新能源(yuán)汽车车主两大难：续航里程和补能问题(tí)。

　　动力电池龙头宁(níng)德时代1000公里的(de)麒麟电池，缓解了新能源汽(qì)车车主(zhǔ)们对续航(háng)里程的焦虑。但随(suí)之而来的是补能问题(tí)。和通过技术创新进(jìn)步即可解决的续航里(lǐ)程问题不同(tóng)的是，摆在新能源汽车(chē)车主面前的补能方式暂时只有两种(zhǒng)——要么换电，要么充(chōng)电。

　　相比起时(shí)间较(jiào)长的充电，换电无(wú)疑是一种好方法。只不过，支(zhī)持(chí)换(huàn)电的汽车品牌并不(bù)多，又或者说换电仍不算(suàn)是主流(liú)的补能方式。此(cǐ)外，也有新(xīn)能源(yuán)汽车车主对换电的(de)电池质量有(yǒu)所担忧。现实情(qíng)况是(shì)，大多数(shù)新能(néng)源汽车车主依然会选(xuǎn)择(zé)充电(diàn)补能。

　　充电同样问(wèn)题多多，包括(kuò)价(jià)格战、质量不一(yī)的充(chōng)电设施，尚未能满足需求的(de)充(chōng)电桩数(shù)量，无法盈利的充(chōng)电(diàn)运(yùn)营商等。

　　英大(dà)证券研报显示(shì)，2021年估(gū)算中(zhōng)国新能源汽车充(chōng)电电费(fèi)市场规模约141.3亿元，服务费市场规模(mó)高(gāo)达(dá)17亿(yì)元(yuán)至34亿元。假设(shè)电价(jià)不发生(shēng)巨(jù)大变(biàn)化，到2025年市场规模将会扩大3倍(bèi)，到2030年市(shì)场规(guī)模将会(huì)扩大(dà)10倍，电费+服务(wù)市场规(guī)模将(jiāng)突破千(qiān)亿元。

　　尽管充电桩(zhuāng)行业乱象反复出现，但(dàn)依然无(wú)法(fǎ)否(fǒu)认这是(shì)一个(gè)有着极大潜力的市场(chǎng)，哪怕是(shì)处于“价格换(huàn)空间”的内卷阶(jiē)段，也吸引着无数玩家(jiā)前仆后继地进场。在(zài)进场的大批企业中(zhōng)，有一家企业正悄(qiāo)然展现(xiàn)出领(lǐng)先优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能链智电在纳斯达克上市。作为重(zhòng)塑充电(diàn)服务产业链的龙头企业，能链智(zhì)电在大力拓展充(chōng)电应用场(chǎng)景之余，迅速(sù)对行业进(jìn)行高效整合。

　　4月22日，能链智电(diàn)发布2022年第四季度及全年未经审计财务(wù)报(bào)告(gào)。财报(bào)显(xiǎn)示(shì)，能链(liàn)智电2022年全年总交(jiāo)易(yì)额超过27亿(yì)元人(rén)民币（3.916亿美元），同比(bǐ)增长119％。其中(zhōng)，第(dì)四(sì)季度总交(jiāo)易额(é)超过8.4亿元人民(mín)币（1.218亿美元(yuán)），同(tóng)比增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净收入将在5亿元人民币(bì)至6亿元人民币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国(guó)传统(tǒng)燃(rán)油车保有量将达(dá)峰(fēng)，而电动汽车将持续增长，并于(yú)2036年超(chāo)过传统燃(rán)油(yóu)车。这(zhè)意味着，身处(chù)充电服务行业的(de)能链(liàn)智电将(jiāng)会迎(yíng)来广阔的(de)发(fā)展(zhǎn)空间。

　　优秀的业务前(qián)景(jǐng)，同样吸引了资本市(shì)场的高度关注。全(quán)球资(zī)管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新(xīn)持仓(cāng)数据显示，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持(chí)有中(zhōng)国(guó)最大规模的(de)第(dì)三方充(chōng)电(diàn)网络运营商能(néng)链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基(jī)金ETF持仓组合的(de)比例(lì)高达(dá)2.69％，位列(liè)持仓份(fèn)额第一。按披露数据测(cè)算(suàn)，景顺持仓(cāng)能(néng)链智电(diàn)市(shì)值已超(chāo)2000万美元。

