4月18日，第(dì)二十届上海国际(jì)汽车(chē)工业(yè)展览会拉开帷幕，这是今年全球首场(chǎng)A级(jí)车展，热闹到什么(me)程度？据(jù)传闻，进入展览会的门票已(yǐ)经(jīng)被黄牛(niú)炒到了800一张票(piào)。

　　现场更是大佬云集。

　　据(jù)出行一客(kè)采访相(xiāng)关人员(yuán)得知，贝瑞德(dé)，大众(zhòng)汽(qì)车集(jí)团管理董事会主席奥博(bó)穆、梅赛德(dé)斯-奔驰(chí)集团股份公司董事(shì)会主(zhǔ)席(xí)康林(lín)松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副(fù)社长兼首席(xí)技术官中岛裕树等国际(jì)车企顶(dǐng)级(jí)高管齐聚。甚至(zhì)宝马在董事(shì)长齐普(pǔ)策的带领下，整个(gè)宝(bǎo)马集团董(dǒng)事会(huì)近半成员都落地在(zài)上海。

　　国内王(wáng)传福、何小鹏(péng)李斌等一种车企大佬也现身展台，为自家(jiā)车站场子。就连还待出产的小米汽车大boss雷军也现身(shēn)车展，在(zài)各家老板的(de)接待下(xià)，参(cān)观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在(zài)现场(chǎng)最明显的(de)感受是，今年燃油车的比(bǐ)例还在减(jiǎn)少(shǎo)，而在能源(yuán)车的势头之下(xià)，国产车成为绝对主角。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的展区更大了，围(wéi)观(guān)的人也更(gèng)多。尤其是在保(bǎo)时(shí)捷(jié)、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超(chāo)豪华品牌展览的8号馆，馆内人最多的居然是(shì)比亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内(nèi)车商狠狠提振了一口气，是全(quán)球车(chē)企看好(hǎo)中(zhōng)国汽车市场的信号(hào)。

　　其实这也是风(fēng)暴来临(lín)前的征(zhēng)兆。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这几年，传(chuán)统(tǒng)燃油车被逼(bī)成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在(zài)现场了(le)解到，在超1000家的参展企(qǐ)业中，新(xīn)能源车企占(zhàn)比达到了80％以上，而且汇总(zǒng)各家车企(qǐ)带来的(de)上百款新(xīn)车，有(yǒu)七成(chéng)都是(shì)新(xīn)能源车。不(bù)仅是造(zào)车新(xīn)势力，国产(chǎn)自主品牌、合(hé)资品牌和豪华外(wài)资车企(qǐ)都把新(xīn)能车晒到最前面的展台上。

　　就(jiù)连展会现场的广(guǎng)告牌，也很难找(zhǎo)到高(gāo)调宣传(chuán)燃油(yóu)车型的车企，观(guān)展(zhǎn)的行业人士和媒体都(dōu)聚集在新能源(yuán)汽车(chē)身上，燃(rán)油(yóu)车的存在(zài)感相(xiāng)当低，其实(shí)早(zǎo)有预兆。

　　据乘(chéng)联会数据，新能源乘用车销量(liàng)从2017年(nián)的56万上涨至(zhì)2022年的(de)650万辆，增(zēng)长(zhǎng)幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与(yǔ)之相对的是，传统(tǒng)燃油车(chē)（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年的1488万辆(liàng)，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政(zhèng)策加码。比如欧(ōu)洲议(yì)会通过了《2035年欧(ōu)洲新售燃(rán)油轿车和小货车(chē)零排放协议(yì)》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止(zhǐ)销售新的燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎(lí)计(jì)划2025年，禁售柴油车；美(měi)国加州：计划2029年，禁售燃(rán)油公交车(chē)；印度(dù)计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车；我(wǒ)国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场(chǎng)份额不(bù)断(duàn)压缩，还(hái)有政(zhèng)策驱动，燃油车生存空(kōng)间越来越窄。有多夸张？2021年(nián)传统(tǒng)燃油车市场现存(cún)85个品牌，其中(zhōng)34个(gè)品牌月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明(míng)显了(le)。

　　一个(gè)是今年1-3月，新能源乘用(yòng)车国内零售销(xiāo)量达到131.3万(wàn)辆，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)22.4％，渗(shèn)透率飙升至(zhì)34.2％；另一个是中国品牌乘(chéng)用(yòng)车一季度(dù)市(shì)场份(fèn)额达(dá)到(dào)52.2％。比亚迪(dí)甚至一举超越了大众(zhòng)，成为了(le)中国最畅销(xiāo)的乘用车品牌，这是(shì)几十(shí)年来头一遭。

