新(xīn)能源汽(qì)车(chē)车主(zhǔ)两大(dà)难(nán)：续航里(lǐ)程和补能问题。

　　动力电池龙头宁(níng)德时代1000公(gōng)里的麒(qí)麟电池，缓(huǎn)解了新能(néng)源(yuán)汽车车主们对续航里程的焦虑。但(dàn)随之而(ér)来的是(shì)补(bǔ)能问(wèn)题(tí)。和通过技术创新进步即可解决的续航里(lǐ)程问题(tí)不同的(de)是，摆(bǎi)在新能源汽(qì)车车主面前的补能方式暂时只(zhǐ)有两种——要么换电，要么(me)充电(diàn)。

　　相比(bǐ)起时间(jiān)较长的充电，换电无疑是一种(zhǒng)好方(fāng)法。只不过，支持换(huàn)电的(de)汽车品牌(pái)并不(bù)多，又或(huò)者说换电(diàn)仍不算是(shì)主流(liú)的补能方式(shì)。此外，也有(yǒu)新能源汽车(chē)车主对(duì)换(huàn)电的(de)电池质量有所担忧。现实情(qíng)况是，大多数新能源汽车车主依(yī)然会选择充(chōng)电补能。

　　充电同(tóng)样(yàng)问题多多，包括价格(gé)战、质量不一(yī)的(de)充电设施，尚未能满足需求的充(chōng)电(diàn)桩数量，无法(fǎ)盈利的充电运营(yíng)商等。

　　英大(dà)证券(quàn)研(yán)报显示(shì)，2021年估算中(zhōng)国(guó)新能(néng)源(yuán)汽车充电(diàn)电费市场规(guī)模约141.3亿元，服(fú)务费市场(chǎng)规(guī)模高达(dá)17亿元至(zhì)34亿(yì)元。假(jiǎ)设电价(jià)不发生巨大变化，到(dào)2025年(nián)市场规模将会扩大3倍，到2030年市场规模将会扩(kuò)大10倍(bèi)，电费+服务市场规模(mó)将突破千亿元(yuán)。

　　尽(jǐn)管(guǎn)充电(diàn)桩(zhuāng)行业乱(luàn)象(xiàng)反复(fù)出现，但(dàn)依然无法否认这是一个有(yǒu)着极大(dà)潜力的(de)市场，哪怕是处于“价格(gé)换空间”的内(nèi)卷阶段，也吸引着无数玩家(jiā)前仆后继地进场。在进场的大批企业中，有一家企业正悄然展现出领先优(yōu)势。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电服务(wù)第(dì)一股”——能链智(zhì)电在纳斯达(dá)克上市(shì)。作为重塑充电(diàn)服务产业链的龙(lóng)头(tóu)企业，能(néng)链智电(diàn)在大(dà)力拓展充电应用场景之余(yú)，迅速(sù)对行业(yè)进(jìn)行高效整合。

　　4月22日，能链智电发(fā)布2022年第四季度(dù)及全年未经审计财(cái)务(wù)报(bào)告。财报显示，能链(liàn)智电2022年全年总交易额超过27亿元人(rén)民币（3.916亿美元），同比增(zēng)长119％。其中，第四季(jì)度总交易额超(chāo)过(guò)8.4亿元人(rén)民币（1.218亿(yì)美元），同(tóng)比增长94％。

　　根据能链智(zhì)电(diàn)预测数据，2023财年净收入(rù)将在5亿元人(rén)民(mín)币(bì)至6亿元人民币，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到2025年中国(guó)传统燃油车保有量将达峰，而电动汽车将持续增长(zhǎng)，并于2036年超(chāo)过传统燃油车。这(zhè)意味着(zhe)，身处充电服务行业的能链(liàn)智(zhì)电将会(huì)迎来广阔的发展空(kōng)间。

　　优秀的(de)业务前景，同(tóng)样吸引了资(zī)本市(shì)场(chǎng)的高度关注。全(quán)球资(zī)管巨头(tóu)景顺(shùn)（Invesco）在其(qí)官网披露的最(zuì)新持仓(cāng)数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有中国最大规模的第三方充电网络运营商能链智电(diàn)（NAAS.US）股(gǔ)票，占(zhàn)该基金ETF持仓组合的比(bǐ)例(lì)高达(dá)2.69％，位列持仓份额第一。按披(pī)露数据测算，景顺持仓(cāng)能链智电(diàn)市值(zhí)已超2000万美元。

