5月15日，知名经济学家(jiā)任泽平(píng)发文(wén)称：“建议(yì)推出五年内(nèi)燃(rán)油(yóu)车(chē)禁(jìn)售时(shí)间表，河北以南(nán)，大(dà)力发展新能(néng)源，双碳，扩(kuò)大内需(xū)”。

　　此番言(yán)论(lùn)也引起(qǐ)网友热议，“河北以北(běi)地区，就(jiù)不(bù)适合(hé)开电动车了？”“燃油车的生(shēng)产(chǎn)销售和使用难道就不能(néng)产生内需吗(ma)？”也有(yǒu)网(wǎng)友对其表达(dá)支持：“现阶段新(xīn)能源车市占宝鸡市属于哪个省份城市啊，宝鸡市属于哪个省份哪个市率屡创新高，五年后燃油车可能真要退出”。

　　对此(cǐ)，黄(huáng)河科技学院(yuàn)客(kè)座教授张翔则(zé)向时(shí)代财经(jīng)表(biǎo)示(shì)：“汽车不(bù)仅是一种(zhǒng)交(jiāo)通工具，也是大宗商品，关系到(dào)经济发展。很(hěn)多车企(qǐ)对于GDP和就业(yè)都有很大贡献，禁售时间(jiān)点不合理，过快禁售燃油车可能会造成失(shī)业问(wèn)题，五年内禁售的建议(yì)过(guò)于激进了。”

　　浙江(jiāng)大(dà)学国际(jì)联合商学院数字(zì)经(jīng)济与金融创新研究中心联(lián)席主任盘(pán)和(hé)林认为，任泽平的观点过度乐(lè)观。“新(xīn)能源车(chē)的推广瓶(píng)颈不(bù)是销售，而是基础设施，当(dāng)前我国配套设施供给(gěi)尚不完善，可(kě)能会出现充电桩挤兑等情况。”他对时代(dài)财(cái)经说道。

　　多次力挺新能源

　　公开(kāi)资料(liào)显示，任(rèn)泽平(píng)毕业于(yú)清华大(dà)学经济(jì)管(guǎn)理学院博士后，中国人民大学经济(jì)学(xué)博(bó)士(shì)。曾任国泰君安证券研(yán)究所董事总经理、首(shǒu)席宏观分析师(shī)等(děng)职务，现任中国(guó)民营经济研(yán)究(jiū)会(huì)副会长。他最为知名的职务曾是(shì)恒大集团首席经济学(xué)家(jiā)兼恒大(dà)经济研究院院长。

　　值(zhí)得注意的是，任泽平曾在多个场合为新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年(nián)6月，任(rèn)泽平在2022年(nián)新(xīn)能源(yuán)汽车产业链投(tóu)资年会上表(biǎo)示，在当(dāng)下，新能源相关的产业是未来中国经济最有希望的，最具爆(bào)发力的领域，从长远看(kàn)，当下(xià)不(bù)投新能源(yuán)，就像20年前没买房。

　　对(duì)于巴菲(fēi)特减持比亚(yà)迪一事，任泽(zé)平此前更是(shì)直言股(gǔ)神错了。“巴(bā)菲(fēi)特这(zhè)次减持不(bù)知出于(yú)何(hé)种目的(de)，如(rú)果(guǒ)是看空(kōng)新能源(yuán)行业前景的话，巴(bā)菲特这(zhè)次错(cuò)了。”“他毕竟年事已高，对(duì)新能源也未必了解，否则(zé)不(bù)至于错过特斯(sī)拉(lā)等(děng)美国近年最优秀的(de)公(gōng)司。”

　　时代(dài)财经检索泽平宏(hóng)观账号发现，每隔一(yī)段时间(jiān)，任泽平(píng)就会通(tōng)过(guò)公(gōng)众号复读“当下不投新能源，就像20年(nián)前没买房”的口号，可见其对于新(xīn)能源行(xíng)业的(de)信心满满。

