4月18日，第二十届(jiè)上海国际汽车工业展(zhǎn)览会(huì)拉开帷幕(mù)，这是今年全球首场A级车展(zhǎn)，热闹到(dào)什么(me)程度？据传闻，进入展(zhǎn)览会的门票已(yǐ)经(jīng)被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采访(fǎng)向华强敢惹霍家吗，向华强和霍家哪个厉害相(xiāng)关人(rén)员得知，贝瑞德(dé)，大众(zhòng)汽车(chē)集团(tuán)管理董(dǒng)事会主(zhǔ)席奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔驰集(jí)团(tuán)股份(fèn)公(gōng)司(sī)董事会主席(xí)康林(lín)松、宝马(mǎ)集团董(dǒng)事长齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副(fù)社长兼首席(xí)技术官中岛裕树等(děng)国际车企顶级高(gāo)管齐(qí)聚。甚(shèn)至宝马在董事长(zhǎng)齐普策的带领下，整个宝马(mǎ)集团董事会近半成员都落(luò)地在上海。

　　国内王传福(fú)、何(hé)小鹏李斌(bīn)等一种车(chē)企大(dà)佬也现身展台，为自(zì)家车站场子。就连还待出产的小米(mǐ)汽车大boss雷军(jūn)也现身车展，在各家(jiā)老(lǎo)板的接待下，参(cān)观了(le)蔚(wèi)来、小鹏、极氪(kè)等展台。

　　在现场最明显(xiǎn)的感受是，今年燃油车的比例还在减少，而在能(néng)源(yuán)车的势头之(zhī)下，国产(chǎn)车成(chéng)为绝对主角。蔚(wèi)来(lái)、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们(men)的展(zhǎn)区(qū)更大了，围观的(de)人(rén)也更多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎(shā)拉(lā)蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯(sī)等超豪华品牌(pái)展览的8号馆(guǎn)，馆内人最多的居然是比亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有人说，这番(fān)热(rè)闹，给国(guó)内车商(shāng)狠狠提振了一(yī)口气，是(shì)全(quán)球车企看好中国汽车市场的信号。

　　其(qí)实这也是风暴来临前的(de)征兆。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这几(jǐ)年，传(chuán)统燃油车被逼成什么(me)样了？”

　　从车展会见真章。《市(shì)界》在现(xiàn)场(chǎng)了解到，在超1000家的参展企(qǐ)业中(zhōng)，新(xīn)能源(yuán)车企占比(bǐ)达到了80％以(yǐ)上，而且汇总各家车企带来的(de)上百(bǎi)款(kuǎn)新车，有七成都是新(xīn)能源(yuán)车。不仅是造(zào)车(chē)新势力(lì)，国产自主品牌、合(hé)资品牌和豪华(huá)外资车企都(dōu)把新(xīn)能(néng)车晒到最前面的(de)展台(tái)上(shàng)。

　　就连(lián)展会现场的(de)广(guǎng)告牌(pái)，也(yě)很难(nán)找(zhǎo)到(dào)高调宣(xuān)传燃油车型的车企，观(guān)展的行业人士和(hé)媒体都聚(jù)集在新能源汽(qì)车身上，燃(rán)油车(chē)的存在(zài)感相(xiāng)当低(dī)，其(qí)实早有预兆。

　　据乘联会数据(jù)，新(xīn)能源乘(chéng)用车销(xiāo)量从2017年的56万上(shàng)涨至2022年的650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗(shèn)透(tòu)率达27.6％。与(yǔ)之相对(duì)的是，传统燃油车（乘(chéng)用车）销量从2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年(nián)的1488万辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政策加(jiā)码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲(zhōu)新(xīn)售燃(rán)油轿(jiào)车和小(xiǎo)货车零排(pái)放协议(yì)》，欧(ōu)盟将从2035年起禁止(zhǐ)销售新的燃(rán)油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售(shòu)柴(chái)油车；美(měi)国(guó)加州：计划2029年(nián)，禁售燃油公交(jiāo)车(chē)；印度计(jì)划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车；我国海南计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱动，燃油车生存空(kōng)间越来越窄。有多夸张(zhāng)？2021年传统燃油车市(shì)场现存85个品牌，其中34个品牌月销量千台(tái)以下，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年更(gèng)明显了(le)。

　　一个是(shì)今(jīn)年1-3月(yuè)，新能(néng)源乘用车国内零(líng)售销量达到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另一个是中国品(pǐn)牌乘(chéng)用车一(yī)季度(dù)市(shì)场份额达到(dào)52.2％。比(bǐ)亚(yà)迪甚至一举超越了大众，成为了(le)中国最畅销的乘用车(chē)品(pǐn)牌(pái)，这(zhè)是几十年来头一遭。