　　新(xīn)能源汽车行业(yè)发展(zhǎn)迅速(sù)，但对于广(guǎng)大(dà)新能源车主的充电服务痛点尚未(wèi)完全得到解决。这为能链(liàn)如何加入如新直销模式 如新是合法直销吗智电提供了“逐鹿”千亿市场(chǎng)的绝(jué)佳机(jī)会。谁能有效解决车(chē)主(zhǔ)们的痛点，谁(shuí)就(jiù)能成为充电服(fú)务行业中当(dāng)之无愧的龙(lóng)头(tóu)。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月(yuè)3日，工业和信息化部、交通运输部等八部(bù)门发布《关于(yú)组(zǔ)织开(kāi)展公共领域车辆全(quán)面电(diàn)动(dòng)化先行(xíng)区试点工(gōng)作的通知(zhī)》（下称《通(tōng)知》）。 《通知》提到，建成适度超前的充换电基础设施(shī)，新增公用(yòng)桩（标准桩(zhuāng)）与公共领域新能车（标准车）比例力争到(dào)1:1，高速服务区充电(diàn)车(chē)位占比不(bù)低于(yú)小型(xíng)停(tíng)车位10％。

　　新能源汽(qì)车保有量(liàng)与充电桩(zhuāng)的比例称为“车桩比”，这个(gè)指标通常用来衡量是否满(mǎn)足新能(néng)源(yuán)汽(qì)车的充(chōng)电(diàn)需求。

　　据(jù)中(zhōng)国(guó)充电联盟(méng)数据(jù)，2022年公共(gòng)充电(diàn)桩直流(liú)桩占比为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国(guó)新增6.6万(wàn)台公共充电桩，同比(bǐ)增长56.7％。截(jié)至2022年12月，充电联(lián)盟内成(chéng)员单位总(zǒng)计上报公共充电(diàn)桩(zhuāng)179.7万台，月(yuè)均新增公(gōng)共(gòng)充电桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机(jī)构对需求(qiú)进行预测，假设(shè)新增桩(zhuāng)需(xū)求(qiú)有(yǒu)70％为直流桩(zhuāng)、30％为(wèi)交(jiāo)流桩，直流桩按平均60kw、3万元(yuán)/个，交流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总(zǒng)需求约455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰君安研报观点认为，充(chōng)电桩是支撑新能源(yuán)汽车市场健康(kāng)快速发展的重要基础设施(shī)建(jiàn)设之一，未来将加速完(wán)成向高功率(lǜ)快充的方向技术升级，并(bìng)加速完成(chéng)车桩比1:1的目标，从而带动新能源汽车渗透(tòu)率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估(gū)算，未来5年(nián)内(nèi)，中(zhōng)国公共(gòng)充电桩投(tóu)资建(jiàn)设规模的同比增长(zhǎng)率将不低于30％，到2025年，投资(zī)建设规模将达到187.6亿(yì)元。但随着中国(guó)新能源汽车市场(chǎng)不断超预期发展，艾(ài)媒咨询(xún)的(de)估算(suàn)已略显(xiǎn)保(bǎo)守(shǒu)。有(yǒu)机构预测(cè)，假(jiǎ)设2025年车桩(zhuāng)比依然在2:1附近、直(zhí)流充电桩比例在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中国国(guó)内(nèi)充电桩(zhuāng)市场规模将(jiāng)超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市(shì)场的(de)高速(sù)增长(zhǎng)，对充电桩行业产生了巨大(dà)的推动作用。

　　2022年，新(xīn)能(néng)源汽车市场出现爆发(fā)式增长，产(chǎn)量和销量(liàng)分别为705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和(hé)93.4％，接近(jìn)翻倍。新能(néng)源汽车(chē)渗透(tòu)率更是一举推高至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中(zhōng)国新(xīn)能源汽车保有量达到(dào)1310万辆，同比增(zēng)长67.13％，中国新能源乘用车(chē)占(zhàn)全球市场(chǎng)份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认(rèn)为(wèi)，新(xīn)能源汽(qì)车渗透率仍会快速提(tí)升，预计2023年总(zǒng)体(tǐ)狭义乘(chéng)用车(chē)销量约为(wèi)2350万辆，其(qí)中新能源乘(chéng)用车(chē)销(xiāo)量有望达850万辆，渗透率为(wèi)36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中(zhōng)汽(qì)协副总工程(chéng)师许海东对新能源(yuán)汽(qì)车市(shì)场则更为看好。据(jù)其预计，2023年乘用车总销量约(yuē)为2380万辆，同比(bǐ)增长1.3％；商用车总(zǒng)销量约为(wèi)380万辆，同比增长(zhǎng)15％。新(xīn)能源汽车市场全(quán)年销量有望(wàng)超过(guò)900万(wàn)辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽(qì)车数量持续上升(shēng)，对(duì)应的(de)是补(bǔ)能(néng)需求的持续扩大，所需(xū)要的充电桩数量更是庞大，充电桩市场空间潜力(lì)十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设(shè)施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其(qí)中，公共充电基础设施增长(zhǎng)约65万台，同比(bǐ)增长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台（含直流(liú)充电桩76.1万台、交流充(chōng)电桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共充(chōng)电站(zhàn)增(zēng)量(liàng)为3.7万座(zuò)，保有量为11.1万座。