　　任泽平(píng)不(bù)断(duàn)重复“当下(xià)不投新能源，就像20年(nián)前没(méi)买(mǎi)房”

　　禁售燃油(yóu)车，欧盟分歧重(zhòng)重

　　任泽平的乐观在一定程度上是有道理的，毕(bì)竟欧洲地区(qū)已经确(què)定了禁售燃油车(chē)的时间(jiān)表，但(dàn)他可能(néng)有些过(guò)于乐观。

　　2023年(nián)4月，欧盟理事会批准的燃油(yóu)车禁售时间表正式生效。根(gēn)据欧(ōu)盟理事(shì)会此前(qián)批准的(de)法规，从2035年起欧盟境内将(jiāng)禁止销售非零碳排放的(de)新燃(rán)油车。不过，在德国要(yào)求下，使用碳(tàn)中性燃料(liào)的新燃(rán)油车有望(wàng)在2035年后(hòu)继(jì)续销售。

　　欧盟理事(shì)会在(zài)声(shēng)明(míng)中(zhōng)指出，根据这项法(fǎ)规，从2030年到2034年(nián)，新的燃油轿车(chē)和小型客货(huò)车(chē)的(de)二氧化碳排放量将比2021年分别减(jiǎn)少55％和50％，到2035年均降至零。声(shēng)明还(hái)表示，欧盟委(wěi)员会将在与利益相关(guān)者协商后提出一(yī)项(xiàng)提案，在2035年(nián)后允许完全使用碳中性(xìng)燃料的车(chē)辆注册。

　　即(jí)使是(shì)在步伐最统一的欧洲，各(gè)国对于“禁(jìn)售燃油车”的(de)态度(dù)也有所(suǒ)保留。目前(qián)的禁(jìn)售时间表是各方妥协的结果，围绕相关具体条(tiáo)款(kuǎn)，欧盟内(nèi)部(bù)一度爆发分歧，导致原定3月初的批准流程被迫推(tuī)迟(chí)。

　　对(duì)于禁售燃油车(chē)的一种担忧是(shì)就业问题。欧洲汽车供应商(shāng)联合会预(yù)计，受燃油车禁(jìn)售令影响(xiǎng)，到2040年欧盟(méng)汽(qì)车(chē)生产商(shāng)可能被迫削减(jiǎn)50万(wàn)个(gè)工作岗位。福特汽车首席执(zhí)行宝鸡市属于哪个省份城市啊，宝鸡市属于哪个省份哪个市官吉(jí)姆·法利(lì)估算(suàn)，生(shēng)产电动汽(qì)车所需的(de)人力将(jiāng)减(jiǎn)少40％，如果欧洲汽车业按(àn)照这(zhè)个比例计(jì)算，相当于要减(jiǎn)少140万个工(gōng)作(zuò)岗(gǎng)位。

　　做好禁(jìn)售(shòu)的准(zhǔn)备了吗？

　　回(huí)到(dào)中国市场，如(rú)今(jīn)新(xīn)能源汽车销量(liàng)确实一路高歌猛进。乘(chéng)联(lián)会(huì)数据显示(shì)，2022年(nián)全年累(lèi)计售(shòu)出567.4万辆(liàng)新能源乘用车，同比增长90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅(fú)超过(guò)此前(qián)的(de)20％目标。

　　在新(xīn)能源愈发成为增长点的背景下，不(bù)少(shǎo)自主品牌也宣布了停(tíng)售(shòu)燃油车的时间表。比(bǐ)亚(yà)迪一马当先，在2022年3月停(tíng)产燃油汽(qì)车，专注(zhù)于纯(chún)电动和插电式混(hùn)动汽车业务；北汽集(jí)团、长安汽(qì)车被曝计(jì)划在2025年(nián)全面停售(shòu)燃(rán)油车；东风风行也被(bèi)曝(pù)计划在(zài)2025年内实现(xiàn)全面(miàn)电动化(huà)，在2027年内(nèi)停产燃(rán)油车；哈弗则将于2030年正式停售燃油车……

