新能(néng)源汽车车(chē)主两大难：续航里程和补(bǔ)能问题。

　　动力电池(chí)龙(lóng)头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解(jiě)了新能源汽(qì)车车主(zhǔ)们(men)对(duì)续航里程的焦虑。但随(suí)之而(ér)来的是补能问题。和通过技术创新进步即可解(jiě)决的(de)续航里程问题不(bù)同的是，摆在新能源(yuán)汽车车主面(miàn)前的补能方式(shì)暂时(shí)只有两(liǎng)种——要么换(huàn)电，要么充电。

　　相比起(qǐ)时间较长的充(chōng)电，换电无疑(yí)是(shì)一种好方法。只不过，支持换电的(de)汽车(chē)品(pǐn)牌并(bìng)不多，又或者说换电仍不算是(shì)主流的(de)补能(néng)方(fāng)式。此外，也有新能源汽车车主对(duì)换电(diàn)的电池(chí)质(zhì)量有所担忧。现实(shí)情况是，大多(duō)数新能源汽车车主依然(rán)会选择(zé)充(chōng)电补能。

　　充电同样问(wèn)题多(duō)多，包括价格战(zhàn)、质量不一的充电(diàn)设施(shī)，尚(shàng)未能满足(zú)需求的充电桩数(shù)量(liàng)，无法盈利(lì)的充电运(yùn)营商(shāng)等。

　　英(yīng)大证券研(yán)报显示(shì)，2021年估算中国新能源(yuán)汽车充电电费市场规模约141.3亿元(yuán)，服务(wù)费市场规模高达17亿元至34亿元。假设电价不发生巨大变化，到2025年市场规模将会扩大(dà)3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍，电费(fèi)+服(fú)务市场规模将突破千亿元。

　　尽管(guǎn)充电桩行业乱象反(fǎn)复出现，但依(yī)然无法否(fǒu)认(rèn)这是一个(gè)有着极大潜(qián)力的市场(chǎng)，哪(nǎ)怕是处于“价格换空间”的内卷阶段，也吸引着无数玩家(jiā)前(qián)仆后继地进场。在进场的(de)大批企业(yè)中，有一家企业正悄(qiāo)然展(zhǎn)现出(chū)领(lǐng)先优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国(guó)“充(chōng)电服务第一股”——能链智电在纳斯达(dá)克(kè)上(shàng)市(shì)。作为重塑(sù)充电服务产业链(liàn)的龙(lóng)头(tóu)企业，能链智电在大(dà)力拓展充电应用场景之余，迅速(sù)对行(xíng)业进行高效整合。

　　4月22日(rì)，能链(liàn)智电发布2022年(nián)第四季度及全年未经审计(jì)财务报告。财报显示(shì)，能(néng)链智电2022年全年(nián)总交易额(é)超(chāo)过27亿(yì)元(yuán)人民币（3.916亿美(měi)元），同比增长(zhǎng)119％。其中，第(dì)四(sì)季度总(zǒng)交易额超过8.4亿(yì)元人民币（1.218亿美元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据(jù)能链智电预测数据(jù)，2023财年(nián)净收入将在5亿(yì)元人(rén)民币至(zhì)6亿(yì)元人民币，同(tóng)比翻(fān)5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油(yóu)车保有量将(jiāng)达峰(fēng)，而电动(dòng)汽车将持续增(zēng)长，并于2036年超(chāo)过传统燃油车。这意味着，身(shēn)处充电(diàn)服务行(xíng)业的能链智电将会(huì)迎来广阔的(de)发展(zhǎn)空间。

　　优秀(xiù)的业务前(qián)景，同样吸(xī)引了资本市场的高度关注。全(quán)球(qiú)资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最(zuì)新持仓数据(jù)显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中国(guó)最大规模的(de)第三方(fāng)充电网(wǎng)络运营商能链智电（NAAS.US）股票(piào)，占该基金ETF持仓(cāng)组合(hé)的比例高达2.69％，位列持(chí)仓(cāng)份(fèn)额第一。按(àn)披露数据(jù)测算，景顺持仓能链智电市值已超2000万美(měi)元。