　　机(jī)构预估数据显示，预计2023年将新增公共充(chōng)电桩97.5万(wàn)台（含直流充电桩41.0万台、交流充(chōng)电(diàn)桩56.5万(wàn)台）；公(gōng)共充电(diàn)桩保(bǎo)有(yǒu)量达到277.2万台（含(hán)直流充电桩117.1万(wàn)台(tái)、交流充(chōng)电桩160.1万(wàn)台）；公共(gòng)充电站增量(liàng)约为6万(wàn)座，公(gōng)共充电站(zhàn)保有量约为17.1万座(zuò)。

　　分散化趋(qū)势

　　快(kuài)速补(bǔ)能是(shì)新能源汽车技(jì)术进(jìn)步的重要发展方向。天风证券研报(bào)指出，除了在(zài)自家停车位等可以长(zhǎng)时间停(tíng)放的(de)场景下，在短时停(tíng)靠(kào)的公共场(chǎng)景电(diàn)动车均(jūn)有快速补能的需求，更高比例的(de)快充桩满足(zú)消费者的客观(guān)需(xū)要。

　　据了解，目前各国政策从顶层设计积(jī)极(jí)推(tuī)动快充技术发展，未来快充桩占比有望(wàng)逐(zhú)步(bù)提高。高压快(kuài)充技术是当前车企(qǐ)实现(xiàn)快充的主(zhǔ)流选(xuǎn)择(zé)，800V高压平(píng)台车(chē)型将于2023年(nián)陆(lù)续上市。

　　然而，公共充电桩的分(fēn)散化(huà)趋势却拖慢了(le)新能源(yuán)汽车的发(fā)展速度。

　　东(dōng)莞证券(quàn)研报显示，充电(diàn)桩设(shè)备行业的技术门(mén)槛相对(duì)较低，产品标准化程度较高(gāo)，目前(qián)国(guó)内充电桩设(shè)备生产领(lǐng)域(yù)的(de)相关(guān)公司数(shù)量超过300家(jiā)，供(gōng)应商数量(liàng)多，使得大量新玩家可以轻松进入充电桩行业(yè)。

　　由(yóu)于充换(huàn)电基础设施(shī)依赖土地和资本，因此本地化和分散(sàn)化是趋势(shì)。

　　据了(le)解，各地(dì)的城(chéng)投、国投、环(huán)投(tóu)、商业地产等资产持有方，如(rú)酒店(diàn)集团、民(mín)宿(sù)企(qǐ)业等都会积极(jí)参与到充电市(shì)场中。近两(liǎng)年，中国充(chōng)电(diàn)市场已经呈现出分散(sàn)化的(de)趋势，充电运营商CR5（前5大企业市(shì)占率(lǜ)）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型运营商）预计占比将会超(chāo)过60％。

　　与此同(tóng)时，分散化趋(qū)势正(zhèng)进(jìn)一(yī)步削弱新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)的(de)消费体验。据悉，找(zhǎo)桩难、排队时间长、充电(diàn)时间长、下载多个(gè)APP等(děng)都(dōu)是每一位新能(néng)源汽车车(chē)主需要(yào)面(miàn)对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业发展角度看，公共充电基础设施网(wǎng)络建(jiàn)设(shè)呈结构性供(gōng)给不足；不同(tóng)充电运营商(shāng)充电(diàn)网(wǎng)络间形成(chéng)信息孤岛(dǎo)；充电设施利用率低、盈利模式(shì)单一(yī)；缺乏充电场站运营管理等。庞大(dà)而分散的运营(yíng)商需要(yào)标准(zhǔn)统一的(de)行业规范(fàn)和服务(wù)。