　　新(xīn)能源汽车行业发展迅速，但(dàn)对于广大新能(néng)源车主的(de)充电服务痛点尚(shàng)未完全得(dé)到解决。这为能链智电(diàn)提(tí)供了“逐鹿”千亿(yì)市场的绝(jué)佳机会。谁能(néng)有(yǒu)效解决车主们(men)的痛点，谁就(jiù)能成为充电服(fú)务行业(yè)中(zhōng)当之无(wú)愧的龙头。

　　千亿(yì)潜力(lì)

　　2月3日，工(gōng)业和信息化部、交通运输部等八(bā)部门发布《关于组织(zhī)开展(zhǎn)公共领域车辆全面电动化先行(xíng)区试点工作的(de)通(tōng)知(zhī)》（下(xià)称《通知》）。 《通(tōng)知》提到，建成适度超前的充换电基础设施，新增公用桩（标准桩）与公(gōng)共领(lǐng)域新能车（标(biāo)准(zhǔn)车）比例力争到(dào)1:1，高速(sù)服务区充电(diàn)车位占(zhàn)比不低于小型(xíng)停(tíng)车位10％。

　　新(xīn)能(néng)源汽车保有量与(yǔ)充电桩的比例称为“车(chē)桩比(bǐ)”，这个(gè)指标通常用来衡(héng)量是否满(mǎn)足新能源汽车的充电需求。

　　据中国充电联盟(méng)数据，2022年公共充电桩直(zhí)流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公共充电桩(zhuāng)，同比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位(wèi)总(zǒng)计上报公共充电桩179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需(xū)求进(jìn)行预测，假设新增桩需(xū)求有70％为直流桩(zhuāng)、30％为(wèi)交流桩，直(zhí)流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万(wàn)元/个，总(zǒng)需求约455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰君安研报观(guān)点认为(wèi)，充电桩(zhuāng)是支撑新能源汽车市场健康快(kuài)速发(fā)展的(de)重(zhòng)要基础设施(shī)建设之一，未来将加速(sù)完成向高功(gōng)率快(kuài)充的方向技术升级(jí)，并加速完成车桩(zhuāng)比1:1的目标(biāo)，从而带动新能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾估算，未(wèi)来(lái)5年内，中国(guó)公(gōng)共充(chōng)电桩投资(zī)建设规模(mó)的(de)同比增(zēng)长率将不低于30％，到(dào)2025年(nián)，投资建设规模(mó)将达到187.6亿元。但(dàn)随着中国(guó)新能(néng)源汽车市场(chǎng)不断超预(yù)期发展，艾媒咨询的估算已略显(xiǎn)保(bǎo)守。有机构预测，假设2025年车桩(zhuāng)比依然在2:1附近、直流充电(diàn)桩比例在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中国国(guó)内充电(diàn)桩市(shì)场规模将超(chāo)过(guò)1000亿元。

　　中国新能源(yuán)汽车市(shì)场(chǎng)的高速增长，对充电桩行业产生了巨大的(de)推动(dòng)作(zuò)用。

　　2022年，新(xīn)能(néng)源汽车市场出(chū)现爆发式(shì)增长，产量和销(xiāo)量分别为705.8万辆和(hé)688.7万辆，同比分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新能(néng)源(yuán)汽车(chē)渗透率更是一举推高至25.6％。截至(zhì)2022年(nián)底(dǐ)，中(zhōng)国新能源汽车保(bǎo)有量达到(dào)1310万辆，同(tóng)比增长67.13％，中国新能源(yuán)乘用车占全球市场份额已达(dá)63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔东树认为，新能源汽车渗透(tòu)率仍会快速提升，预计(jì)2023年总体狭义乘(chéng)用(yòng)车(chē)销量约为2350万辆(liàng)，其中新能源乘用车销量(liàng)有望达850万辆，渗透率为36％，同(tóng)比增(zēng)速(sù)超30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程师许海东对新能源汽车市场则(zé)更为看好。据其预计(jì)，2023年(nián)乘(chéng)用车总销(xiāo)量约为2380万(wàn)辆，同(tóng)比增长1.3％；商用车总销量约为(wèi)380万辆(liàng)，同比增(zēng)长15％。新能源汽车(chē)市场(chǎng)全年(nián)销量有(yǒu)望(wàng)超(chāo)过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持(chí)续上升，对应的是(shì)补能需求的持续扩大，所需要的充电桩数(shù)量更(gèng)是庞大(dà)，充电(diàn)桩(zhuāng)市场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充(chōng)电基础设(shè)施数量达到(dào)521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共(gòng)充电基(jī)础(chǔ)设(shè)施增长(zhǎng)约65万(wàn)台，同比增长91.6％，公共充(chōng)电桩保有量(liàng)达(dá)到179.1万(wàn)台（含(hán)直(zhí)流充电桩(zhuāng)76.1万台、交流(liú)充电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公共(gòng)充电站(zhàn)增量为3.7万座，保有量(liàng)为11.1万(wàn)座。