　　新(xīn)能(néng)源汽车行业发展迅速，但(dàn)对(duì)于广大新能源车主(zhǔ)的充电服务痛点尚未(wèi)完全得到(dào)解决。这为能链(liàn)智(zhì)电提(tí)供了“逐鹿”千亿市场的绝佳(jiā)机(jī)会(huì)。谁能有效解决车主们(men)的痛点，谁就(jiù)能(néng)成(chéng)为充电(diàn)服(fú)务行业中当(dāng)之无愧的(de)龙头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日，工业和信息(xī)化部(bù)、交通运输部等八部门(mén)发布《关于组织开展公(gōng)共(gòng)领(lǐng)域车辆全(quán)面电动化先行(xíng)区试(shì)点工作的(de)通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前的充(chōng)换电(diàn)基础(chǔ)设施，新增公用桩（标(biāo)准(zhǔn)桩(zhuāng)）与公共(gòng)领域新能车（标准车）比例(lì)力(lì)争到1:1，高速服务区充电车位(wèi)占比不低于小型(xíng)停车位10％。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)保有量与充电桩的比例(lì)称(chēng)为“车(chē)桩比”，这个指标(biāo)通常用来(lái)衡量是否(fǒu)满(mǎn)足新能源(yuán)汽车的充电(diàn)需求(qiú)。

　　据中国充电(diàn)联盟数据，2022年公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全国新(xīn)增6.6万台(tái)公共充(chōng)电桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年12月(yuè)，充电联盟(méng)内成员单(dān)位总(zǒng)计(jì)上(shàng)报公共充(chōng)电桩179.7万台，月(yuè)均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构(gòu)对(duì)需求进行(xíng)预测，假设新增(zēng)桩(zhuāng)需求(qiú)有70％为(wèi)直流(liú)桩、30％为交(jiāo)流(liú)桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求(qiú)约455亿元(yuán)左右。

　　国泰君安研报(bào)观点认为，充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)是支(zhī)撑新能源汽车市场健康(kāng)快(kuài)速发展的重要(yào)基础设施建设之一(yī)，未(wèi)来将加速完(wán)成(chéng)向(xiàng)高(gāo)功率快充(chōng)的(de)方(fāng)向技(jì)术升级，并加速完(wán)成车桩比1:1的目标，从而带动新能源汽车渗透率进(jìn)一步提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾估(gū)算(suàn)，未来5年内，中(zhōng)国(guó)公共充电(diàn)桩投资建设(shè)规模(mó)的同比增长率将不(bù)低于30％，到2025年(nián)，投资建设规模将(jiāng)达到187.6亿元。但随着中国新能源汽车市场不断(duàn)超预期发展，艾媒(méi)咨询的(de)估算已略显保守。有机构(gòu)预测，假设(shè)2025年车桩比依然(rán)在2:1附(fù)近、直流充电(diàn)桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么(me)2020年至2025年中国国内充电(diàn)桩市(shì)场(chǎng)规模(mó)将超过(guò)1000亿元。

　　中国新(xīn)能源汽车(chē)市场的高速增长，对充电桩行业产生了巨大的推(tuī)动作用。

　　2022年，新能源(yuán)汽(qì)车市场出现(xiàn)爆发(fā)式增长，产量和销量分别为705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比(bǐ)分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍(bèi)。新能源汽车渗透率更是一举推(tuī)高至25.6％。截至2022年底，中国新能(néng)源汽车保有量达到(dào)1310万(wàn)辆，同比增(zēng)长67.13％，中国新能源乘用车占(zhàn)全球市场份额已(yǐ)达63％。

　　乘(chéng)联会秘书长崔(cuī)东树认为，新能(néng)源汽(qì)车渗(shèn)透率仍会快(kuài)速(sù)提升，预计2023年总体狭义乘用(yòng)车销量约为(wèi)2350万辆，其中新能源乘用车销量有望达(dá)850万(wàn)辆，渗透率为36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽协副总工程师(shī)许海东对新能源汽车市场(chǎng)则更为看好(hǎo)。据其(qí)预计，2023年乘用车(chē)总销量约为(wèi)2380万(wàn)辆，同比增长1.3％；商用车总销量约(yuē)为(wèi)380万辆，同比(bǐ)增长15％。新能源汽车市场(chǎng)全年(nián)销量(liàng)有望(wàng)超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数(shù)量(liàng)持(chí)续(xù)上升，对应的是补(bǔ)能需求的(de)持续扩(kuò)大(dà)，所需要的充电桩(zhuāng)数量(liàng)更是庞大，充电桩市场空间潜力(lì)十足。

　　数据(jù)显示，2022年(nián)中国充电基础(chǔ)设施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其(qí)中，公共充电(diàn)基础设施(shī)增长约65万台，同比增长91.6％，公(gōng)共充电桩保(bǎo)有(yǒu)量达到179.1万台（含直流(liú)充电桩76.1万台、交流充电(diàn)桩103.6万台(tái)）。2022年(nián)，公共充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万座(zuò)。

