关(guān)于中国飞机事故率(lǜ)是多少的最新知识答案内(nèi)容(róng)如下(xià)：

　　1、中国飞机事故率是百万分之(zhī)一。

　　2、按(àn)每百万次飞行发生的有人(rén)员死亡的空难事(shì)故(gù)的次(cì)数计算，1991年(nián)是1.7次(cì)，1999年(nián)首(shǒu)次降到(dào)1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的(de)概率(lǜ)算，也就(jiù)是117.65万次飞(fēi)行才发生一次死亡性空难。换句话说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难。还应该说明的(de)是，死亡性空难(nán)并不是所(suǒ)有旅(lǚ)客全部(bù)死亡。根据国际民航组织(zhī)的(de)统计，1959—1997年的全(quán)部(bù)空(kōng)难事(shì)故(gù)中，飞(fēi)机全毁(huǐ)，且有人员死亡的占(zhàn)58%;飞机全毁，但无(wú)人员死亡(wáng)的占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故(gù)有50%发生(shēng)在(zài)着陆阶段。30%发生(shēng)在起(qǐ)飞阶段，这两个时段的(de)飞机高(gāo)度(dù)和速(sù)度都不是很(hěn)大。如(rú)果飞行员处置(zhì)得(dé)当(dāng)，那么在大多数情况(kuàng)下飞机(jī)都不(bù)会以(yǐ)很(hěn)强烈的(de)力量撞击地(dì)面。就算是高空事(shì)故(gù)，只要不是空中(zhōng)解体或者(zhě)撞山，哪(nǎ)怕(pà)两台发动机(jī)都(dōu)停了，飞行员仍然会有(yǒu)较(jiào)大的把握让飞机(jī)迫降。实(shí)际上像(xiàng)空中发动(dòng)机停车，空中遭(zāo)遇大型(xíng)鸟(niǎo)击，高空(kōng)风，强雷(léi)击这(zhè)样的事故，在中国一(yī)年(nián)都会(huì)有好(hǎo)几次(cì)。但是80%以上是零伤(shāng)亡。飞机结(jié)构的设计本身就(jiù)考虑到了一旦出(chū)现事故的后果，只(zhǐ)要不是从(cóng)高空直接掉(diào)下来，对于乘客还是(shì)能够起到一定(dìng)的保护作用的。机(jī)毁而人不亡，至少是不全亡的情(qíng)况其实还是很常见的(de)。上面说(shuō)的93年东航(háng)飞机坠毁(huǐ)，整架飞(fēi)机断成(chéng)三截，但是也只死(sǐ)了2个(gè)人。空难的伤亡程度(dù)取决于以下几点(diǎn)。

　　4、事故类型(xíng)。如果是(shì)空中解体或者撞机(jī)，那就(jiù)是没有救的了。其(qí)他的(de)只要(yào)处置得当，仍然会有一(yī)定的生还几(jǐ)率。比如说(shuō)2002年(nián)在韩(hán)国坠毁(huǐ)的国(guó)航飞机，虽然是(shì)撞山，但是仍然有38人生还，其(qí)中(zhōng)包括飞行员。飞行员和空管的(de)处(chù)置(zhì)。对于不同的空难类型会有不坏垣是什么意思啊，破屋坏垣适合装修吗同(tóng)的处置方(fāng)案，各方(fāng)面都会(huì)烂熟于胸，唯一需要担心的是飞行(xíng)员是否(fǒu)足够冷静。比如1994年西(xī)北(běi)航(háng)坠毁的(de)图-154飞机，虽然直接(jiē)原因是维护错误，但是只要当时飞行(xíng坏垣是什么意思啊，破屋坏垣适合装修吗)员处置(zhì)得当，还是可(kě)以避免机毁人(rén)亡的(de)。机上(shàng)乘客的应对(duì)。是否系好安(ān)全带(dài)，是否(fǒu)采取(qǔ)正确的抗冲击姿势，是否(fǒu)听从指挥及时有效的撤(chè)离等等。2007年台湾华航(háng)的一(yī)架(jià)737-800在(zài)冲绳着陆(lù)时(shí)起火，两(liǎng)分钟后(hòu)爆炸。但是就是(shì)这(zhè)两(liǎng)分钟的(de)时间(jiān)，机(jī)上(shàng)一百多(duō)人全部撤离(lí)，只有3人受伤，没(méi)有一(yī)个死(sǐ)亡。急(jí)救是否到(dào)位。应该说绝(jué)大部分事(shì)故发生在机场附近，救(jiù)援通常都(dōu)很及时，但是如果飞机坠毁在荒山野岭，那可就真的(de)要(yào)听天由命(mìng)了。

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