　　中金公司(sī)研(yán)报曾点明充(chōng)电运营商(shāng)供应格(gé)局分散(sàn)的原因。“我(wǒ)们认为(wèi)，根本原因在于运营商自建桩(zhuāng)受限于资(zī)金压(yā)力和土(tǔ)地(dì)资源，建(jiàn)桩主力(lì)由此前的运营商转变(biàn)为地方国企(qǐ)、小工(gōng)商业等掌握(wò)土地资源的第三方(fāng)建(jiàn)设，由此具备当地区位(wèi)优势、以(yǐ)蔚景云(yún)、深圳车电网为代(dài)表的二线(xiàn)及新增运营(yíng)商迅(xùn)速获得市场份(fèn)额(é)。展望未(wèi)来，我们认为充电桩场址资(zī)源(yuán)具备(bèi)稀缺性，拥有(yǒu)本地优质土地资源的地方(fāng)国企、小工商业有(yǒu)望维(wéi)持建桩(zhuāng)主力(lì)地位。”

　　此外，分散化趋势亦体(tǐ)现在城乡供应格局的巨大差异。中(zhōng)国汽车流通协会有形汽(qì)车市场分会常务副理事长苏晖曾公开表示，新能源汽车下乡目(mù)前更(gèng)多(duō)停留在口(kǒu)头阶(jiē)段(duàn)，事实上(shàng)做的远远不够，应当给(gěi)予高度重视，同(tóng)样充(chōng)电市场应(yīng)先一步布局。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新能源(yuán)汽车与充电桩已落(luò)入了(le)“先有鸡还是先有(yǒu)蛋”的困(kùn)局(jú)。值得注(zhù)意的是，随着(zhe)各大新能(néng)源汽车(chē)品(pǐn)牌逐(zhú)渐下沉至三(sān)四线城市，新能源汽车渗透率的进一步提高，充电(diàn)桩分(fēn)散化所带来的问题(tí)也将逐渐逼近(jìn)爆发节点。

　　充(chōng)电(diàn)桩服务整合已(yǐ)刻不容缓，而拥有(yǒu)充电服(fú)务全包模式的企业将会(huì)在(zài)这场赛跑中占据领先(xiān)优势。

　　据(jù)中(zhōng)金(jīn)公(gōng)司研报(bào)，充电(diàn)服务全包(bāo)模式是充电(diàn)服务(wù)商针对无业内(nèi)经(jīng)验、但掌握土地资金资源(yuán)、急需进行充电桩(zhuāng)建设的目(mù)标群体提(tí)出的一站式解决方案(àn)，目标客户包含(hán)地方国企(qǐ)、地(dì)方(fāng)小工商业业(yè)主及目的地小(xiǎo)区/民宿业主等。充电服(fú)务商凭借业(yè)内积(jī)累经验和(hé)资源(yuán)，向目(mù)标(biāo)客户提供选(xuǎn)址、EPC建站(zhàn)及后续运营运维的三位一体综合服务，分别获(huò)得对应服务收入、充电桩等设备销售收入及后续运营(yíng)运(yùn)维服务费分成。

　　充电服务全包模式有效解决充(chōng)电运营商“盈利难”的问题，同时可对接充电桩制造商和(hé)需要(yào)充(chōng)电服务的新能源汽车车主，从而(ér)改善整个产业链的盈利状况和消费体(tǐ)验(yàn)。能提供全包模式的企业不多，第三方充电服务商能链智电正(zhèng)是其中的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链(liàn)智电与(yǔ)国内领先(xiān)的(de)储能系统(tǒng)集成商(shāng)与统服务商海博思创成(chéng)立合资(zī)公司——能链(liàn)海博(bó)，发挥(huī)双方各(gè)自在用户、产品(pǐn)、技术和运营、场景等方面的优势，布局多(duō)元化储能解(jiě)决(jué)方案，助力“双碳(tàn)”目标。

　　据了解，能链(liàn)海博聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电网侧储(chǔ)能，逐步落地“光(guāng)储(chǔ)充检服”一体化充电(diàn)站(zhàn)，有(yǒu)效解决充电基(jī)础设施电力增容扩容、快速(sù)安全充(chōng)电、电(diàn)池健(jiàn)康检测等问题，为(wèi)新能源汽车车主(zhǔ)带来智能、高效、安全的充电(diàn)新体验(yàn)。

　　“光储充检服”一体化(huà)充电(diàn)站，实(shí)际(jì)上便(biàn)是储能电站叠加智能检查(chá)及(jí)车(chē)主服务。储能电站的(de)原理(lǐ)类(lèi)似于“充电宝”，在低谷用电时(shí)，通过(guò)电网或光(guāng)伏装(zhuāng)置等方式(shì)“充电”并储存(cún)，在高峰用(yòng)电(dià如何加入如新直销模式 如新是合法直销吗n)时(shí)释放(fàng)储存电(diàn)量。与此(cǐ)同时，电站还可以参(cān)与市场交易，在空闲(xián)时(shí)段可利用电量进行盈利(lì)。这样一来，既可以保障电力系统稳定，又能(néng)够拓展充电站盈利来(lái)源(yuán)，从(cóng)而推动充电站市场发展。