　　机构预估数据显示，预(yù)计2023年将(jiāng)新(xīn)增公共(gòng)充电桩(zhuāng)97.5万台（含直(zhí)流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万(wàn)台(tái)）；公共充电桩(zhuāng)保有(yǒu)量达到277.2万(wàn)台（含(hán)直流充电桩11艺高人胆大什么意思打一生肖，艺高人胆大什么意思 说明人有较强动机7.1万台、交流充(chōng)电桩160.1万台）；公(gōng)共充电站增量约为(wèi)6万座，公共充电站保(bǎo)有量约为(wèi)17.1万(wàn)座。

　　分(fēn)散化(huà)趋势艺高人胆大什么意思打一生肖，艺高人胆大什么意思 说明人有较强动机p>

　　快速补能是新能源汽(qì)车技术进(jìn)步的重要发(fā)展(zhǎn)方向(xiàng)。天风证券(quàn)研报指出，除(chú)了在自家(jiā)停(tíng)车位等(děng)可以长时间停放的(de)场景(jǐng)下(xià)，在短时停(tíng)靠的公(gōng)共场景(jǐng)电动车均有快(kuài)速补能的需求，更(gèng)高比例(lì)的快充桩满足(zú)消费者的客(kè)观需要。

　　据(jù)了解(jiě)，目(mù)前(qián)各国(guó)政策从顶层设计积(jī)极(jí)推(tuī)动(dòng)快充技(jì)术发展，未来快(kuài)充(chōng)桩(zhuāng)占(zhàn)比(bǐ)有望逐步提高。高压快充(chōng)技术是当前车企实现(xiàn)快充的主流选(xuǎn)择，800V高压平(píng)台(tái)车型将于2023年(nián)陆续上(shàng)市(shì)。

　　然(rán)而(ér)，公(gōng)共充电(diàn)桩的分(fēn)散化(huà)趋势却(què)拖慢了新(xīn)能源(yuán)汽车的发(fā)展速(sù)度。

　　东莞证券研报显示(shì)，充电桩设备行(xíng)业(yè)的技术门槛相对较低，产品标准化(huà)程度较高，目前国内(nèi)充电(diàn)桩设备生(shēng)产(chǎn)领域的相关公司数量超过300家，供(gōng)应(yīng)商(shāng)数量多，使得大量新玩(wán)家可以(yǐ)轻松进入充电桩行(xíng)业。

　　由于充换电基础设施依赖土地和(hé)资本，因此(cǐ)本地化和分散化(huà)是趋势。

　　据(jù)了解，各(gè)地的城投、国投、环投、商业(yè)地产等(děng)资(zī)产持有(yǒu)方，如(rú)酒店集(jí)团、民宿企业(yè)等都会积极参与(yǔ)到(dào)充电(diàn)市场(chǎng)中。近两年，中(zhōng)国充电(diàn)市场已经呈现(xiàn)出分散(sàn)化(huà)的趋势，充(chōng)电运营(yíng)商CR5（前5大企业市占率(lǜ)）从2018的87％降(jiàng)到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型(xíng)运营商）预(yù)计占比将(jiāng)会(huì)超过60％。

　　与此同时，分(fēn)散(sàn)化趋势正进一步削弱新能源(yuán)汽车车主的消费体(tǐ)验。据悉，找桩难、排队时间长、充(chōng)电时间(jiān)长、下载多个APP等都是(shì)每(měi)一位新能源(yuán)汽(qì)车(chē)车(chē)主(zhǔ)需要面对的“麻(má)烦”。

　　有分析人士指(zhǐ)出，从行(xíng)业发展角度看，公共充电基础(chǔ)设施(shī)网(wǎng)络建(jiàn)设呈结构性供(gōng)给不足(zú)；不(bù)同(tóng)充电运(yùn)营商充电网络间形成信息(xī)孤岛(dǎo)；充电设施(shī)利用率低、盈利模式单一(yī)；缺乏充(chōng)电场(chǎng)站运营管理等。庞大而分散的运营商需(xū)要标准统一的(de)行业规(guī)范和服务。

　　中金公司研报曾点(diǎn)明(míng)充电运(yùn)营商(shāng)供(gōng)应格局(jú)分散的原因。“我们认为，根本原因在于运营商自建桩受(shòu)限于资(zī)金压力(lì)和土(tǔ)地资源，建桩主力由此前(qián)的运营商转(zhuǎn)变为(wèi)地方(fāng)国企、小工商业(yè)等掌握(wò)土地(dì)资源的第(dì)三方建设(shè)，由此具备(bèi)当地(dì)区位优势、以蔚景云、深圳车电网为代表的(de)二线及(jí)新增运营商迅速获(huò)得市(shì)场份额(é)。展望未来，我们认为充电桩场址资源具备稀缺性，拥有本地优质土地资源的地(dì)方(fāng)国(guó)企、小工(gōng)商(shāng)业有望(wàng)维持建(jiàn)桩主力地位。”