　　销(xiāo)量连(lián)年下滑、库存(cún)越积越多，利润越来越少，现(xiàn)金流(liú)无比紧绷，燃油车坐不住(zhù)了，先是清理库存(cún)、回笼现金。湖北东(dōng)风系(xì)车(chē)型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪(xuě)铁龙从21万降到(dào)12万，引(yǐn)发(fā)爆卖。随后(hòu)高端品牌、主流品牌、还(hái)是(shì)合资(zī)品牌全(quán)部(bù)加入混战，高(gāo)达五万(wàn)、十(shí)万甚至价格腰(yāo)斩的优(yōu)惠力度。

　　后(hòu)是(shì)加快车企转型步伐(fá)。

　　大众表示到2030年将在欧洲市(shì)场停售旗下(xià)60％的燃油车，2035年前(qián)将(jiāng)在欧洲停售燃油车；本田停售燃油车(chē)的(de)时(shí)间(jiān)节点(diǎn)是2040年，计划(huà)在几(jǐ)年内向(xiàng)包(bāo)括(kuò)电气化(huà)在内(nèi)的(de)研发项目投资总计约5万(wàn)亿日元，约为(wèi)463亿美元(yuán)。丰田也表示计划(huà)2030年(nián)率先于中(zhōng)国(guó)、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安(ān)汽车计划在2025年全面停售(shòu)传统燃油车；北汽(qì)集团将在2025年(nián)前停止自主(zhǔ)品牌传(chuán)统燃油乘用车在中(zhōng)国(guó)的生产(chǎn)和销售。比亚迪已经在2022年4月份全面(miàn)停产(chǎn)燃油车，成为了全球首个正式宣布(bù)停产燃油车的车企。上汽、一汽(qì)、广汽(qì)、东风等一系列知名汽(qì)车品(pǐn)牌，都(dōu)计划在2025年(nián)将新能源汽车的(de)占有(yǒu)率提(tí)升到(dào)20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营(yíng)则更(gèng)为迫切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔驰都(dōu)将重金投入，为全面转(zhuǎn)型电动化做准(zhǔn)备。兰博基尼、宾利、布加(jiā)迪纷纷推出插电混合动力车(chē)型。

　　不(bù)过，从传统燃油车转型新能源，容易吗(ma)？

　　转型有(yǒu)那么容易吗？

　　此次车(chē)展前夕，沃尔沃亮相全新(xīn)纯(chún)电(diàn)动车型EX90，并放出狠话(huà)称(chēng)：“新势(shì)力(lì)会的，我们三年就(jiù)学会(huì)了(le)。我们会的，新势力十年都学(xué)不会。”

　　新势力那么好混(hùn)吗？我(wǒ)们可以先来看(kàn)看“前(qián)车之(zhī)鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车、长城汽车与比亚(yà)迪一(yī)直被并称为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年(nián)，吉(jí)利汽车连续五年夺(duó)得中(zhōng)国品牌乘(chéng)用车(chē)销量(liàng)冠军，市值(zhí)也长期处(chù)于“自(zì)主品牌一哥”之位(wèi)。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反(fǎn)超吉(jí)利汽车(chē)。尤其是(shì)市值表现上，比亚迪将吉利远远(yuǎn)甩在(zài)后(hòu)面，主(zhǔ)要的原因是(shì)什(shén)么(me)？吉(jí)利方(fāng)也很坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉自主品(pǐn)牌第一的(de)地位，新能源(yuán)业务(wù)被(bèi)优秀的同行拉开了距离(lí)，股价也从(cóng)2021年(nián)36元(yuán)的(de)最高点跌到(dào)现(xiàn)在的9元左右，原因是新能(néng)源转化(huà)的速度(dù)和布局让人不满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽车视(shì)为新能源(yuán)转型(xíng)的探路石几何汽车上市(shì)了，时任吉利汽车CEO的安聪(cōng)慧甚至(zhì)在发(fā)布会上(shàng)对外宣称“这将(jiāng)是东(dōng)半球(qiú)最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却(què)不美(měi)妙。第二年，几何汽(qì)车全年(nián)销售仅有1.03万(wàn)辆。为什么(me)？

　　1.选择(zé)了油改电低成本探索(suǒ)策略。隐藏在(zài)高性能纯电动车的外表之下(xià)，几何A的内核就是一款“油(yóu)改电”的(de)产品。由(yóu)于在产(chǎn)品定义、设计风格上(shàng)都极为类似，几(jǐ)何(hé)A也(yě)常(cháng)被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油改(gǎi)电的产品(pǐn)策(cè)略之外，几何A还(hái)将(jiāng)营(yíng)销(xiāo)中心(xīn)放在了B端市场。比如，几何A上(shàng)市后(hòu)的首场(chǎng)大(dà)型营(yíng)销活动(dòng)就是作(zuò)为外(wài)事礼宾用车出现(xiàn)在北京(jīng)外交(jiāo)官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利(lì)旗下出(chū)行平(píng)台曹操出行宣布，将(jiāng)推出优选(xuǎn)打车(chē)服务并上线(xiàn)几何(hé)A车型。

