4月18日，第二(èr)十届上海(hǎi)国际汽(qì)车工业展览会拉开帷幕，这是今(jīn)年全球首(shǒu)场A级车展，热闹到什么程(chéng)度？据传闻(wén)，进入展览会的门票(piào)已(yǐ)经被黄牛炒到了800一张票(piào)。

　　现场更是大佬云(yún)集。

　　据出行一客(kè)采访相关人员(yuán)得知，贝瑞德，大(dà)众汽车(chē)集(jí)团管(guǎn)理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董(dǒng)事(shì)会主(zhǔ)席康林松、宝马集团董事(shì)长齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰(fēng)田(tián)副社(shè)长(zhǎng)兼首席(xí)技术官中岛裕树(shù)等国(guó)际车企顶级高(gāo)管齐聚。甚至宝马(mǎ)在(zài)董事长齐普策的带领下，整个宝马集团董事会近半(bàn)成员都落(luò)地在上(shàng)海。

　　国(guó)内(nèi)王传(chuán)福、何(hé)小鹏李(lǐ)斌等一种(zhǒng)车企大佬(lǎo)也(yě)现身展台，为(wèi)自家车(chē)站场子。就连还待(dài)出产的小米汽车大boss雷军也现身车(chē)展，在各(gè)家老(lǎo)板(bǎn)的(de)接待下，参观(guān)了蔚来、小鹏、极氪(kè)等展(zhǎn)台。

　　在现场最明显的感受是，今(jīn)年燃油车的(de)比(bǐ)例还在减少，而(ér)在能源车(chē)的(de)势头之下，国产(chǎn)车成为绝(jué)对主角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到(dào)比亚迪(dí)、问界，自主(zhǔ)品牌们的展区更大了(le)，围观的人也更多(duō)。尤其是在保时(shí)捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等(děng)超豪华品牌(pái)展览的8号馆，馆内人(rén)最(zuì)多的(de)居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番(fān)热闹，给国内车商狠狠提(tí)振了(le)一口气，是全(quán)球车企看好中国汽(qì)车市场的信号。

　　其实这也是风暴来(lái)临前的征兆。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这几(jǐ)年，传(chuán)统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了解(jiě)到，在超1000家的(de)参(cān)展企业中(zhōng)，新能源车企占比达(dá)到了80％以上，而且汇(huì)总各家车企(qǐ)带来的(de)上百款(kuǎn)新车，有七(qī)成都(dōu)是新能源车。不仅(jǐn)是造车新(xīn)势力，国产自主品牌、合资(zī)品牌和豪华外资车企都把(bǎ)新能车晒到(dào)最前面的展台上(shàng)。

　　就(jiù)连展会现场的广告牌，也很难找(zhǎo)到高调(diào)宣传燃油车型的车企，观展(zhǎn)的行业人(rén)士(shì)和媒(méi)体都(dōu)聚集(jí)在(zài)新能源(yuán)汽车(chē)身(shēn)上，燃油车(chē)的(de)存在感相(xiāng)当低，其实早(zǎo)有预(yù)兆。

　　据乘联会(huì)数据(jù)，新(xīn)能源(yuán)乘用车销量从2017年的56万上(shàng)涨至(zhì)2022年的650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之相(xiāng)对的(de)是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年的1488万辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之(zhī)外(wài)，还有政策(cè)加码。比如欧(ōu)洲(zhōu)议会通过(guò)了《2035年(nián)欧洲新(xīn)售燃(rán)油轿车和(hé)小货(huò)车零排放协(xié)议》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁止(zhǐ)销售新(xīn)的燃油车。挪威、雅典、巴(bā)黎计划2025年，禁售柴油车；美(měi)国加州：计划2029年，禁售(shòu)燃油公交车；印度计划2030年(nián)，禁(jìn)售汽油(yóu)/柴(chái)油(yóu)车(chē)；我国海南计划2030年，禁售(shòu)汽油(yóu)/柴油车。

　　市场(chǎng)份额不断压缩，还有政(zhèng)策驱动，燃油(yóu)车(chē)生(shēng)存空间越(yuè)来越窄。有多夸张？2021年(nián)传统燃油车市场现存85个品(pǐn)牌，其(qí)中34个品牌月销量千台以(yǐ)下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一个(gè)是今年1-3月(yuè)，新能源乘用车国内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举超越了(le)大众(zhòng)，成为了中国最畅销的乘(chéng)用车品牌，这是几十(shí)年来头一遭。