　　机构预(yù)估数据显示，预计2023年将新增(zēng)公(gōng)共充电桩97.5万台（含(hán)直流充电桩41.0万台、交(jiāo)流充电桩56.5万台）；公共充电桩(zhuāng)保(bǎo)有量达到277.2万台(tái)（含直流充电桩117.1万(wàn)台、交流充电(diàn)桩160.1万台）；公共充电(diàn)站增量约为6万座，公共充电站(zhàn)保有量约为17.1万座(zuò)。

　　分(fēn)散化(huà)趋势

　　快速补能(néng)是新能(néng)源汽车技术进步的重要发展方向。天风证券研报指出，除了在(zài)自家停车位等可以长时(shí)间停放的场景下，在短时(shí)停(tíng)靠的公共场景电动车均有快速补能的(de)需求，更(gèng)高比例的快充桩满足消费(fèi)者的客观需要。

　　据了(le)解，目前各国政策从顶层设计积极推动快(kuài)充技术发展，未(wèi)来(lái)快(kuài)充桩占比有望(wàng)逐步提高。高压快充技术(shù)是当前车企实(shí)现快充(chōng)的主(zhǔ)流选择，800V高压平台车(chē)型将(jiāng)于2023年陆续上(shàng)市。

　　然而(ér)春有约,花不误,年年岁岁不相负，年年岁岁花相似的全诗句，公共充电桩的分(fēn)散化趋势却拖慢(màn)了(le)新(xīn)能(néng)源汽车(chē)的发展速(sù)度(dù)。

　　东莞证券研报(bào)显示，充电(diàn)桩(zhuāng)设备行业的技(jì)术门槛相对(duì)较(jiào)低，产品标准(zhǔn)化程度较高，目前国内充电桩设备生产(chǎn)领(lǐng)域的相(xiāng)关公司数量超过300家，供应商数(shù)量多，使得大量(liàng)新(xīn)玩家可以轻松进入(rù)充电桩行业。

　　由于充换电基础设施(shī)依(yī)赖土(tǔ)地(dì)和资本，因此本地化和分散(sàn)化(huà)是趋(qū)势。

　　据了解，各地的(de)城投、国投(tóu)、环投、商业(yè)地产等资产持有方，如酒店集团、民宿企(qǐ)业等都会积(jī)极(jí)参与(yǔ)到充电市场中。近两年，中国充电市场已经呈现出分散化的(de)趋势，充电运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商(shāng)）预计(jì)占(zhàn)比将(jiāng)会超过60％。

　　与此(cǐ)同时，分散化趋(qū)势正进(jìn)一步削弱新能源汽车车主的消费体验。据悉(xī)，找桩难、排队(duì)时间长、充(chōng)电时间长、下载多(duō)个APP等都是每一位新(xīn)能(néng)源汽(qì)车车主需要面对的“麻(má)烦(fán)”。

　　有分析人士指出(chū)，从行业发展角度(dù)看，公共充电基础设施网络建(jiàn)设呈结构性供给不(bù)足；不(bù)同(tóng)充电(diàn)运营商充电网络(luò)间(jiān)形成信息孤(gū)岛；充(chōng)电设施利(lì)用(yòng)率(lǜ)低(dī)、盈利模式单一(yī)；缺乏充电场站运(yùn)营管(guǎn)理等。庞大而分散的(de)运营(yíng)商需要标准(zhǔn)统一的行业(yè)规范(fàn)和(hé)服(fú)务。

　　中金公司研报曾(céng)点明充电运营商供应格局分(fēn)散的原因。“我们认为，根本原(yuán)因在于运(yùn)营商自建桩受限于资金压(yā)力(lì)和土地资源(yuán)，建(jiàn)桩主力由(yóu)此前的运营商转变为地方国企、小工商业等掌握(wò)土地资源的第(dì)三方(fāng)建设，由此具(jù)备当地区位优势、以蔚(wèi)景云、深圳车电网(wǎng)为代表的(de)二线及新(xīn)增(zēng)运营商迅速获得市场份额(é)。展望未(wèi)来，我(wǒ)们认(rèn)为充电桩(zhuāng)场址资源具(jù)备稀缺(quē)性，拥(yōng)有(yǒu)本地优质土地(dì)资源的地方国企、小工商业有望维持建桩主(zhǔ)力地位。”