　　销量(liàng)连年下滑、库存越积越多，利(lì)润越来越(yuè)少，现金流无(wú)比(bǐ)紧绷(bēng)，燃油车坐不住了(le)，先是清理库存、回笼现金。湖北东风系车型(xíng)疯狂“甩(shuǎi)卖”，其(qí)东(dōng)风雪铁龙从21万(wàn)降到12万，引发爆卖(mài)。随后高端品牌、主流品牌(pái)、还(hái)是合资品牌全部加入(rù)混战，高(gāo)达五(wǔ)万、十(shí)万甚至(zhì)价格腰斩的优惠力(lì)度。

　　后(hòu)是加快车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大(dà)众表示到2030年(nián)将在(zài)欧洲市场停售旗下60％的燃油(yóu)车，2035年前将在(zài)欧洲停售燃油车；本田(tián)停(tíng)售燃油车的(de)时间节点是2040年，计划在(zài)几年(nián)内向包括电(diàn)气化在内的研发项目投资总计约5万亿日(rì)元，约为(wèi)463亿美元(yuán)。丰田也(yě)表示计划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停(tíng)售燃(rán)油车。

　　国产(chǎn)车方面，长安汽车计划在2025年全面停售传统燃油(yóu)车(chē)；北汽(qì)集团将(jiāng)在2025年前停止自主(zhǔ)品牌传统燃油乘(chéng)用车(chē)在中国的(de)生(shēng)产和(hé)销售。比亚迪(dí)已经在2022年4月份全面(miàn)停产(chǎn)燃油(yóu)车，成为了全球首个正式宣布停产燃油车的车企。上(shàng)汽(qì)、一汽、广汽、东风等一系列知(zhī)名汽车(chē)品牌(pái)，都计划(huà)在2025年(nián)将新能源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪(háo)华品牌(pái)的大本营则更为迫切(qiè)。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔驰都将重金投(tóu)入，为全(quán)面转型电(diàn)动化做准备(bèi)。兰博基(jī)尼、宾(bīn)利、布加迪(dí)纷纷推出插电混合动力车型。

　　不过，从(cóng)传统燃油(yóu)车转型新能源，容易吗(ma)？

　　转型有那么容易吗(ma)？

　　此次车(chē)展前夕，沃尔沃(wò)亮(liàng)相全新纯电(diàn)动(dòng)车型EX90，并(bìng)放出狠(hěn)话称(chēng)：“新势力会的，我(wǒ)们(men)三年(nián)就学会了。我们(men)会的，新(xīn)势力(lì)十(shí)年(nián)都(dōu)学不会(huì)。”

　　新势力那么好混吗？我们可以(yǐ)先(xiān)来看看(kàn)“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽车(chē)、长城(chéng)汽(qì)车与比亚(yà)迪(dí)一直被并称为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺(duó)得中国品牌乘用车销(xiāo)量(liàng)冠军，市(shì)值也长期处于(yú)“自主品牌(pái)一(yī)哥(gē)”之位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪(dí)大幅(fú)反超(chāo)吉利汽车。尤其(qí)是市值表现上，比亚(yà)迪将吉利远远(yuǎn)甩在(zài)后面，主要的(de)原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌(pái)第一的(de)地位，新(xīn)能源业务被(bèi)优秀的(de)同行拉开了距离，股(gǔ)价也(yě)从2021年36元(yuán)的最高点跌到现在的9元左右，原因(yīn)是(shì)新能(néng)源转化的速度和(hé)布(bù)局让(ràng)人(rén)不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉利汽(qì)车视为(wèi)新能源转型的探(tàn)路石几(jǐ)何汽车上市了，时任(rèn)吉利汽车CEO的(de)安(ān)聪慧甚至在发布会(huì)上对外(wài)宣称“这将是东半(bàn)球最(zuì)好的电(diàn)动车”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结局却不美妙。第二年，几(jǐ)何汽车全年销售仅(jǐn)有(yǒu)1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择(zé)了油(yóu)改(gǎi)电低成本(běn)探索(suǒ)策略。隐藏(cáng)在高性能纯电动车的(de)外表之(zhī)下，几何A的内核就是一款(kuǎn)“油(yóu)改电”的(de)产(chǎn)品。由于在(zài)产(chǎn)品定义、设计风格上都极为(wèi)类似，几(jǐ)何(hé)A也(yě)常(cháng)被戏称为帝(dì)豪(háo)GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油改电的(de)产品(pǐn)策略之外，笑颜如花和笑靥如花有什么区别呢，笑靥如花还是笑颜如花>几何A还将营销中(zhōng)心(xīn)放在了B端市场(chǎng)。比(bǐ)如，几何(hé)A上(shàng)市(shì)后(hòu)的首场大型营(yíng)销活动就是作为外(wài)事(shì)礼宾用车出现在(zài)北京外交(jiāo)官之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉(jí)利旗(qí)下出行平台曹操出行宣布(bù)，将(jiāng)推(tuī)出优选打车(chē)服务并(bìng)上(shàng)线几(jǐ)何A车(chē)型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上，包括比亚(yà)迪(dí)、广汽埃(āi)安、哪吒汽车(chē)等诸多品(pǐn)牌都是先从B端市场中冲(chōng)出来的。但从(cóng)几何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几(jǐ)何E，几何(hé)汽车在问世(shì)后的几年年(nián)内推(tuī)出的都是换壳车，自然(rán)却(què)少消费者买单。