　　销量(liàng)连(lián)年下滑(huá)、库存越积越多，利润越来(lái)越少，现金流(liú)无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清(qīng)理库存(cún)、回(huí)笼现(xiàn)金。湖北东风系车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东(dōng)风雪(xuě)铁龙从21万降到12万(wàn)，引发爆卖。随后高(gāo)端品牌、主流品牌、还是(shì)合资品牌全部加入(rù)混战(zhàn)，高达五万、十万甚(shèn)至价(jià)格(gé)腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年(nián)将在欧(ōu)洲市场停售(shòu)旗下60％的燃油(yóu)车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停售(shòu)燃油车的时(shí)间节点是2040年，计划在几年内向包括电气化在内的研发项目(mù)投资(zī)总计约5万亿(yì)日元，约为(wèi)463亿美元。丰田也表示计划2030年率(lǜ)先于(yú)中国(guó)、欧洲、北美地区(qū)停售燃(rán)油(yóu)车。

　　国产车方面，长安汽(qì)车计划(huà)在2025年全面停(tíng)售传统(tǒng)燃油车(chē)；北汽集团(tuán)将在2025年前(qián)停止自主品牌传(chuán)统燃油乘(chéng)用车在中国的生产和销售(shòu)。比(bǐ)亚迪(dí)已经在2022年4月份全面停(tíng)产燃油车(chē)，成为(wèi)了全球首(shǒu)个(gè)正式宣布(bù)停(tíng)产燃油车(chē)的车企。上汽、一汽、广汽、东风等(děng)一(yī)系列知名汽车品牌(pái)，都计划在2025年将新能源(yuán)汽车的占有率提升到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪(háo)华(huá)品牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将(jiāng)重金投入，为全面转型电(diàn)动化做(zuò)准(zhǔn)备。兰博基尼、宾利(lì)、布加迪(dí)纷纷推出插电(diàn)混合(hé)动(dòng)力(lì)车型。

　　不过，从传统燃油(yóu)车转型新(xīn)能源(yuán)，容(róng)易吗(ma)？

　　转(zhuǎn)型有(yǒu)那么容易(yì)吗？

　　此(cǐ)次车(chē)展前夕，沃尔(ěr)沃亮相全新纯(chún)电动车(chē)型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们三年就学会了(le)。我们会的，新势力(lì)十年都学不(bù)会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先(xiān)来看(kàn)看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业(yè)内，吉利汽车、长城汽车与比亚(yà)迪一直被并称(chēng)为“自主品牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉(jí)利汽车连续五年夺得中国品(pǐn)牌乘用车(chē)销量冠军，市值也(yě)长期处于“自(zì)主品牌一哥(gē)”之位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪大(dà)幅反超吉利汽(qì)车(chē)。尤其(qí)是市(shì)值1分钟前刚刚哪里发生了地震表(biǎo)现(xiàn)上(shàng)，比亚迪将(jiāng)吉利远(yuǎn)远甩在后面，主要的(de)原因是什么(me)？吉利方也(yě)很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位，新能源业务被优秀的同行拉(lā)开(kāi)了距离，股价(jià)也从2021年36元(yuán)的(de)最高点跌到现在的9元左右(yòu)，原因是新能源转化的速度(dù)和布局让人(rén)不满意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽(qì)车视为新能源转型的(de)探路石几(jǐ)何汽车(chē)上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至(zhì)在发布会上对(duì)外(wài)宣称(chēng)“这将(jiāng)是东半球(qiú)最好的电动车”。

　　口(kǒu)号叫得响(xiǎng)亮，结局却不美妙(miào)。第二年(nián)，几何汽(qì)车全(quán)年销售仅有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低成本探索策略。隐藏(cáng)在高性能(néng)纯电动车的外表之下，几何A的内(nèi)核就是一(yī)款(kuǎn)“油改电”的产品。由于在产品定(dìng)义(yì)、设(shè)计风格(gé)上都极为类似，几(jǐ)何A也常(cháng)被戏(xì)称为(wèi)帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之外(wài)，几(jǐ)何(hé)A还(hái)将营销中(zhōng)心放在了B端市场。比(bǐ)如(rú)，几(jǐ)何A上市后的首场(chǎng)大型营(yíng)销(xiāo)活(huó)动就是作为外(wài)事礼宾用车出现在(zài)北京外交官之(zhī)夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利旗下出(chū)行(xíng)平台曹操出行宣布，将推(tuī)出优选(xuǎn)打车(chē)服务(wù)并上(shàng)线几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度(dù)上(shàng)，包括比(bǐ)亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是(shì)先(xiān)从B端(duān)市场(chǎng)中(zhōng)冲出来的。但从几何A到几何(hé)C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽车在问世后(hòu)的(de)几年年内推出的都(dōu)是换壳车，自(zì)然却少消费(fèi)者买单(dān)。