　　此外，分散(sàn)化(huà)趋势亦体现在城乡(xiāng)供应格(gé)局的巨大差异。中(zhōng)国汽车流通(tōng)协(xié)会(huì)有(yǒu)形汽车(chē)市场分会常务副理事长苏(sū)晖(huī)曾公开表示，新能源汽车下(xià)乡目前更多停留在口头阶段，事实(shí)上做的远远不够，应当给予(yǔ)高度重视，同(tóng)样(yàng)充电市(shì)场(chǎng)应先一步(bù)布局。

　　如何(hé)破局？

　　如今，新能源汽车与(yǔ)充电桩已落入了“先有鸡还是先有蛋”的困局。值得注意的(de)是，随着各大新能(néng)源汽车(chē)品牌逐渐(jiàn)下沉至三(sān)四线城(chéng)市(shì)，新能源(yuán)汽车(chē)渗(shèn)透率(lǜ)的进一步提高，充电桩分散化所带来的问题(tí)也将逐渐逼近爆(bào)发节点。

　　充电桩服务整(zhěng)合已刻不容缓，而拥有充电服务全(quán)包(bāo)模式的企(qǐ)业将会在这场赛跑(pǎo)中占据领先(xiān)优势。

　　据中金公司研报，充(chōng)电(diàn)服务全包模(mó)式是充电服务(wù)商针对无(wú)业内经验、但掌握土(tǔ)地(dì)资金资源、急需(xū)进行充电桩(zhuāng)建设的目标(biāo)群体提(tí)出的一站式解决方案，目标(biāo)客户包(bāo)含地(dì)方国企、地方小工商业业主及目的地小(xiǎo)区/民(mín)宿业主等。充电服(fú)务(wù)商凭借业内积累(lèi)经验和(hé)资源，向(xiàng)目(mù)标客(kè)户提(tí)供选址、EPC建站及(jí)后(hòu)续运营运维的三位一(yī)体综合服(fú)务，分别获得对应服务收入、充电桩等(děng)设备销售收(shōu)入及(jí)后续运营运维服务费(fèi)分成(chéng)。

　　充电服务全包春有约,花不误,年年岁岁不相负，年年岁岁花相似的全诗句模式有效解决充电运(yùn)营商“盈利难”的问题，同时可(kě)对(duì)接充(chōng)电(diàn)桩制造商和需要(yào)充电服务的新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)，从而改善整个产业链的盈利状(zhuàng)况和消费体验。能提供全(quán)包模(mó)式(shì)的企业不多，第(dì)三方充电服务商能链智电正是其中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链(liàn)智电与国内领先的储能系统集成商与统服务商海(hǎi)博思创成(chéng)立合资公(gōng)司——能链海(hǎi)博，发挥双方各自(zì)在用(yòng)户(hù)、产品(pǐn)、技术和(hé)运营、场景(jǐng)等方(fāng)面的优势，布局多(duō)元化(huà)储能解决(jué)方案，助力“双碳(tàn)”目标(biāo)。

　　据(jù)了(le)解，能链海(hǎi)博聚焦用户侧储能，拉动电源侧(cè)、电网侧储能(néng)，逐步落地(dì)“光(guāng)储充检服(fú)”一体化(huà)充电站，有效解(jiě)决充电基础(chǔ)设施(shī)电(diàn)力增容(róng)扩容、快速(sù)安全(quán)充电(diàn)、电池(chí)健康检(jiǎn)测等问(wèn)题，为新能(néng)源汽车车主带来智能、高效、安全的充电新体验(yàn)。

　　“光储充检(jiǎn)服”一体化充电(diàn)站，实际上(shàng)便(biàn)是储能电站叠加智(zhì)能检查及车主服务。储能电站的原理(lǐ)类似于“充电(diàn)宝”，在低谷用电时，通过电网或(huò)光伏装置等方式“充电(diàn)”并储存，在高峰用电时(shí)释(shì)放储存电量。与此同时，电站还可(kě)以参与(yǔ)市场交易(yì)，在空闲时段可利(lì)用电量进行盈利。这样(yàng)一来，既可以保(bǎo)障电力系统稳定，又(yòu)能够拓展充电站(zhàn)盈利来(lái)源(yuán)，从(cóng)而推动充电站市场发展。