　　吉利(lì)为什么会选择低成(chéng)本(běn)探索策略？实在是(shì)赚得太舒(shū)服了(le)。几何(hé)汽车发布(bù)前一年，新能源尚在(zài)萌芽阶段(duàn)，国(guó)内(nèi)零售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯(sī)拉在(zài)内的新势力均(jūn)深陷亏损泥(ní)淖，蔚小理均处在生(shēng)死(sǐ)边缘。与此同时，吉利燃油车销量再度(dù)刷新纪录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一(yī)边是(shì)躺着赚钱的(de)燃(rán)油车，一边是普遍亏损的电动(dòng)车，对于吉利来说(shuō)，要从如日中天的燃(rán)油车中分(fēn)出资源来布局新能源，有点难。

　　虽(suī)说意(yì)识(shí)到自(zì)己落人一步后，吉利迅速(sù)调整战略，开始多(duō)品牌运(yùn)作，高中(zh笑颜如花和笑靥如花有什么区别呢，笑靥如花还是笑颜如花ōng)低(dī)端(duān)全覆盖，各种(zhǒng)技术路径全部跟进。2022年，吉利汽(qì)车以(yǐ)30.49万(wàn)辆(liàng)的销量位(wèi)居新能源(yuán)销量排行榜第四位(wèi)。令人(rén)惋(wǎn)惜的是，曾经(jīng)的(de)一哥(gē)，2022年的新能源汽车(chē)销量只有(yǒu)比亚迪的(de)六分之一(yī)。

　　传统燃油车(chē)在产业链和销(xiāo)售渠道确实有独特的优势。比如(rú)2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃(āi)安(ān)、奇瑞、长安的新能源乘用(yòng)车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新(xīn)势力”也不是那个只有互联网基因，需要(yào)完(wán)全依赖(lài)代工加工的新军了，经过一番厮杀的优(yōu)胜者(zhě)，在产业链(liàn)和销售渠道已有(yǒu)自己(jǐ)的(de)沉淀(diàn)。

　　而(ér)且现在的局势(shì)更加“刺(cì)激(jī)”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之久的新能源购(gòu)置(zhì)补贴没有了，赚(zhuàn)钱完全要靠自己。而且今年年初(chū)，特(tè)斯拉(lā)全系大幅降(jiàng)价，价格战(zhàn)的猛烈程(chéng)度已经超乎想象(xiàng)，随着越(yuè)来越多“强悍(hàn)”的选手(shǒu)接(jiē)连入局发力，对传统燃油车的第一(yī)个挑战(zhàn)就是(shì)有(yǒu)没(méi)有持续输血造车的能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说(shuō)如今(jīn)行业洗牌速度(dù)加快(kuài)，凭(píng)借(jiè)技术和(hé)资金(jīn)优势抢占(zhàn)市场的头部玩家(jiā)也很(hěn)难说建立了护城河，而对(duì)于毫无优(yōu)势的中尾(wěi)部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪(làng)下才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能源赛道(dào)火(huǒ)热(rè)的时候，国内一度有超过200家新能源车(chē)企(qǐ)，许多车企既没有技术也没有造车资质，甚至有(yǒu)些就(jiù)靠PPT造车，其中还有不少车企是为(wèi)了“骗”补和“骗”融资的(de)，在拿到补贴和融资(zī)后(hòu)就玩消(xiāo)失。一(yī)些新能源企(qǐ)业的市值(zhí)也一(yī)度高到(dào)离谱(pǔ)。

　　而2023年以后(hòu)，是最(zuì)好的时候，也(yě)是最坏的时候。

　　技术不(bù)够硬(yìng)、生产链跟不上(shàng)、赚钱太(tài)慢、切不中消(xiāo)费者需(xū)求(qiú)的会被(bèi)残酷(kù)淘(táo)汰，最终集中到几家头(tóu)部企业。

　　用一(yī)位网友的话(huà)来说：“还要(yào)降价，现(xiàn)在(zài)才到哪(nǎ)？要是随便就搞成了 就(jiù)没人认真搞(gǎo)了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常nice。