　　吉利为什么会选择低成(chéng)本探索策(cè)略？实在(zài)是赚得(dé)太舒服了。几何汽(qì)车发布前一年，新能源尚(shàng)在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯(sī)拉在内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均(jūn)处(chù)在生(shēng)死边缘(yuán)。与此同(tóng)时，吉(jí)利燃(rán)油车销(xiāo)量再度(dù)刷(shuā)新纪(jì)录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元(yuán)。

　　一边(biān)是躺(tǎng)着赚钱(qián)的燃油车，一边是(shì)普(pǔ)遍(biàn)亏损的(de)电(diàn)动车，对于(yú)吉利来说，要从(cóng)如日中天(tiān)的(de)燃油车中分出(chū)资(zī)源(yuán)来布局新能源，有点难。

　　虽说(shuō)意识到自己落人一步后，吉利(lì)迅速调整战(zhàn)略(lüè)，开始多(duō)品牌运作(zuò)，高中低(dī)端(duān)全覆盖(gài)，各(gè)种(zhǒng)技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆的销量位居(jū)新(xīn)能源销量排行(xíng)榜第(dì)四(sì)位(wèi)。令人惋惜的(de)是，曾(céng)经的(de)一哥(gē)，2022年的新(xīn)能源(yuán)汽车销(xiāo)量只有比(bǐ)亚迪的六分之一。

　　传统(tǒng)燃油车在(zài)产业链和销售渠道确(què)实有独特的(de)优(yōu)势(shì)。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想、小鹏的(de)销(xiāo)量(liàng)增(zēng)速(sù)分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新(xīn)能源乘用车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的(de)“新势(shì)力”也不是那个只有互(hù)联网基因，需要完(wán)全依赖代工加(jiā)工的新军了，经过一番厮(sī)杀的优胜者，在产业(yè)链和(hé)销售(shòu)渠道已有自(zì)己(jǐ)的(de)沉(chén)淀(diàn)。

　　而且现在的局势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之(zhī)久的新能源购(gòu)置(zhì)补贴(tiē)没有了，赚钱完全要靠自(zì)己。而且(qiě)今年年初，特斯拉全系大幅降价，价格战(zhàn)的猛烈程度已经超乎想象(xiàng)，随着越来越多“强(qiáng)悍”的(de)选(xuǎn)手(shǒu)接连入局发(fā)力，对传统燃油车(chē)的(de)第一个挑战就(jiù)是有没有持续输血造车(chē)的能力。

　　写在最后

　　虽(suī)说如今行业洗牌速度(dù)加(jiā)快，凭借(jiè)技术和资金优势抢占(zhàn)市场的头部玩(wán)家也(yě)很难说建立了护城(chéng)河，而对(duì)于(yú)毫无优势的中尾部1分钟前刚刚哪里发生了地震玩家们，现实更加(jiā)残酷(kù)。

　　但巨浪下才能淘真金(jīn)。

　　在2017年(nián)新能源赛道火热的时候，国(guó)内一度有超过(guò)200家新(xīn)能源车企，许多车企既没有技(jì)术也没有造车资质，甚至有些就靠(kào)PPT造车，其(qí)中还有不少车企是为了(le)“骗”补(bǔ)和“骗(piàn)”融资的，在(zài)拿到补(bǔ)贴和(hé)融资后就玩消失。一些新能(néng)源(yuán)企(qǐ)业的市值(zhí)也一度(dù)高(gāo)到离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好的时(shí)候，也是最坏的时候。

　　技术(shù)不够硬、生产链(liàn)跟不上、赚钱太(tài)慢、切不中消费者(zhě)需求的会被残酷淘汰，最终集中(zhōng)到(dào)几家头部企业。

　　用一位网友的话来(lái)说：“还要降价，现(xiàn)在才到哪？要是随(suí)便就(jiù)搞成(chéng)了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况(kuàng)，非常nice。

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