　　但在今(jīn)年促消费的背(bèi)景下，情况似乎有所(suǒ)不(bù)同。乘联会(huì)秘书长(zhǎng)崔(cuī)东树向时(shí)代财经表示：“燃油车消(xiāo)费是民(mín)生(shēng)消(xiāo)费，新能源是改善需求，不能(néng)偏废。在(zài)今年的经(jīng)济(jì)复苏中，购(gòu)车消费中入(rù)门级燃油车消费仍(réng)然(rán)不足，需要有效(xiào)改善燃(rán)油车(chē)需求(qiú)。”

　　不(bù)少消费者也表示现阶(jiē)段新(xīn)能源(yuán)车(chē)还存(cún)在一(yī)些(xiē)不足，比如续航(háng)焦(jiāo)虑(lǜ)以(yǐ)及补(bǔ)能基础设施(shī)普及率不够高。

　　在业界(jiè)看来，从技术上(shàng)来说，电池的续航和充电还没有突破瓶颈。大(dà)部分纯电动车充(chōng)至80％需要30分钟以上(shàng)，节假日充(chōng)电站排队的报(bào)道屡见不鲜，相(xiāng)较(jiào)而言，充电设施的建设和体验，距离燃油车加油的便利(lì)性还有差距。此(cǐ)外，冬季续航下降充电(diàn)变慢等(děng)情况也(yě)有待解(jiě)决。

　　对于禁售燃(rán)油车(chē)时间表，张翔指出(chū)：“新能(néng)源车技术不成熟的话，禁售燃(rán)油车会导致新车价格大幅度(dù)上涨，可能会让百(bǎi)姓买不(bù)起车，或者汽(qì)车销量大(dà)幅下降。”在(zài)其看(kàn)来，五(wǔ)年内禁售燃油(yóu)车太(tài)激进了，不适合我国新能源(yuán)车发展的实际情况(kuàng)。

　　汽(qì)车逐步转向新能源，已是一种(zhǒng)共(gòng)识(shí)。但究竟何时禁售燃(rán)油车(chē)，可(kě)能还要(yào)分地区、分情(qíng)况。

　　图片来自《中国传统燃油车退出时间表研究》

　　2019年5月，能源与交(jiāo)通创新(xīn)中心在《中国传统(tǒng)燃(rán)油车退(tuì)出时间表(biǎo)研究(jiū)》（下称《研究(jiū)》）中表示，中国(guó)有望(wàng)于2050年以前实现传统燃油(yóu)车的全(quán)面(miàn)退(tuì)出，但由于各地区的经济发展、汽(qì)车人均保有(yǒu)情况、新(xīn)能(néng)源汽车产业(yè)发展(zhǎn)、充电基础设施(shī)建设等因(yīn)素都不尽相同，《研究》提议传统(tǒng)燃油车的禁售与(yǔ)退出可按照“分地(dì)区、分车型(xíng)、分阶(jiē)段(duàn)”的步骤逐步(bù)推行。

　　《研究》指出，一些(xiē)特(tè)大型城(chéng)市（如北京、上海(hǎi)、深圳等）以及功能性示范区域（如海南等）将(jiāng)率先实现燃油(yóu)车禁售的目标，接着就是传统汽车限(xiàn)行限购(gòu)城市和蓝天保(bǎo)卫战中的重(zhòng)点区域省会城市、重点区域，最后是西北(běi)、东北、西南等地区。而(ér)在车类上，率先实现(xiàn)燃(rán)油车禁售(shòu)目(mù)标的城市(shì)，其公交车(chē)、出租车、网约车、环卫车等(děng)燃油(yóu)车或在2020年(nián)率先实现退出，私家(jiā)车最晚将(jiāng)在2030年前全面退(tuì)出，而轻卡、重(zhòng)卡等商用车则在2050年全面实现新(xīn)能源化。

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