　　除(chú)传统的充电站(zhàn)建设外，能链智电还与(yǔ)住宿产业互联网平(píng)台(tái)订单(dān)来了(le)成立合资公司——智电来了。随着2023年经济复苏，出行需求逐渐提(tí)升，乐趣(qù)多多的自(zì)驾游更(gèng)是(shì)成为民众出(chū)行的首选(xuǎn)项(xiàng)。

　　智电来了将以民宿(sù)为核(hé)心(xīn)场景，从充(chōng)电桩选址、设(shè)备采购、EPC工程(chéng)到运(yùn)营管理、保养维修等在内的一(yī)站式服务，并联合战略合作伙伴(bàn)快(kuài)电，为新(xīn)能源(yuán)车(chē)主提供(gōng)一键找好桩、一键充(chōng)电、一(yī)键(jiàn)支(zhī)付(fù)等便捷服务，满足新能源车主在(zài)旅游目的地就近充电、随(suí)停随充(chōng)的(de)需求(qiú)。

　　此外，能链智(zhì)电还推(tuī)出充电机器人，可(kě)以为新能源汽车提供(gōng)“随用(yòng)随充”的全自动充电(diàn)服务。只不(bù)过，通过充电(diàn)机器人进行自动补能(néng)的(de)解决方案，仍为时(shí)尚早。相比起这种需要结合新(xīn)技术的解决(jué)方案，充电站依(yī)然是充(chōng)电服务商(shāng)主要攻略的(de)战场。

　　能链智电将传(chuán)统行业做(zuò)法与新兴技术(shù)手段相结合，不仅推动(dòng)行业新生态建设(shè)，助力交(jiāo)通(tōng)能(néng)源绿色发(fā)展，同时也(yě)实(shí)现自身业绩(jì)持续增长。财报(bào)显示(shì)，2022年能(néng)链智电(diàn)实现净(jìng)收入(rù)9280万元人民币，同比激增177％；第四季(jì)度净(jìng)收入为(wèi)2950万(wàn)元，同比(bǐ)增(zēng)长95％，接(jiē)近翻(fān)倍。

　　据(jù)了解，由于能链智电的(de)服务模式较好地满足车主需求，2022年订单(dān)量达到1.22亿单，同比(bǐ)增长114％；总充电量达到(dào)27.53亿度，同比增长116％。当(dāng)前，能链(liàn)智电(diàn)已(yǐ)连接服务(wù)充(chōng)电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身处全球最大的新能源(yuán)市场，能链智电业(yè)务发展(zhǎn)潜力充满想象空间。能链(liàn)智电创始人、CEO王阳表示：“我们希望(wàng)依托独一无二的(de)商业模式和行业(yè)卡位，抓住(zhù)能源变革的历史性机遇，与合作(zuò)伙伴共同推动交通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能链(liàn)智电总裁兼CFO吴雪庐透(tòu)露，能链智电已分别在(zài)新(xīn)加坡(pō)和阿姆斯特(tè)丹设立亚太和欧洲总部(bù)。在新业务进展方面(miàn)，能链(liàn)智电(diàn)预(yù)计在2023年中期推出虚(xū)拟电厂平台，帮助充电站参与电力(lì)交易市场，并(bìng)为更广泛(fàn)的电(diàn)网提供削峰填谷等各种支持服务，助力新能源行业建立(lì)现(xiàn)代(dài)能源系统。

　　整体(tǐ)上，新能源汽车市场高速发展，已成(chéng)为(wèi)市场(chǎng)共识：续航里程和补(bǔ)能(néng)问(wèn)题仍将是一段时间内新能源汽车(chē)渗透过程中的两(liǎng)大难。但随着第三(sān)方(fāng)充电服务(wù)商对充电服务行(xíng)业进(jìn)行整合以及新(xīn)应用场景(jǐng)的拓展，补能场景中的(de)充电问题亦(yì)将逐步解决。

　　这也意味着(zhe)，在(zài)经济复苏的(de)2023年，充电桩(zhuāng)行业将迎来服务整合之年，而(ér)新应用(yòng)场景的开拓也将成为充电服(fú)务商市场份(fèn)额的胜负手。

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