　　除传统的充电站建设(shè)外，能链智(zhì)电还与住宿产业互联网平台订单(dān)来了成立(lì)合资公司——智电(diàn)来(lái)了。随着2023年经济复苏，出行需求逐渐提升，乐趣(qù)多多的自驾游更是(shì)成为民(mín)众出(chū)行的首选项。

　　智电来(lái)了将以(yǐ)民宿(sù)为核心(xīn)场景，从充(chōng)电桩选(xuǎn)址、设备(bèi)采购、EPC工程到运营管(guǎn)理、保养维修等在内的一站式服务，并联(lián)合(hé)战(zhàn)略合作伙(huǒ)伴快电，为新能源车主提(tí)供一(yī)键(jiàn)找好桩、一键(jiàn)充电、一键支(zhī)付等便捷服务，满足(zú)新能源(yuán)车主在旅游目的地就(jiù)近充电、随停随(suí)充的需求。

　　此(cǐ)外，能(néng)链智电还(hái)推(tuī)出(chū)充电机器人，可(kě)以为(wèi)新能源汽车(chē)提供“随用(yòng)随充(chōng)”的全自动充电(diàn)服务。只不过，通(tōng)过充电机(jī)器人(rén)进(jìn)行自动补能的解(jiě)决方(fāng)案，仍(réng)为时尚早。相比(bǐ)起(qǐ)这种需要(yào)结合(hé)新技术的解决方案，充(chōng)电站依(yī)然是充电服务商主(zhǔ)要攻略(lüè)的战场(chǎng)。

　　能(néng)链智电将(jiāng)传统(tǒng)行业做(zuò)法与新兴(xīng)技(jì)术手(shǒu)段相结(jié)合(hé)，不(bù)仅(jǐn)推动(dòng)行业新生态(tài)建(jiàn)设(shè)，助力交通能源绿色发展，同(tóng)时(shí)也实(shí)现(xiàn)自身业(yè)绩(jì)持续增长。财报显示，2022年(nián)能链智电实现净收(shōu)入9280万元(yuán)人(rén)民币，同(tóng)比激(jī)增177％；第(dì)四季(jì)度净收入为2950万(wàn)元，同(tóng)比增长95％，接近翻倍。

　　据了解(jiě)，由于(yú)能(néng)链智电的(de)服(fú)务(wù)模(mó)式较好地满足(zú)车主(zhǔ)需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增(zēng)长114％；总充电量达到(dào)27.53亿(yì)度，同比增(zēng)长116％。当前(qián)，能链智(zhì)电已连接(jiē)服(fú)务充(chōng)电(diàn)运营(yíng)商1581家(jiā)、5.5万(wàn)座充电站和51.5万把充电枪。

　　身(shēn)处全球(qiú)最(zuì)大的新能(néng)源市场，能链智电业务发展潜力充满想象空间。能链智电创(chuàng)始人、CEO王阳表示：“我们希望依(yī)托独一无二的商业模式和行业卡位，抓(zhuā)住能(néng)源(yuán)变革(gé)的(de)历史性(xìng)机遇(yù)，与合作伙伴共同推动(dòng)交通(tōng)碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同(tóng)时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分(fēn)别在新加坡(pō)和(hé)阿姆(mǔ)斯特丹设立亚太和欧洲总(zǒng)部(bù)。在新业(yè)务进展方(fāng)面，能链智电预(yù)计在2023年中期推出虚拟(nǐ)电(diàn)厂平(píng)台，帮助充(chōng)电站参与电(diàn)力交易(yì)市场，并为更广泛(fàn)的(de)电网提(tí)供(gōng)削峰填谷等各种支持(chí)服(fú)务，助力新能源(yuán)行业(yè)建(jiàn)立现(xiàn)代(dài)能源系(xì)统(tǒng)。

　　整体上，新(xīn)能源(yuán)汽车市场高速发展，已成(chéng)为(wèi)市场共(gòng)识(shí)：续航(háng)里程和(hé)补能问(wèn)题仍(réng)将是一段时(shí)间内新能源汽车渗透过(guò)程中的两大(dà)难。但随着第三方(fāng)充电服(fú)务商对充电服(fú)务行业进行整合以(yǐ)及新应用场景的拓展，补能场(chǎng)景中的充电问(wèn)题(tí)亦将逐步解决。

　　这也(yě)意味(wèi)着，在经济复苏的2023年，充电(diàn)桩行业(yè)将(jiāng)迎来(lái)服务整(zhěng)合(hé)之年，而新应用场(chǎng)景的开(kāi)拓也将成(chéng)为充电服(fú)务商市场份额的胜负手。

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