　　此(cǐ)外，分散化趋(qū)势亦体现(xiàn)在城乡供应格(gé)局的巨大(dà)差异(yì)。中(zhōng)国汽车流通(tōng)协(xié)会有(yǒu)形汽车(chē)市(shì)场分会常务副理事长(zhǎng)苏晖(huī)曾公开表(biǎo)示，新能源汽车下乡目前更多停留在口头阶段(duàn)，事实上做的远远不(bù)够(gòu)，应(yīng)当给予高(gāo)度重视(shì)，同样(yàng)充电市场(chǎng)应先一步(bù)布局。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新能源(yuán)汽车与充电桩已(yǐ)落入了“先有(yǒu)鸡(jī)还(hái)是先有蛋”的困局(jú)。值得注意的(de)是(shì)，随着各大新能源汽车(chē)品牌逐(zhú)渐下沉至三四(sì)线城(chéng)市，新能源(yuán)汽车渗透(tòu)率的进一步提高，充电桩分散化所带来(lái)的问题也将(jiāng)逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务整合已(yǐ)刻不容缓，而拥有充电服务全包(bāo)模式(shì)的企(qǐ)业(yè)将会在这(zhè)场赛跑中占(zhàn)据领先(xiān)优势。

　　据中金公司(sī)研(yán)报(bào)，充电(diàn)服务全(quán)包模式是充(chōng)电服务(wù)商针(zhēn)对无(wú)业内经验、但掌握(wò)土(tǔ)地资(zī)金(jīn)资源、急需进行充电桩建(jiàn)设的目(mù)标群体提出的(de)一站式(shì)解(jiě)决(jué)方案，目标客(kè)户包含地方国(guó)企(qǐ)、地方小工商业业主及目的地(dì)小(xiǎo)区(qū)/民宿(sù)业主等。充电(diàn)服务商(shāng)凭借业内积累(lèi)经验和资源，向目标客(kè)户提(tí)供选(xuǎn)址、EPC建站及后续运营运维的三位(wèi)一体(tǐ)综合服务，分(fēn)别获得对应服务收(shōu)入、充电桩等(děng)设备销(xiāo)售(shòu)收入及(jí)后续运营运维服(fú)务费分成。

　　充电服务(wù)全(quán)包模(mó)式(shì)有效解决充电运(yùn)营商(shāng)“盈利(lì)难”的问题，同(tóng)时可对接(jiē)充电桩(zhuāng)制造商和需要充(chōng)电服务的新能源汽车车(chē)主，从(cóng)而改善(shàn)整个(gè)产业链的盈利状况和(hé)消费(fèi)体验。能(néng)提供全(quán)包模式的企业(yè)不多，第(dì)三方充电服务商能链智电正是其(qí)中的龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智(zhì)电与国内领先的储能(néng)系(xì)统集(jí)成商与统(tǒng)服(fú)务商海博思创(chuàng)成(chéng)立合资(zī)公司——能(néng)链(liàn)海博，发挥双方各自在(zài)用户、产品、技术和运营、场(chǎng)景等方面的(de)优势(shì)，布(bù)局多元化储能解决(jué)方案(àn)，助力“双(shuāng)碳”目标。

　　据了(le)解，能链海博聚焦用(yòng)户侧储(chǔ)能，拉(lā)动电源(yuán)侧、电网侧(cè)储能，逐步落地“光储充检服”一体化充电站，有效解决充电(diàn)基础(chǔ)设(shè)施电力增容(róng)扩容、快速安全(quán)充电(diàn)、电池健(jiàn)康(kāng)检(jiǎn)测等问题，为新(xīn)能源(yuán)汽车车主带来智能(néng)、高效、安(ān)全的充电(diàn)新(xīn)体验。

　　“光储(chǔ)充(chōng)检服”一体化充电站，实际(jì)上便是(shì)储能电站叠加智能检查及车(chē)主服务。储能电(diàn)站的原理类似(shì)于“充电宝”，在低谷用(yòng)电时，通过电网或(huò)光伏装置等方式“充(chōng)电”并(bìng)储存，在高峰(fēng)用(yòng)电(diàn)时释放储(chǔ)存电量。与(yǔ)此同时，电站还可(kě)以参与市场交易(yì)，在空闲时段可利用电量进(jìn)行盈利(lì)。这样一来，既可以保障(zhàng)电力系统稳(wěn)定，又能够拓(tuò)展充(chōng)电站盈利来源，从而推动充(chōng)电站市场发展。