　　虽说，某种程度上，包(bāo)括比亚(yà)迪、广汽埃(āi)安(ān)、哪吒(zhā)汽车(chē)等诸多品牌都(dōu)是先从B端市场中冲出(chū)来的(de)。但从几何A到几何(hé)C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽车在问世(shì)后的几年年内推出的都是换壳车(chē)，自(zì)然却少消(xiāo)费者(zhě)买单。

　　吉(jí)利为什么(me)会选择(zé)低成本(běn)探索策略？实在是赚得(dé)太舒服了。几何汽车发布前一年，新能源尚(shàng)在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内(nèi)的新(xīn)势力均深陷(xiàn)亏(kuī)损(sǔn)泥(ní)淖，蔚小理均处在(zài)生死边缘。与此(cǐ)同时，吉利燃油车销量(liàng)再度刷新纪录，达到150万(wàn)辆(liàng)，单车(chē)利润更飚至8445元。

　　一边(biān)是躺着赚钱的(de)燃油(yóu)车，一边是普遍亏(kuī)损的电动(dòng)车，对于吉利(lì)来说，要从如(rú)日中(zhōng)天的燃油车(chē)中分出(chū)资源来布(bù)局新能(néng)源，有点难(nán)。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉利迅速调整战略，开(kāi)始多(duō)品牌(pái)运作，高中(zhōng)低端(duān)全覆盖(gài)，各(gè)种技术(shù)路(lù)径(jìng)全部跟进(jìn)。2022年(nián)，吉(jí)利(lì)汽(qì)车以(yǐ)30.49万辆的销量(liàng)位(wèi)居新(xīn)能源销量排行榜第四(sì)位(wèi)。令人(rén)惋惜的(de)是(shì)，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销量(liàng)只(zhǐ)有比亚(yà)迪的六分之一。

　　传统燃油车在产业链和销售渠道(dào)确实有(yǒu)独(dú)特的优势。比(bǐ)如2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏(péng)的(de)销量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长安的新能源乘用车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今(jīn)的“新势力”也(yě)不(bù)是那个只有互联网基因(yīn)，需要(yào)完全(quán)依赖(lài)代工加(jiā)工的新军(jūn)了，经过一番厮杀(shā)的(de)优胜者，在产(chǎn)业链和销售渠道(dào)已有自己的向华强敢惹霍家吗，向华强和霍家哪个厉害沉淀。

　　而(ér)且(qiě)现在的局势更(gèng)加“刺(cì)激”了(le)。

　　2023年起，延续(xù)13年之(zhī)久的新能源购置补贴没有了，赚钱完全要靠(kào)自己。而且今年年(nián)初，特(tè)斯拉全系大幅降(jiàng)价，价格战(zhàn)的猛烈程(chéng)度(dù)已经超乎想象(x向华强敢惹霍家吗，向华强和霍家哪个厉害iàng)，随(suí)着越来(lái)越多“强悍”的选手接连入局(jú)发力(lì)，对传统燃油车的第一(yī)个挑战就是有没(méi)有持续输(shū)血造车的能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如(rú)今行业洗牌速度加(jiā)快(kuài)，凭借(jiè)技术和(hé)资(zī)金优势抢占市(shì)场(chǎng)的头部玩家也很难说建立(lì)了护城(chéng)河，而(ér)对于毫(háo)无优势的中尾部玩(wán)家们，现(xiàn)实更加残酷(kù)。

　　但巨浪下(xià)才能淘真金。

　　在(zài)2017年新能源赛道(dào)火热的时候(hòu)，国内一度有(yǒu)超(chāo)过200家新能源车(chē)企(qǐ)，许多车(chē)企既没有技术(shù)也没有造车资(zī)质，甚至(zhì)有(yǒu)些(xiē)就靠PPT造车(chē)，其(qí)中还有不少车企是为了“骗”补和(hé)“骗”融资的，在拿到补贴和融(róng)资后就玩消失。一些新能源(yuán)企业的市值也一度(dù)高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好的时候，也(yě)是最坏(huài)的时候。

　　技术(shù)不够(gòu)硬、生产链跟不上、赚钱太慢(màn)、切不中消费者需求的会被残酷淘汰，最终集中到几家(jiā)头(tóu)部企业。

　　用一位网(wǎng)友(yǒu)的(de)话来(lái)说：“还要(yào)降价(jià)，现在才到哪？要是随便(biàn)就(jiù)搞成了 就没人认(rèn)真(zhēn)搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常nice。

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