稳(wěn)定(dìng)，又能够(gòu)拓展(zhǎn)充电(diàn)站盈利来源，从而推动充电站市场(chǎng)发展。

　　除传统的充电站建设外，能链智(zhì)电(diàn)还与住宿(sù)产业互联(lián)网平(píng)台订单(dān)来(lái)了成立合资公(gōng)司——智电来了。随着2023年经(jīng)济(jì)复苏，出行需(xū)求逐渐提升，乐趣(qù)多多的自驾游(yóu)更是成为民众出(chū)行的首选项。

　　智电来了(le)将以民宿为核心场景(jǐng)，从充电桩选址(zhǐ)、设备采购、EPC工程到运营管理、保(bǎo)养维修等在内的一站式服务(wù)，并(bìng)联合战略合作伙(huǒ)伴快电(diàn)，为新能源车主提(tí)供一键找(zhǎo)好桩、一键充(chōng)电(diàn)、一键支(zhī)付等(děng)便捷服务(wù)，满足新能(néng)源(yuán)车主在旅游目(mù)的地(dì)就近充电、随停随充的需求。

　　此外(wài)，能链智电还推出充电机器人，可以为新(xīn)能源(yuán)汽车提供“随用随充”的全自动(dòng)充电(diàn)服(fú)务。只不过，通过充电机器人进行(xíng)自动补能的解(jiě)决方案(àn)，仍为时尚早。相比起(qǐ)这(zhè)种需要结(jié)合新技术(shù)的解(jiě)决方案，充电站(zhàn)依然是充电服务(wù)商(shāng)主要攻略的战场。

　　能链智电将传统(tǒng)行业做法与新兴技术(shù)手段相结合，不仅推(tuī)动行业新生态建(jiàn)设(shè)，助力交通能源(yuán)绿色发展(zhǎn)，同时(shí)也(yě)实现自身业(yè)绩持续增长。财(cái)报(bào)显示(shì)，2022年能链智电实现(xiàn)净收入9280万元人(rén)民币，同(tóng)比激(jī)增177％；第四季度净收入为(wèi)2950万元，同比增长95％，接近(jìn)翻(fān)倍(bèi)。

　　据(jù)了解，由于能链智电的(de)服(fú)务模式较好地满(mǎn)足车主需求，2022年订单量(liàng)达到(dào)1.22亿单，同比增(zēng)长114％；总(zǒng)充(chōng)电量达(dá)到27.53亿(yì)度，同(tóng)比增(zēng)长116％。当(dāng)前，能链智电已连(lián)接服务充(chōng)电运(yùn)营商(shāng)1581家、5.5万座(zuò)充电站和51.5万把充电(diàn)枪。

　　身处全球最大的(de)新(xīn)能(néng)源市场，能链智电(diàn)业务(wù)发展潜(qián)力充满想(xiǎng)象空间。能链智(zhì)电创始人、CEO王阳表示：“我(wǒ)们希(xī)望依托独一无(wú)二的商业(yè)模式和行(xíng)业卡位，抓住能源变革(gé)的历(lì)史(shǐ)性机遇，与合作伙伴共同推动交通碳减排(pái)，助力双(shuāng)碳(tàn)目标实(shí)现。”

　　同时，据能(néng)链智电总裁兼CFO吴雪(xuě)庐(lú)透露(lù)，能链智电(diàn)已分别在新加(jiā)坡和(hé)阿(ā)姆斯(sī)特丹设立亚太和欧洲总部。在(zài)新业务进展方(fāng)面，能链(liàn)智(zhì)电(diàn)预计在2023年中(zhōng)期推(tuī)出虚拟(nǐ)电厂(chǎng)平(píng)台，帮助充电站参与电力(lì)交易市(shì)场，并(bìng)为(wèi)更广泛的(de)电网(wǎng)提(tí)供(gōng)削峰填谷等各(gè)种支持(chí)服(fú)务，助(zhù)力新能源行(xíng)业建立现(xiàn)代能源系统。

　　整体(tǐ)上，新能源汽车(chē)市场高(gāo)速发(fā)展，已成(chéng)为市场共识：续(xù)航里程(chéng)和补能问题仍将是一段时间内新能(néng)源汽车渗透过程(chéng)中(zhōng)的两大难。但随(suí)着第三方充(chōng)电(diàn)服务(wù)商对充电服务行业进行整合(hé)以及新应用场景的拓展，补(bǔ)能(néng)场景中(zhōng)的充(chōng)电问(wèn)题(tí)亦将逐(zhú)步解决。

　　这也意味着，在经济复(fù)苏的2023年，充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)行(xíng)业将迎来服务整合之年，而新应用场景的开拓也(yě)将成为(wèi)充电服务商市场份额(é)的胜负手。

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