　　除传(chuán)统的充电(diàn)站建设外(wài)，能链(liàn)智电还与住(zhù)宿产(chǎn)业互(hù)联(lián)网(wǎng)平台订单来了成立合资(zī)公(gōng)司(sī)——智电来了(le)。随(suí)着2023年经济复苏，出行需求逐渐提(tí)升，乐趣多(duō)多的自驾游更是成为民(mín)众(zhòng)出行的首选(xuǎn)项(xiàng)。

　　智电来了将以(yǐ)民宿为核心场景，从充电桩选(xuǎn)址(zhǐ)、设备采购、EPC工程到(dào)运营管理、保(bǎo)养维修等在内的一站式服务，并联合(hé)战略合作伙伴快电，为新(xīn)能源(yuán)车主提供一键找好桩、一键充电、一键支付等(děng)便捷服(fú)务，满足(zú)新能源(yuán)车主在(zài)旅游目的地就近充电、随停随充的需求。

　　此外，能链智电还推出充电机(jī)器人，可以为新(xīn)能(néng)源汽(qì)车(chē)提供“随用随充”的(de)全自(zì)动充电服务。只不(bù)过(guò)，通过充(chōng)电机器人进行自(zì)动补能的解决方案，仍为时尚早(zǎo)。相比起这种需(xū)要结合新(xīn)技术(shù)的解(jiě)决方案(àn)，充电站依(yī)然是充电服(fú)务商主要攻(gōng)略(lüè)的(de)战场。

　　能链智电将传统行业做(zuò)法与(yǔ)新(xīn)兴技术手(shǒu)段相结合，不仅推动行业新生态(tài)建设，助力交通(tōng)能源绿(lǜ)色发展(zhǎn)，同时也实现自身业绩持(chí)续增长。财报显示，2022年(nián)能(néng)链智电实现净收入9280万(wàn)元(yuán)人民币，同比激(jī)增177％；第四季度(dù)净收入为(wèi)2950万元(yuán)，同比增长(zhǎng)95％，接近(jìn)翻倍。

　　据(jù)了(le)解，由(yóu)于能链智电的服务模式较好(hǎo)地满足车主需求，2022年订单(dān)量达到1.22亿(yì)单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已连接服务充(chōng)电运营商1581家(jiā)、5.5万座(zuò)充电站和(hé)51.5万把充电(diàn)枪。

　　身(shēn)处全球最(zuì)大的新能源市场，能链智电业(yè)务发展潜(qián)力充满想象空间。能链(liàn)智电创始人、CEO王阳表示：“我们希望依托(tuō)独一无(wú)二的商业模式(shì)和行业卡(kǎ)位，抓住(zhù)能源变革的历史性机遇，与(yǔ)合作伙伴(bàn)共同推动交通(tōng)碳减排(pái)，助力双碳(tàn)目标实现。”

　　同(tóng)时，据能链智电总裁兼(jiān)CFO吴雪(xuě)庐透露，能(néng)链智(zhì)电已分别在新(xīn)加坡和阿(ā)姆斯特丹(dān)设立亚太和欧(ōu)洲总(zǒng)部。在(zài)新业(yè)务(wù)进展方面(miàn)，能链智(zhì)电预计(jì)在2023年中期推出虚(xū)拟(nǐ)电(diàn)厂平台，帮(bāng)助充电站参与电力交易市场，并(bìng)为更广(guǎng)泛的电网提供削峰(fēng)填谷等(děng)各种支持服务，助力新(xīn)能源行业建立现代能源系统。

　　整(zhěng)体上，新能源汽(qì)车市场高(gāo)速发展，已成为市场共(gòng)识(shí)：续航里程和补能问题(tí)仍将是(shì)一段时间内新能源汽车渗透过(guò)程(chéng)中的两大(dà)难。但随(suí)着第三方充电(diàn)服务(wù)商(shāng)对充电(diàn)服务行业进行整(zhěng)合以及新应用场(chǎng)景的拓(tuò)展，补(bǔ)能场(chǎng)景(jǐng)中的充电问题亦(yì)将逐步解决。

　　这也意味(wèi)着(zhe)，在经(jīng)济复苏的(de)2023年，充电桩行业将迎来服务(wù)整合之年，而新应用(yòng)场(chǎng)景(jǐng)的开(kāi)拓也将成为(wèi)充电(diàn)服务商市场份额的胜负手(shǒu)。

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